86th Street es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de West 86th Street y Broadway en el Upper West Side de Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento y el tren 2 durante la noche.
Calle 86 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 86th Street y Broadway Nueva York, NY 10024 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Lado superior oeste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 47′18 ″ N 73 ° 58′35 ″ O / 40,7883 ° N 73,9764 ° WCoordenadas : 40 ° 47′18 ″ N 73 ° 58′35 ″ O / 40,7883 ° N 73,9764 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) 2 (tarde en la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M86 SBS , M104 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 311 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 5.659.795 [6] 7,8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 77 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | 96th Street : 1 2 91st Street (cerrado): sin servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 79 : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de 86th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 86th Street comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se han alargado desde su apertura.
La estación de 86th Street contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos, aunque las extensiones de la plataforma contienen un diseño de bloques de cemento. Las plataformas contienen salidas a 86th Street y Broadway y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [7] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [7] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [8] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [7] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [7] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [9] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [7] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [8] : 4 Belmont incorporó Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [7] : 182
La estación de la calle 86 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 82 hasta la calle 104, cuyas obras habían comenzado el 22 de agosto de 1900. Las obras de esa sección se habían adjudicado a William Bradley. [9] La estación de 86th Street se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la 145th Street en West Side Branch. [4] [7] : 186
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [10] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [11] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [12]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [13] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [14] : 15 Las plataformas en las estaciones locales, como la estación de la calle 86, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron al norte y al sur. [14] : 111
En 1927, Patteli & Wilson construyó una escalera adicional desde la plataforma de la parte alta hasta la esquina noreste de 86th Street y Broadway por $ 25,300. [15] [16] En 1932, la entrada en la esquina sureste de 86th Street y Broadway fue reubicada desde la acera este de Broadway hasta la línea de construcción sur de 86th Street. La nueva entrada no tenía quiosco. [17]
Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [18] La ruta de Broadway a la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la avenida Lenox como la 3 . [19] Las estaciones originales de IRT al norte de Times Square apenas cabían trenes locales de cinco o seis vagones, dependiendo de la configuración de los trenes. Las estaciones de la línea desde 50th Street hasta 96th Street , incluida esta estación pero excluyendo la estación de 91st Street , tuvieron sus plataformas extendidas en la década de 1950 para acomodar trenes de diez vagones como parte de un programa de reconstrucción de $ 100 millones. [20] El contrato para extender las plataformas en 79th Street y 86th Street fue otorgado a Delma Engineering Corporation por $ 1.867.705 en 1957 (equivalente a $ 17.210.000 en 2020). [21] Las extensiones de la plataforma en las estaciones locales se completaron a principios de 1958. [20] Como parte del contrato para extender la plataforma en esta estación, se construyeron entradas adicionales. [22] Una vez que se completó el proyecto, los trenes 1 se convirtieron en locales y los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos, y los trenes locales de ocho vagones comenzaron a funcionar. El servicio ampliado y prolongado se implementó durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [23] Debido al alargamiento de los andenes en 86th Street y 96th Street, la estación intermedia de 91st Street se cerró el 2 de febrero de 1959, porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [24] [20]
En 1985, se instalaron arte y mosaicos en la estación por $ 200,000 (equivalente a $ 481,000 en 2020). El costo fue cubierto por Haines y se realizó como parte de la construcción de The Bromely en 85th Street y Broadway. Al año siguiente, la entrada a la esquina suroeste de 87th Street y Broadway se trasladó a un edificio, The Boulevard en 246 West 87th Street. El costo del proyecto de $ 1,270,000 (equivalente a $ 3,056,000 en 2020) corrió a cargo del desarrollador, Eichner. La entrada fue construida para reemplazar las mejoras de infraestructura pública requeridas por el Programa de Calidad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York para la construcción de The Boulevard, lo que a su vez permitió al desarrollador aumentar la altura del desarrollo. [25] [26]
En abril de 1988, [27] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York reveló planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [28] Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 86th Street fue atendida tanto por el 1 como por el 9. [29] [30] [31] Skip- detener el servicio terminó el 27 de mayo de 2005. [32] [33]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 242nd Street ( 96th Street (sin servicio a 91st Street )) ← hacia 241st Street hasta altas horas de la noche ( 96th Street (sin servicio a 91st Street )) | |
Expreso en dirección norte | ← no te detengas aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Flatbush Avenue hasta altas horas de la noche ( 79th Street ) → |
hacia South Ferry ( 79th Street ) → |
Plataforma lateral |
Como otras estaciones locales, 86th Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . El tren 1 para aquí en todo momento, y el tren 2 para aquí durante la noche. [34] [35] Las dos vías rápidas son utilizadas por el tren 2 durante el día y el tren 3 en todo momento. [36] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [8] : 4 [37] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1958-1959, se convirtieron en 520 pies (160 m) de largo. [20]
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [38] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [37] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [8] : 4 [37] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas . [37] : 9
Esta estación conserva mosaicos originales y relieves de terracota en las paredes con molduras azules con algunas cornucopias "86". También hay algunos letreros de alivio "Hombres" y "Mujeres" para los baños ahora desaparecidos. [37] : 37 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [37] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Alfred Boote Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company. [37] : 37 Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [37] : 10 En la parte norte de la estación, donde se han extendido las plataformas, las paredes tienen baldosas de color crema con una línea rosada y "86th ST" en negro escrito en ellos a intervalos regulares. [39]
La estación de 86th Street tiene una obra de arte instalada en 1989 titulada Westside Views de Nitza Tufiño . Los artistas son estudiantes de Manhattan Community Board 7 y Grosvernor House. Las escenas incluyen la estación 72nd Street , las medianas en Broadway, el Departamento de Bomberos de la ciudad de Nueva York , niños jugando, el monumento a Ida Straus en Straus Park , botes en 79th Street Boat Basin , vendedores budistas en Church Street y un autobús de la ciudad de Nueva York . La estación también tiene un poema titulado West Side Views del estudiante Pedro Pieti. [40] Westside Views es una de las dos obras que Tufiño hizo para MTA Arts & Design; el otro, Neo-Boriken , un esfuerzo en solitario, se puede encontrar en 103rd Street en la línea IRT Lexington Avenue . [41]
Salidas
Todas las áreas de control de tarifas están al nivel de la plataforma y no hay cruces ni cruces. Los centros de las plataformas en dirección norte y sur tienen cada uno un área de control de tarifas con un banco de torniquetes y una cabina de fichas, aunque la cabina de fichas en dirección norte está cerrada al público. [42] El área de control de tarifas de la plataforma en dirección norte contiene escaleras hacia las esquinas noreste y sureste de West 86th Street y Broadway, mientras que el área de control de tarifas de la plataforma hacia el sur contiene escaleras hacia las esquinas suroeste y sureste de la misma intersección. [43]
La plataforma en dirección sur tiene otro control de tarifas cerca del extremo norte. Un banco de tres torniquetes conduce a una cabina de fichas que solo cuenta con personal durante las horas pico. Una escalera sube a una alcoba dentro de 246 West 87th Street, en la esquina suroeste de West 87th Street y Broadway. [43]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 86th Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Entrada de 86th Street desde Google Maps Street View
- Entrada de 87th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Google Maps Street View (azulejos de pared de los años 50)
- Plataformas de Google Maps Street View (mosaicos / mosaicos de pared originales)