79th Street es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 79th Street y Broadway en el Upper West Side de Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento y el tren 2 durante la noche.
Calle 79 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 79th Street y Broadway Nueva York, NY 10024 [1] [2] : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Lado superior oeste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 47′02 ″ N 73 ° 58′48 ″ O / 40,784 ° N 73,98 ° WCoordenadas : 40 ° 47′02 ″ N 73 ° 58′48 ″ O / 40,784 ° N 73,98 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) 2 (tarde en la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M79 SBS , M104 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 312 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 4.745.863 [7] 4,9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 96 de 424 [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 86 : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 72 : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro 79th Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001018 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL designado | 23 de octubre de 1979 [8] |
La estación de 79th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 79th Street comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se han alargado desde su apertura.
La estación de 79th Street contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos, aunque la mayor parte del diseño original ha sido reemplazado por un diseño de bloques de cemento. Las plataformas contienen salidas a 79th Street y Broadway y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . La parte restante del interior de la estación original es un hito designado por la ciudad de Nueva York y está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [9] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [9] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [8] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [9] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [9] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [10] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [9] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [8] : 4 Belmont incorporó Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [9] : 182
La estación de la calle 79 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 60 hasta la calle 82, cuyas obras habían comenzado el 22 de agosto de 1900. Las obras de esa sección se habían adjudicado a William Bradley. [10] La estación de la calle 79 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la sucursal del West Side. [5] [9] : 186 La apertura de la primera línea de metro, y particularmente la estación de la calle 79, ayudó a contribuir al desarrollo del Upper West Side. [2] : 9
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [11] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [12] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [13]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [14] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [15] : 15 Las plataformas en las estaciones locales, como la estación de la calle 79, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron al norte y al sur. [15] : 111
Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [16] La ruta de Broadway a la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la avenida Lenox como la 3 . [17] Las estaciones originales de IRT al norte de Times Square apenas cabían trenes locales de cinco o seis vagones, dependiendo de la configuración de los trenes. Las estaciones de la línea desde 50th Street hasta 96th Street , incluida esta estación pero excluyendo la estación de 91st Street , tuvieron sus plataformas extendidas en la década de 1950 para acomodar trenes de diez vagones como parte de un programa de reconstrucción de $ 100 millones (equivalente a $ 887,785,388 en 2020). [18] El contrato para extender las plataformas en 79th Street y 86th Street fue otorgado a Delma Engineering Corporation por $ 1.867.705 en 1957 (equivalente a $ 17.210.000 en 2020). [19] Las extensiones de la plataforma en las estaciones locales se completaron a principios de 1958. [18] Una vez que se completó el proyecto, todos los trenes 1 se volvieron locales y los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos, y los trenes locales de ocho vagones comenzaron a operar. El servicio ampliado y prolongado se implementó durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [20] Debido al alargamiento de los andenes en 86th Street y 96th Street, la estación intermedia de 91st Street se cerró el 2 de febrero de 1959, porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [21] [18]
El 28 de junio de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) otorgó un contrato para construir entradas adicionales en la estación a Delma Engineering Corporation por $ 212,874 (equivalente a $ 1,776,310 en 2020). [22] El trabajo sobre el proyecto todavía estaba en curso en 1967. [23]
En abril de 1988, [24] la NYCTA dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [25] Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 79th Street fue atendida tanto por el 1 como por el 9. [26] [27] [28] Skip- detener el servicio terminó el 27 de mayo de 2005. [29] [30]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluidas las expansiones realizadas después de 1904, como un lugar emblemático de la ciudad. La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [8] [31] Los interiores originales se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [2]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 242nd Street ( 86th Street ) ← hacia la calle 241st a altas horas de la noche ( calle 86 ) | |
Expreso en dirección norte | ← no te detengas aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Flatbush Avenue hasta altas horas de la noche ( 72nd Street ) → |
hacia South Ferry ( 72nd Street ) → |
Plataforma lateral |
Como otras estaciones locales, 79th Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las dos vías expresas son utilizadas por el tren 2 durante el día y el tren 3 en todo momento. [32] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [8] : 4 [2] : 3 [33] : 8 pero como resultado de la plataforma 1958-1959 extensión, se convirtió en 520 pies (160 m) de largo. [18] En este punto de la línea, las vías rápidas están ligeramente más bajas que las vías locales, particularmente en el extremo norte.
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [34] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [2] : 3–4 [33] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [2] : 3–4 [8] : 4 [33] : 9 La altura del techo varía en función de si hay servicios públicos en el techo; las áreas sin servicios públicos están a unos 15 pies (4,6 m) por encima del nivel de la plataforma. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas. [2] : 3–4 [33] : 9
Las áreas de control de tarifas están al nivel de la plataforma y no hay cruces ni cruces entre las plataformas. [2] : 4 Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared, con salidas de aire de bronce a lo largo del revestimiento y baldosas de vidrio blanco en la parte superior. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 4,6 m (15 pies) por pilastras de azulejos de color beige y salmón , o bandas verticales. Hay placas de azulejos a la mitad de cada pilastra, con el número "79" en baldosas de color blanco sobre verde y diseños foliados de color beige y salmón alrededor. Encima de cada pilastra hay placas de loza color ante que representan dos cornucopias alrededor de un escudo. Una cornisa con patrones de huevos y dardos sobre molduras de cuentas y carretes corre sobre estas paredes. [2] : 4–5 [8] : 9 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [33] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Alfred Boote Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company. [33] : 37 Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [2] : 4–5 [33] : 10 La sección del techo al norte del área de control de tarifas es lisa y la sección al sur del control de tarifas está compuesta por bóvedas segmentarias sostenidas por las columnas centrales. [2] : 3–4
El resto de ambas plataformas tienen baldosas de color crema y una línea de corte de color salmón con "79TH ST" escrito en letra negra Sans Serif a intervalos regulares. Estos azulejos se instalaron durante la renovación de finales de la década de 1950. [35] [36]
Salidas
La plataforma hacia el sur cuenta con todo el personal, que contiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas, una escalera que sube a la esquina noroeste de West 79th Street y Broadway, y un pasillo separado de la plataforma por una valla de acero que conduce a una escalera que sube a la esquina suroeste. de la intersección. Este pasaje cuenta con un Torniquete de Entrada-Salida Alta a la plataforma, con muros de baldosas de bloques de cemento. [2] : 4–5 [37]
El control de tarifas de la plataforma en dirección norte no tiene personal, contiene un banco de torniquetes, una cabina de asistencia al cliente ahora cerrada, una escalera que sube a la esquina sureste de West 79th Street y Broadway, y un pasillo separado de la plataforma por una cerca de acero que conduce a una escalera que va hasta la esquina noreste de la intersección. Este pasaje tiene un torniquete de salida alta a la plataforma, con paredes hechas de bloques de cemento. [2] : 4–5 [37] Las escaleras de la calle en ambos lados contienen barandillas de acero modernas relativamente simples como las que se ven en la mayoría de las estaciones de metro de la ciudad de Nueva York. [2] : 5–6
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 79th Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de NYC (Parte 2)
- Entrada de 79th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps