KTM-5
El KTM-5 , más tarde como el 71-605 , es un modelo de tranvía soviético construido por UKVZ . Presentado por primera vez en 1963, el KTM-5 se fabricó en serie entre 1969 y 1992, con un total de 14.991 tranvías fabricados. Los tranvías KTM-5 se construyeron exclusivamente para la Unión Soviética y, por lo tanto, actualmente solo operan en los estados postsoviéticos . A pesar de esto, el KTM-5 se ha convertido en el tranvía más producido del mundo. [2]
Antes de 1976, UKVZ utilizaba KTM como marca comercial para los modelos de tranvía, siendo una abreviatura de Kirov Motor Tram (en ruso : К ировский Т рамвай М оторный ). La extensión -5 hizo referencia a que se trataba de la quinta generación de modelo de tranvía producido. [3] Ural fue un nombre de uso común para los tranvías desde 1965 hasta 1971, y "УРАЛ" (inglés: Ural ) se grabó en los tranvías de esta época. [4]
En julio de 1976, se introdujo un estándar de nomenclatura en la Unión Soviética para el material rodante de tranvías y metro. El KTM-5 se designó oficialmente como 71-605 ; donde 71- tranvía designado, 6 designó la planta de producción de UKVZ Ust-Katav, y 05 designó la generación de tranvía. [5] Se agregaron sufijos a cada nombre para distinguir variaciones.
A mediados de la década de 1950, las flotas de tranvías en las ciudades soviéticas estaban técnicamente desactualizadas, y la mayoría de los vehículos en servicio se producían antes de la Segunda Guerra Mundial . La mayoría de los tranvías de producción nacional eran vehículos pequeños de dos ejes, cuyo diseño limitaba gravemente la capacidad de pasajeros en los sistemas en crecimiento. En la Rusia europea , las grandes ciudades operaban amplios tranvías bogie dobles de cuatro ejes ; Moscú pudo importar los tranvías checos Tatra T2 y RVR MTV-82 nacionales y Leningrado fue suministrado por el constructor de tranvías local, PTMZ. Inicialmente, se esperaba que RVR pudiera producir en masa el MTV-82, pero la producción no podía escalar para abastecer a la Unión Soviética. Además, los tranvías MTV-82 estaban desactualizados en su diseño y no podían operar con un remolque o entre sí como una unidad eléctrica múltiple . En diciembre de 1959, el Consejo de Ministros de la República Socialista Federativa Soviética de Rusia designó a la Planta de Construcción de Vagones Ust-Katav (UKVZ) para liderar el desarrollo y eventual producción en masa de un tranvía de doble bogie de cuatro ejes capaz de operar como una unidad múltiple. . [6]
El KTM-5 original fue construido en 1963 y constaba de dos prototipos de tranvías. Los diseños eléctricos, mecánicos y estéticos se derivaron del RVZ-6 soviético , que se basó en el Tatra T2 checo , que a su vez era una adaptación autorizada del tranvía PCC norteamericano . [7] El diseño utilizó un sistema de control de reóstato . En comparación con las variaciones posteriores de la KTM-5, el diseño estético de los prototipos originales presentaba una carrocería aerodinámica totalmente de acero, que también fue influenciada por los tranvías Tatra T3 y LM-57 recientemente presentados . En 1964 se entregaron los prototipos de tranvías a Chelyabinsk.para las pruebas y fueron devueltos a UKVZ para revisiones en 1965. [6]
La producción del KTM-5M ( M para Modificado), también llamado "Ural", comenzó en 1965 en cantidades limitadas. El tranvía tendría que esperar hasta 1969 para entrar en producción en masa, ya que no se había completado la modificación de la planta de UKVZ para permitir la producción en masa de bogies. Mientras tanto, UKVZ todavía estaba revisando y probando el diseño antes de entrar en producción en masa. [8]
