96th Street es una estación exprés en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 96th Street y Broadway en el Upper West Side de Manhattan , es atendido por los trenes 1 , 2 y 3 en todo momento.
Calle 96 | |||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||
Habla a | West 96th Street y Broadway Nueva York, NY 10025 | ||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||
Lugar | Lado superior oeste | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 47′39 ″ N 73 ° 58′19 ″ O / 40,7941 ° N 73,972 ° WCoordenadas : 40 ° 47′39 ″ N 73 ° 58′19 ″ O / 40,7941 ° N 73,972 ° W | ||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | ||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | ||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) 2 (todo el tiempo) 3 (todo el tiempo) | ||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M96 , M104 , M106 Columbia Transporte : Intercampus Shuttles | ||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla (en servicio) intercambio multiplataforma 2 plataformas laterales (abandonadas) | ||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [2] | ||||||||||
Código de la estación | 310 [3] | ||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||
Tráfico | |||||||||||
2019 | 11.628.887 [5] 0,6% | ||||||||||
Rango | 25 de 424 [5] | ||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||
Siguiente norte | 157th Street (Broadway – 7th express): sin servicio regular Central Park North – 110th Street (Lenox): 2 3 103rd Street (Broadway – 7th local): 1 | ||||||||||
Siguiente al sur | 91st Street (local; cerrado): sin servicio 86th Street (local): 1 2 72nd Street (expreso): 2 3 | ||||||||||
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La estación de 96th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 96th Street comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación de 96th Street se ampliaron en 1960 como parte de un proyecto de mejora a lo largo de la línea Broadway-Seventh Avenue. Se construyeron una nueva casa principal y ascensores entre 2007 y 2010.
La estación de 96th Street contiene dos plataformas de islas , dos plataformas laterales sin usar y cuatro vías. Las vías exteriores son utilizadas por trenes locales, mientras que las dos vías interiores son utilizadas por trenes expresos. La estación contiene dos conjuntos de salidas: una casa principal en el extremo norte, en la mediana de Broadway en la calle 96, así como escaleras en Broadway y la calle 94. La casa principal contiene ascensores, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [7] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [6] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182
La estación de la calle 96 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 82 hasta la calle 104, cuyas obras habían comenzado el 22 de agosto de 1900. Las obras de esa sección se habían adjudicado a William Bradley. [8] La estación de la calle 96 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la sucursal del West Side. [6] : 186 [2]
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Principios del siglo 20
Cuando la estación abrió, la estación servía como terminal de trenes locales; Los trenes expresos funcionarían como locales hacia el norte hasta la calle 145 . [9] Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [10] la estación fue servida por trenes locales y expresos a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side ( ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y tenían su terminal norte en 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) o West Farms ( 180th Street ). [11] Los trenes expresos a la calle 145 fueron eliminados más tarde, y los trenes expresos de West Farms y los trenes expresos de Broadway en hora punta operaban hasta Brooklyn. [12]
El 27 de junio de 1907, se realizó una modificación llamada Mejora de la Calle 96 al Contrato 1 para agregar vías adicionales en la Calle 96 con el fin de eliminar el cruce a nivel al norte de la estación de la Calle 96. Aquí, los trenes de Lenox Avenue y Broadway cambiarían para llegar a las vías expresas o locales y retrasarían el servicio. [13] Las nuevas pistas se habrían construido con las pistas y los interruptores de vuelo bajo necesarios. [14] : 14 El trabajo se completó parcialmente en 1908, pero se detuvo porque la introducción de señales de control de velocidad hizo que el resto del proyecto fuera innecesario. Se dejaron provisiones para permitir que el trabajo se complete más adelante. Las señales se colocaron en la calle 96 el 23 de abril de 1909. Las nuevas señales permitieron que los trenes que se acercaban a una estación circularan más cerca del tren detenido, eliminando la necesidad de estar separados por cientos de pies. [15] : 85–87, 191
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [16] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [17] : 15 En la estación de 96th Street, la plataforma de la isla en dirección norte se extendió 100 pies (30 m) al sur, mientras que la plataforma de la isla en dirección sur se extendió 135 pies (41 m) al sur, requiriendo el reemplazo de algunas vigas de acero estructural. [17] : 111 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la Lenox Avenue Line, y al día siguiente, se inauguraron trenes expresos de diez vagones en la West Side Line. [16] : 168 [18]
En 1915, el IRT consideró la construcción de un entresuelo y una entrada nuevos en el extremo sur de la estación que conduce al centro comercial de Broadway en 94th Street, con un costo estimado de $ 60,000. [19] La entrada adicional habría reducido la congestión en la estación y reduciría los tiempos de viaje para las personas al sur de 94th Street. Además, se habrían construido dos escaleras adicionales en cada plataforma de la isla. [20] Los planos se prepararon en 1923. Aunque el IRT envió un acuerdo propuesto para la construcción de la entrada a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York , la Junta de Estimaciones sugirió que se construyeran escaleras en la acera. El IRT decidió no seguir esta opción ya que costaría el doble, o $ 100,000, y decidió no construir una nueva entrada en el extremo sur de la estación en ese momento. [21] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales (Broadway y Lenox Avenue) se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos (Broadway y West Farms) utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [22]
Mediados y finales del siglo XX
Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [23] La ruta de Broadway a la calle 242 se conoció como la 1 , la ruta White Plains Road (antes West Farms) como la ruta 2 y la ruta Lenox Avenue como el 3 . [24]
El 14 de junio de 1956, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció un proyecto de $ 100 millones (equivalente a $ 951,9 millones) para modernizar el IRT Broadway-Seventh Avenue Line y mejorar el servicio. Se estimó que el proyecto estaría terminado en 2,5 años. [25] En 1957, se comenzó a trabajar para alargar los andenes de la estación entre Times Square y la calle 96, con la excepción de la calle 91 , a 525 pies (160 m) para acomodar trenes de diez vagones. Originalmente, las estaciones al norte de Times Squares apenas podían acomodar trenes locales de cinco o seis vagones, dependiendo de la configuración de los trenes. En 1960, se completó el trabajo de mejoras en la estación de 96th Street, incluida la instalación de iluminación fluorescente y la ampliación de los andenes. [26] [27] [28] Para hacer espacio para las extensiones de la plataforma, las vías locales y las paredes exteriores tuvieron que ser movidas. Se construyó un nuevo entrepiso con escaleras a la calle y acceso directo a ambas plataformas exprés entre West 93rd Street y West 94th Street. [29] [26] Debido al alargamiento de los andenes en 86th Street y 96th Street, la estación intermedia de 91st Street se cerró el 2 de febrero de 1959, porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [30] [29] Una vez que se completó la mayor parte del trabajo en el proyecto el 6 de febrero de 1959, los 1 trenes se volvieron locales, funcionando con una frecuencia aumentada, y los 2 y 3 trenes se convirtieron en expresos, y comenzaron los trenes locales de ocho vagones. operación. [31]
El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la concesión de un contrato de $ 7,6 millones (equivalente a $ 63,4 millones) para alargar los andenes en las estaciones de Rector Street a 34th Street – Penn Station en la línea, y estaciones de Central Park North – 110th Street hasta 145th Street en la línea Lenox Avenue. La finalización del proyecto permitiría ampliar los trenes expresos de trenes de nueve vagones a trenes de diez vagones, y ampliar los locales de trenes de ocho vagones a trenes de diez vagones. [32]
Para 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano había incluido la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [33]
Siglo 21
En julio de 2006, la Junta Comunitaria de Manhattan 7 aprobó una renovación de la estación por $ 80 millones. La construcción comenzó en 2007 en una casa principal de última generación en la mediana de Broadway entre las calles 95 y 96, con ascensores accesibles para sillas de ruedas a las plataformas; Broadway se reconfiguró en cuatro cuadras para adaptarse a esto. Para 2008, la renovación de la estación de 40.000 pies cuadrados (3.716 m 2 ) estaba casi terminada por debajo del presupuesto (solo se utilizaron $ 65 millones para completar la renovación) y según lo programado. [34] Para 2009, la apertura de la nueva casa matriz estaba programada para ser 20 meses antes y $ 26 millones más barata debido a recortes presupuestarios. [35] [36]
La nueva casa principal se inauguró el 5 de abril de 2010 y reemplazó el paso subterráneo y las plataformas laterales. [37] Las plataformas laterales se convirtieron en espacio de oficina y control, y las entradas se eliminaron para dar cabida a aceras estrechas como resultado de que la carretera fue desplazada por la nueva casa principal y su isla. [38] Todas las baldosas beige instaladas en la década de 1950 se quitaron y revelaron las baldosas originales o fueron reemplazadas por nuevas. Los ascensores se abrieron el 9 de noviembre de 2010, lo que hace que la estación sea accesible para personas con discapacidad. [39] Los residentes locales expresaron su descontento con la pérdida significativa de aceras adyacentes a las empresas. [40] Además, la intersección de la calle 96 y Broadway es peligrosa, lo que hace que el cruce hacia la nueva entrada de la estación sea "traicionero". [41]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Control de tarifas Ascensores dentro de la estación en la mediana de Broadway; entradas en el lado sur de la calle 96 y el lado norte de la calle 95 |
METRO | Entresuelo | Cruce entre plataformas |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , no en servicio | |
Local en dirección norte | ←
hacia 242nd Street ( 103rd Street ) (Sin servicio: 157th Street ) ← hacia la calle 241st a altas horas de la noche ( Central Park North – 110th Street ) | |
Plataforma de la isla | ||
Expreso en dirección norte | ←
hacia 241st Street ( Central Park North – 110th Street ) ← hacia 148th Street ( Central Park North – 110th Street ) | |
Expreso en dirección sur | hacia New Lots Avenue ( noches de Times Square ) ( 72nd Street ) → |
hacia Flatbush Avenue ( 72nd Street ) → |
Plataforma de la isla | ||
Local en dirección sur | hacia Flatbush Avenue hasta altas horas de la noche ( 86th Street ) → (Sin servicio: 91st Street ) |
hacia South Ferry ( 86th Street ) → |
Plataforma lateral , no en servicio |
96th Street contiene cuatro vías y dos plataformas de islas que permiten intercambios entre plataformas entre trenes locales y expresos que se dirigen en la misma dirección. Los trenes expresos circulan por las dos vías más internas, mientras que los trenes locales circulan por el par exterior. [42] Las pistas locales son utilizadas por el 1 en todo momento [43] y por el 2 durante la noche; [44] las vías rápidas son utilizadas por el tren 2 durante el día [44] y el tren 3 en todo momento. [45] Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones expresas, [7] : 4 [46] : 8 [47] y 18 pies (5,5 m), [47] : 106 pero como un resultado de la extensión de la plataforma de 1958-1959, llegó a tener 520 pies (160 m) de largo. [29] Durante el servicio normal, los trenes locales en dirección sur utilizan la vía B1 y los trenes expresos en dirección sur utilizan la vía B2. Los trenes expresos hacia el norte usan la vía B3 y los trenes locales hacia el norte usan la vía B4. Estas designaciones de vías no se publican en la estación, pero se utilizan en el encadenamiento de cada vía individual, y se utilizan para medir la distancia por parte de los equipos de trenes en el metro. [48] [42]
Hay dos plataformas laterales sin usar , una al lado de cada pista local. [37] [42] También se utilizó una combinación de islas y plataformas laterales en el Puente de Brooklyn – Ayuntamiento y 14th Street – Union Square en la línea IRT Lexington Avenue . [46] : 8 Como se pretendía originalmente, las plataformas de la isla facilitaron una transferencia fácil entre los trenes locales y expresos, mientras que las plataformas laterales más cortas proporcionaron un fácil acceso desde los trenes locales a la calle. Cuando el metro se abrió por primera vez, fue posible abrir ambos lados del tren a la vez. Como esto no es práctico en los trenes más modernos, solo se utilizan las puertas que dan a los andenes de la isla (para permitir las transferencias entre trenes locales y expresos), y se abandonaron los andenes laterales. Las plataformas laterales no utilizadas se han convertido en espacio de almacenamiento y oficinas. Los paneles del sistema de conmutación se pueden ver a través de nuevas ventanas en la plataforma del lado oeste ahora amurallada.
Antes de la finalización de la casa principal principal en 2010, [37] se podía ingresar a la estación a través de escaleras a lo largo de las aceras de Broadway, hasta el extremo norte de las plataformas laterales, luego a las plataformas de la isla a través de un paso subterráneo. Los ingenieros no pudieron construir un entrepiso similar a otras estaciones expresas por algunas razones. En primer lugar, directamente al norte de la estación hay un enclavamiento, y los trenes que se dirigen a las dos ramas se encuentran en las mayores pendientes en las que los trenes pueden operar. Bajar la estación para proporcionar un espacio amplio para un entrepiso habría dado lugar a pendientes que habrían obstaculizado la operación eficiente del tren. Además, se determinó que era demasiado costoso bajar una gran alcantarilla troncal de 6.5 pies (2.0 m) de ancho en la calle 96, que estaba en el fondo de un valle de drenaje, lo suficiente como para proporcionar espacio para un entrepiso. La alcantarilla se bajó 0,69 m (2,25 pies), cuando se necesitarían 2,1 a 2,4 m (7 a 8 pies) adicionales de descenso para instalar un entrepiso. [47] : 107
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [49] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [46] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [7] : 4 [46] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas . [46] : 9
El esquema decorativo consiste en tablillas de azulejos rojos, bandas de azulejos rosas, una cornisa de ante y placas de ante. [46] : 38 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [46] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Alfred Boote Company. [46] : 38 El diseño de la estación original difiere del de las extensiones de la plataforma, y la extensión de la estación original es claramente visible. Las diferencias en las paredes y el techo son visibles en el extremo sur.
Diseño de pista
Diseño de pista | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Al norte de 96th Street, hay cruces entre los pares de vías de la zona alta y el centro, y entre las vías rápidas. Las vías rápidas luego descienden y giran hacia el este por debajo de West 104th Street y van hacia el noreste por debajo de Central Park en su camino hacia la línea IRT Lenox Avenue en West 110th Street. Las pistas locales permanecen en el nivel superior de Riverdale, Bronx . Después de que las vías rápidas divergen, una vía central actualmente no utilizada comienza en aproximadamente 100th Street. [42]
Quedan algunas pruebas de la mejora de la calle 96 en 1907. Como parte del proyecto, una pista adicional se habría extendido desde la calle 96 a lo largo del lado este de Broadway, partiendo de la pista local en dirección norte y descendiendo al nivel inferior, con un ramal que conecta a las pistas de Lenox en 100th Street. La nueva vía en dirección norte se habría elevado y se habría fusionado con la vía local en dirección norte en 102nd Street. En 100th Street, un ramal se conectaría con las otras vías. Se habrían construido dos vías adicionales, a lo largo del lado oeste de Broadway desde la calle 96 hasta la calle 101. La primera de estas dos vías se habría bifurcado de la vía local en dirección sur y correría paralela antes de volver a incorporarse a esa vía en 101st Street. La segunda de estas dos pistas habría divergido de la primera pista adicional en el lado oeste de Broadway, y correría paralela y en el mismo grado hasta la calle 98. Aquí, la pista descendería al nivel inferior. En 101st Street, la vía se curvaría y se conectaría con la vía en dirección sur de la línea Lenox Avenue. [13] Las partes completadas de este proyecto incluyen la tercera vía en dirección norte y una provisión para una tercera vía en el ramal Lenox de nivel inferior del cruce. [ cita requerida ]
Salidas
Hay dos conjuntos de entradas y salidas en la estación. [50] A diferencia de las estaciones más recientes con entrepisos completos , estos puntos de entrada no están conectados; solo se puede llegar a ellos desde los extremos de las plataformas.
Salidas actuales
La entrada principal, accesible para personas con discapacidad, es a través de una casa principal abovedada de vidrio en la mediana de Broadway entre las calles 95 y 96. La construcción comenzó en 2007 y la casa principal se inauguró el 5 de abril de 2010. Las entradas están en los lados de la casa principal de las calles 95 y 96. Sobre cada una de las entradas de la casa principal, y de manera inusual para las estaciones de metro de la ciudad de Nueva York, la placa con el nombre de la entrada dice simplemente "96" en letras blancas sobre vidrio y círculos rojos iluminados que contienen los números "1", "2" y "3", los servicios de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue. En el lado de la calle 96, hay una caseta de tarifas.
Hay dos escaleras cada una en las esquinas sureste y suroeste de 94th Street y Broadway. Hay un cruce dentro del control de tarifas en este extremo de la estación. [50]
Antiguas salidas
Había dos escaleras cada una en las esquinas sureste y suroeste de 96th Street y Broadway. [50] [a] Aunque el control de tarifas estaba al nivel de la plataforma (en las plataformas laterales no utilizadas), había un cruce subterráneo gratuito en este extremo de la estación al ingresar al área de pago. Las escaleras estaban cerradas cuando se abrió la casa principal el 5 de abril de 2010, pero una parte del cruce original dentro del control de tarifas aún existe. [51] [a]
Había una casa de control en la mediana de Broadway, que databa de la inauguración de la estación en 1904. Fue construida como una de las varias casas de la estación en el IRT original; Se construyeron estaciones similares en Bowling Green y las calles 72 , 103 y 116 . [52] : 46 La vieja casa de control ha sido cerrada y removida.
En la cultura popular
96th Street Station es la ubicación de una escena de persecución en la película de culto de 1979 The Warriors . Sin embargo, las escenas en realidad fueron filmadas en las vías exteriores no utilizadas de la estación Hoyt-Schermerhorn Streets en la línea IND Fulton Street en Brooklyn . Las tomas exteriores fueron filmadas en la estación de 72nd Street . [53]
Notas
- ^ a b Imagen de las salidas de Street View de Google Maps en 2009 .
La misma intersección en 2015 . Las salidas no existen.
Referencias
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enlaces externos
Video externo | |
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96 St Station House , Autoridad de Transporte Metropolitano; 16 de abril de 2010; 2:14 clip de YouTube |
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 96th Street
- MTA abre una nueva entrada al metro de UWS . Canal de noticias local NY1 . Consultado el 5 de abril de 2010.
- Página web de Facebook de MTA - 96th Street Pictures . Consultado el 6 de abril de 2010.
- Arts for Transit de MTA - 96th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line)
- Dirígete a la casa de 96th Street desde Google Maps Street View
- Dirígete a casa desde la calle 95 desde Google Maps Street View
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