72nd Street es una estación exprés en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Broadway , 72nd Street y Amsterdam Avenue (incluidas Verdi Square y Sherman Square ) en el Upper West Side de Manhattan . Es atendido por los trenes 1 , 2 y 3 en todo momento.
Calle 72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | área de West 72nd Street, Broadway y Amsterdam Avenue Nueva York, NY 10023 [1] [2] : 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Lado superior oeste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 46′44.4 ″ N 73 ° 58′54.7 ″ W / 40.779000 ° N 73.981861 ° WCoordenadas : 40 ° 46′44.4 ″ N 73 ° 58′54.7 ″ W / 40.779000 ° N 73.981861 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) 2 (todo el tiempo) 3 (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M5 , M7 , M11 , M57 , M72 , M104 Autobús MTA : BxM2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | Intercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 313 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 12.379.560 [7] 3,9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 23 de 424 [7] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | 96th Street (expreso): 2 3 79th Street (local): 1 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | 66th Street – Lincoln Center (local): 1 2 Times Square – 42nd Street (expreso): 2 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Casa de control en la calle 72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1021 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Casas de control de metro de tránsito rápido de Interborough TR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 80002684 [8] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 6 de mayo de 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL designado | 9 de enero de 1979 [9] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estación de metro 72nd Street (IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001017 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL designado | 23 de octubre de 1979 [10] |
La estación 72nd Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación 72nd Street comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación 72nd Street se ampliaron en 1960 como parte de un proyecto de mejora a lo largo de la línea Broadway-Seventh Avenue. La estación se construyó con una casa principal al sur de la calle 72, que proporcionaba la única salida y entrada al complejo. En 2002, la estación fue renovada y se construyó una segunda casa principal al norte de la calle 72.
La estación de 72nd Street contiene dos plataformas de islas y cuatro vías. Las vías exteriores son utilizadas por trenes locales, mientras que las dos vías interiores son utilizadas por trenes expresos. El interior de la estación, así como la casa principal original, son puntos de referencia designados por la ciudad de Nueva York y figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La casa principal del norte contiene ascensores, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [11] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [11] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [10] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [11] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [11] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [12] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [11] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [10] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [11] : 182
La estación de la calle 72 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 60 hasta la calle 82, cuyas obras habían comenzado el 22 de agosto de 1900. Las obras de esa sección se habían adjudicado a William Bradley. [12] La estación de la calle 72 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la sucursal del West Side. [4] [11] : 186 La apertura de la primera línea de metro, y en particular la estación de la calle 72, ayudó a contribuir al desarrollo del Upper West Side. [2] : 9 [13] : 380–381
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
1910 a 1930
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [14] la estación fue servida por trenes locales y expresos a lo largo de West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora Lenox Avenue Line ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y tenían su terminal norte en 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) o West Farms ( 180th Street ). [15] Los trenes expresos a 145th Street se eliminaron más tarde, y los trenes expresos de West Farms y los trenes expresos de Broadway en hora punta operaban hasta Brooklyn. [16] [a] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales (Broadway y Lenox Avenue) se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos (Broadway y West Farms) utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [18]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [19] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [20] : 15 En la estación de la calle 72, la plataforma hacia el norte se extendió 80 pies (24 m) al sur y 25 pies (7,6 m) al norte, mientras que la plataforma hacia el sur se extendió 25 pies (7,6 m) al sur y 100 pies (30 m) norte. También se construyó un nuevo crossover y una torre de señales junto con estas extensiones. [20] : 110-111 El trabajo avanzó en las extensiones de la plataforma en la calle 72 durante 1910 y 1911. [21] El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la línea Lenox Avenue, y al día siguiente, diez- Se inauguraron trenes automáticos expresos en la West Side Line. [19] : 168 [22]
La casa principal original tenía dos escaleras a cada plataforma, aunque se agregó una tercera escalera a la plataforma hacia el norte en algún momento antes de 1924. En ese año, se propuso construir una tercera escalera a la plataforma hacia el sur, y una escalera solo de salida. desde la plataforma en dirección norte hasta la isla de tráfico justo al sur de la casa principal; sin embargo, la Oficina de Tránsito desaconsejó esta medida ya que agravaría el hacinamiento. [23] En 1930, se asignaron fondos para eliminar la casa principal de la estación y reemplazarla con un paso subterráneo y entradas a la acera. [24] En el año fiscal 1937, se recortó espacio debajo de partes de dos escaleras en la plataforma en dirección sur para aumentar el espacio para los pasajeros en el lado expreso de la plataforma. [25] Nuevamente se asignaron fondos para retirar la casa de la estación en 1945. [26]
1940 a 1980
Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [27] La ruta de Broadway a la calle 242 se conoció como la 1 , la ruta White Plains Road (anteriormente West Farms) como la ruta 2 y la ruta Lenox Avenue como el 3 . [28]
A principios de la década de 1950, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA; ahora una agencia de la Autoridad de Transporte Metropolitano , o MTA) consideró convertir la estación 59th Street-Columbus Circle , un importante punto de transferencia a la línea IND Eighth Avenue , desde un local parada en una parada exprés. Esto serviría para el aumento anticipado de la cantidad de pasajeros en la parada como resultado de la construcción del New York Coliseum y la remodelación esperada del área. Junto con ese proyecto, la NYCTA consideró convertir la estación de la calle 72 en una estación local cerrando las vías rápidas de las plataformas. [29] Si bien el trabajo nunca se completó, la empresa Edwards, Kelcey y Beck fue contratada como ingenieros consultores en 1955 para la construcción de la estación expresa. [30]
Las estaciones originales de IRT al norte de Times Square apenas cabían trenes locales de cinco o seis vagones, dependiendo de la configuración de los trenes. Las estaciones en la línea desde Times Square hasta 96th Street , incluida esta estación pero excluyendo la estación de 91st Street , tuvieron sus plataformas extendidas en la década de 1950 a 525 pies (160 m) para acomodar trenes de diez vagones como parte de un programa de reconstrucción de $ 100 millones ( equivalente a $ 921,4 millones en 2020). Las plataformas de la calle 72 se ampliaron en 1960, [31] y el trazado de las vías se modificó en consecuencia. [32] Una vez que se completó el proyecto, los trenes 1 se convirtieron en locales y los trenes 2 y 3 se volvieron rápidos, y los trenes locales de ocho vagones comenzaron a funcionar. El servicio ampliado y prolongado se implementó durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [33] Debido al alargamiento de los andenes en 86th Street y 96th Street, la estación intermedia de 91st Street se cerró el 2 de febrero de 1959, porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [34] [32] En 1959, se estaba trabajando para instalar luces fluorescentes en la estación. [35]
En 1973, se asignaron fondos para estudiar la eliminación de la casa principal y su reemplazo por entradas en las aceras. [36] En 1987, los fundadores de Ben & Jerry's propusieron gastar entre 200.000 y 250.000 dólares al año para mantener, limpiar, pintar la estación, instalar mosaicos y poner música a la estación. [37] Aunque su propuesta fue apoyada por la MTA, el Sindicato de Trabajadores del Transporte se opuso a la propuesta ya que Ben & Jerry quería contratar a algunos trabajadores no sindicalizados para el proyecto. [38] La propuesta se había estancado a fines de 1987. [39] En última instancia, el contrato expiró a fines de marzo de 1988. [38] En lugar de adoptar la estación de 72nd Street para el mantenimiento, Ben y Jerry's optaron por patrocinar un teatro de gansos. [40]
Siglo 21
A finales del siglo XX, la configuración original de la estación era inadecuada. Su única entrada estaba en la isla de tráfico entre Broadway, Amsterdam Avenue y las calles 71 y 72. Además, las plataformas y escaleras eran inusualmente estrechas; las plataformas tenían 15,5 pies (4,7 m) de ancho en su punto más ancho, y las escaleras tenían 4 pies (1,2 m) de ancho. [41] A finales del siglo XX, los funcionarios de la MTA anunciaron que gastarían $ 40 millones para ampliar la plataforma, pero posteriormente rechazaron la renovación por considerarla inviable. [42] Donald Trump desarrolló su complejo Riverside South a dos cuadras al oeste en las décadas de 1980 y 1990; algunos opositores al desarrollo de Trump dijeron que aumentaría el hacinamiento en la estación de la calle 72. [43] Un diseño para la renovación de la estación fue completado en 1996 por Dattner Architects y Gruzen Samton. [44] En 1998, el vicepresidente de mejoras de capital de New York City Transit, Mysore Nagaraja, dijo que una renovación de la estación de la calle 72 comenzaría después de que se completaran proyectos más importantes. [42] El asambleísta estatal Scott Stringer hizo campaña con éxito para que se asignara dinero a la renovación de la estación de 72nd Street. [45] En febrero de 1999, la Junta de la MTA adoptó una resolución que permite a la MTA utilizar un proceso de solicitud de propuestas para el proyecto. [46]
Inicialmente estaba previsto que las obras del proyecto comenzaran en marzo de 2000, con una fecha prevista de finalización para el verano de 2003. [47] Sin embargo, las obras del proyecto, que costarían 53 millones de dólares (equivalente a 79,6 millones de dólares en 2020), [41] comenzó en junio de 2000. [42] Como parte del proyecto, se construyó una estación secundaria con ascensores al norte de la calle 72. Cada plataforma se alargó 50 pies (15 m), aunque las plataformas permanecieron en gran parte del mismo ancho. [42] El trabajo también implicó el cierre permanente de la calzada norte de Broadway de las calles 72 a 73, y el tráfico de Broadway en dirección norte se desvió hacia Amsterdam Avenue. [48] La construcción de la estación requirió tomar una parte del Parque Verdi, lo que requirió el reemplazo del espacio perdido del parque. [49] El plan original para la nueva casa de la estación habría incluido el uso de iluminación de bóveda. Sin embargo, con el fin de reducir costos y lidiar con las preocupaciones sobre su mantenimiento, se eliminó del proyecto la iluminación de la bóveda. [50] La renovación se completó el 29 de octubre de 2002, proporcionando una nueva estación más grande en la isla de tráfico entre las calles 72 y 73 y plataformas un poco más anchas en el extremo norte de la estación. [51] El cierre del proyecto se realizó con catorce meses de retraso debido a un revés en la instalación del alumbrado público y la aceptación por parte del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York . [52]
Designaciones de puntos de referencia
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluidas las expansiones realizadas después de 1904, como un lugar emblemático de la ciudad. La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [10] [53] Los interiores originales se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [2] La casa de la estación en la isla de tráfico entre las calles 71 y 72 se convirtió en un hito de la ciudad en 1979 [9] y se incluyó en la Registro Nacional de Lugares Históricos en 1980. [8]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de la estación Ascensores dentro de la casa de la estación en el lado norte de la calle 72 entre Broadway y Amsterdam Avenue |
P Nivel de plataforma | Local en dirección norte | ←
hacia 242nd Street ( 79th Street ) ← hacia la calle 241st a altas horas de la noche ( 79th Street ) |
Plataforma de la isla | ||
Expreso en dirección norte | ←
hacia 241st Street ( 96th Street ) ← hacia 148th Street ( 96th Street ) | |
Expreso en dirección sur | hacia New Lots Avenue ( Times Square hasta altas horas de la noche) ( Times Square – 42nd Street ) → |
hacia Flatbush Avenue ( Times Square – 42nd Street ) → |
Plataforma de la isla | ||
Local en dirección sur | hacia Flatbush Avenue hasta altas horas de la noche ( 66th Street – Lincoln Center ) → |
hacia South Ferry ( 66th Street – Lincoln Center ) →
72nd Street contiene cuatro vías y dos plataformas de islas que permiten intercambios entre plataformas entre trenes locales y expresos que se dirigen en la misma dirección. Los trenes expresos circulan por las dos vías más internas, mientras que los trenes locales circulan por el par exterior. [54] Las pistas locales son utilizadas por el 1 en todo momento [55] y por el 2 durante la noche; [56] las vías rápidas son utilizadas por el tren 2 durante el día [56] y el tren 3 en todo momento. [57]
Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones expresas, [10] : 4 [58] : 9 y 15,5 pies (4,7 m) de ancho. [59] [41] [58] : 9 Las plataformas de la estación se alargaron más tarde, y en 1941 la plataforma en dirección sur tenía 482 pies (147 m) de largo, con el centro de 340 pies (100 m) con 15,5 pies (4,7 m) de ancho. . Las plataformas se estrecharon 70 pies (21 m) a cada lado. [60] Como resultado de la extensión de la plataforma de 1958-1959, ambas plataformas llegaron a tener 520 pies (160 m) de largo. [32] Desde la plataforma hacia el sur, dos escaleras van a la estación de la estación sur, mientras que dos escaleras y un ascensor conducen a la estación de la estación norte. Desde la plataforma en dirección norte, tres escaleras conducen a la estación sur, mientras que dos escaleras y un ascensor conducen a la estación norte. [2] : 16 La estación está a solo 4,3 m (14 pies) por debajo del nivel de la calle. [59] [58] : 8–9
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [61] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [2] : 3–4 [58] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [2] : 3–4 [10] : 4 [58] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de 4 pulgadas (100 mm) de espesor ladrillo cubierto por un acabado de azulejos. [2] : 3–4 [58] : 9
En la estación de la calle 72, los elementos decorativos se limitan en gran medida a las paredes adyacentes a las vías, que están hechas de baldosas de vidrio blanco. Los muros están divididos por columnas de soporte de acero cada 5 pies (1,5 m); los paneles entre cada conjunto de columnas están ligeramente curvados alejándose de las vías. [10] : 9 [2] : 4 A intervalos de 50 pies (15 m) a lo largo de las paredes de la estación, hay paneles de mosaico de 5 por 8 pies (1,5 por 2,4 m) con azulejos azules, beige y crema en diseños de tapices. [10] : 9 [2] : 4 [62] Encima de cada pared hay un friso con mosaicos azules y beige, con motivos enrollados que sobresalen por debajo de la banda del friso. Las paredes cercanas a las vías no tienen ningún motivo de identificación con el nombre de la estación, ya que todos los carteles de identificación de la estación están en los andenes. [10] : 9 [2] : 4 Hay algunas puertas a lo largo de las paredes del lado de la vía. En las escaleras de la plataforma, las paredes debajo del hueco de la escalera tienen baldosas blancas sobre el revestimiento de ladrillo , mientras que hay cercas de metal al lado del hueco de la escalera. [2] : 4-5 Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [58] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos John H. Parry. [58] : 37
Salidas
Las entradas y salidas se encuentran en dos estaciones , ambas en islas de tráfico entre Broadway y Amsterdam Avenue. La casa de la estación original está al sur de la calle 72, mientras que la más nueva está en la plaza Verdi al norte de la calle 72. [63] La mediana preexistente de Broadway hizo posible que el IRT proporcionara una entrada a la estación a través de una estación, con los andenes directamente debajo. [59]
Casa de la estación sur
La casa de la estación original es uno de los pocos ejemplos sobrevivientes diseñados por Heins & LaFarge , que diseñó elementos de muchas de las estaciones de metro IRT originales. [10] Fue construido como una de las varias casas de la estación en el IRT original; Se construyeron estaciones similares en Atlantic Avenue , Bowling Green , Mott Avenue , 103rd Street y 116th Street . [58] : 8 [13] : 46 [9] : 2 La casa de la estación ocupa un área de 50 por 37 pies (15 por 11 m) y está alineada paralela a Broadway para crear un punto focal en Sherman Square . Esto coloca la casa de la estación ligeramente torcida respecto a la cuadrícula de calles de Manhattan , de la cual forman parte la calle 72 y la avenida Amsterdam. [8] : 4 [58] : 12 Cuando se completó la estación, la arquitectura de la estación era impopular; un editorial de The New York Times lo ridiculizó como "Una monstruosidad miserable en cuanto a la arquitectura". [64] La Asociación del West End adoptó una resolución en diciembre de 1904, declarando la estación de la comisaría "no sólo una ofensa a la vista, sino un peligro muy grave para la vida y las extremidades", y recomendando su demolición. [9] : 3 [65]
La casa de la estación de un piso contiene paredes exteriores hechas de ladrillos de ante , con una base hecha de bloques de granito. Una hilera de cuerdas de piedra caliza corre encima de la pared exterior. En las esquinas de la estación hay quoins de piedra caliza , que sostienen un techo a dos aguas de cobre y terracota orientado al oeste y al este. La cumbrera del techo de la casa de la estación es un tragaluz hecho de vidrio y metal. Las puertas están ubicadas en el centro de las paredes norte y sur de la casa de control, coronadas por cuatro remates de terracota y un frontón redondeado. Hay cruces de terracota en cada frontón redondeado con el número "72" grabado en ellas. La puerta sur contiene cuatro puertas, sobre las cuales hay un frontón y una ventana arqueada de vidrio y hierro forjado. La puerta norte es similar, pero con cinco puertas. Flanqueando las entradas hay pequeñas ventanas. [8] : 4 [9] : 2–3 [58] : 12
Dentro de la casa de la estación hay pilares de hierro forjado ingeniosos, que se remontan a los días del sistema de metro original , así como vigas de techo decoradas. Las paredes están hechas de baldosas de vidrio blanco. Como se configuró originalmente, la casa de la estación tenía bancos de torniquetes separados y cabinas de fichas para cada lado, que posteriormente se combinaron en una sola área de control de tarifas. La casa de la estación original tiene cinco escaleras, dos hacia la plataforma hacia el sur y tres hacia la plataforma hacia el norte, [2] : 5–6 [9] : 3 [58] : 12 aunque originalmente se construyó con dos escaleras para cada plataforma. [23] En el lado norte, un banco de torniquetes sin personal conduce a la calle 72; en el lado sur, tres torniquetes de entrada / salida altos conducen a la calle 71st. [63] Encima de las puertas de salida hay travesaños decorativos y frontones con señales de orientación. [2] : 6 [9] : 3 El interior de la estación original también tenía un baño. [8] : 4
Casa de la estación norte
La casa de la estación norte fue diseñada por Richard Dattner & Partners y Gruzen Samton. [66] Su diseño general se inspiró en el Crystal Palace de Londres . [67] La casa de la estación norte contiene los ascensores de la estación y un cruce entre las plataformas en dirección norte y sur. Esta casa de la estación tiene dos escaleras y un elevador desde cada plataforma que sube al nivel de la calle donde los bancos de torniquetes conducen a las calles 72 y 73. [63] Sólo el banco de torniquetes del sur, que conduce a la calle 72, tiene un puesto de fichas con personal. Los ascensores de esta estación hacen que esta estación sea accesible para personas con discapacidad . [51] [63] También hay áreas para empleados en la estación norte. [2] : 16
La casa de la estación norte tiene una obra de arte, Laced Canopy de Robert Hickman, que consiste en un patrón de mosaico en el tragaluz central, compuesto por más de 100 paneles de mosaico. Los nudos dentro del patrón conforman la notación para un extracto de Giuseppe Verdi 's Rigoletto . [62] [68] Los paneles pesan más de 161 libras (73 kg) y se estiran alrededor de 100 pies (30 m). [67]
Notas
- ^ Las siguientes estaciones locales y expresas al norte, y la siguiente estación local al sur, son las mismas que en la actual línea Broadway-Seventh Avenue. Sin embargo, la siguiente estación exprés al sur era Grand Central . [17]
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 72nd Street
- Reportero de la estación - 1 tren , 2 tren , 3 tren
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Casa principal más nueva en 72nd Street de Google Maps Street View
- Casa principal más antigua en 72nd Street de Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps
- Vestíbulo de Street View de Google Maps