 Instalación de riel de soldadura continua en el túnel | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Línea | BMT Broadway Line ( N , R , y W trenes) |
| Localización | East River entre Manhattan y Queens ( Nueva York ) |
| Coordenadas | 40 ° 45′39 ″ N 73 ° 57′48 ″ W / 40.760732 ° N 73.963308 ° W Coordenadas : 40.760732 ° N 73.963308 ° W40°45′39″N 73°57′48″W / |
| Sistema | Metro de la ciudad de Nueva York |
| Operación | |
| Abrió | 1 de agosto de 1920 |
| Operador | Autoridad de Transporte Metropolitano |
| Técnico | |
| No. de pistas | 2 |
La calle 60 Túnel lleva el N , R y W trenes del metro de Nueva York bajo el East River y Roosevelt Island entre Manhattan y Queens .
Historia [ editar ]
Construcción y apertura [ editar ]
El túnel fue construido como parte de los Contratos Duales , que expandieron enormemente el actual sistema de metro de la ciudad de Nueva York. El plan original preveía el seguimiento del puente de Queensboro , que atraviesa el East River desde aproximadamente la calle 59 en Manhattan hasta Queens Plaza en Queens. Sin embargo, una investigación realizada después del colapso del Puente de Quebec en 1907 determinó que el puente no podría soportar el peso adicional de los trenes subterráneos; así, el túnel se construyó hacia el norte. [1] Clifford Milburn Holland se desempeñó como ingeniero a cargo. [2]
El túnel se abrió al servicio de ingresos el domingo 1 de agosto de 1920 a las 2 am con un horario de vacaciones, junto con el túnel de Montague Street y el resto de la línea BMT Broadway . El servicio regular comenzó al día siguiente. Los dos nuevos túneles permitieron a los pasajeros hacer un viaje de 29 kilómetros (18 millas) desde Coney Island , pasando por Manhattan, hasta Queens por una tarifa de 5 centavos. [3] El costo de construcción original fue de $ 5,617,008.97.
Años posteriores [ editar ]
Originalmente, el túnel solo conectaba la línea BMT Broadway con la estación Queensboro Plaza , donde terminaban los trenes, y los pasajeros podían trasladarse a trenes elevados para continuar a lo largo de la línea BMT Astoria o la línea IRT Flushing (ambas manejaban solo los trenes elevados más estrechos). ). Después de 1949, se cambiaron los patrones de servicio para que todos los trenes BMT pasaran sobre la línea Astoria y todos los trenes IRT sobre la línea Flushing. Antes de ese cambio, los bordes de la plataforma tenían que afeitarse hacia atrás para adaptarse a los trenes subterráneos BMT más anchos. En 1955, se abrió la conexión del túnel de la calle 60 , lo que permitió que los trenes de Broadway se conectaran a las vías locales de la línea IND Queens Boulevard enQueens Plaza . [4] Esta conexión de vía la utiliza actualmente el tren R ; los N y W trenes continúan utilizando la conexión a Queensboro Plaza.
En 1983, como parte del primer Programa de Capital de la MTA, se anunció que se requerían trabajos para mantener el Túnel de la Calle 60 en buen estado. El trabajo en el proyecto de $ 34 millones comenzó en noviembre de 1990. El 27 de julio de 1992, los trenes N y R comenzaron a correr por el túnel a velocidad normal (40 a 45 mph (64 a 72 km / h) después de dos años de trabajo. proyecto, los trenes pasaron por el túnel a 10 mph (16 km / h) y se cerró el servicio de fin de semana y nocturno. El número de pasajeros disminuyó de 225,000 a 160,000 pasajeros diarios. El túnel permaneció cerrado durante la noche durante un año más para que la ventilación y Se podrían realizar mejoras en el control del agua. [5]
Referencias [ editar ]
- ^ "Puente de Queensboro" . Sección Metropolitana de ASCE . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
- ^ Aronson, Michael (15 de junio de 1999). "El excavador Clifford Holland" . Noticias diarias . Nueva York . Consultado el 16 de enero de 2017 .
- ^ "Se abre el nuevo enlace de metro; el servicio se inició a través de los tubos de Queens y Montague Street" . The New York Times . 1 de agosto de 1920 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ "Straphangers sentarse como túnel se abre" . The New York Times . 2 de diciembre de 1955 . Consultado el 28 de febrero de 2010 .
- ^ Leahy, Jack (28 de julio de 1992). "N & R retroceden a la velocidad" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
