91st Street era una estación local de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Estaba ubicado en 91st Street y Broadway en el Upper West Side de Manhattan .
Calle 91 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Antigua estación de metro de la ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 91st Street y Broadway Nueva York, NY 10025 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Lado superior oeste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 47′29 ″ N 73 ° 58′27 ″ O / 40,7914 ° N 73,9741 ° WCoordenadas : 40 ° 47′29 ″ N 73 ° 58′27 ″ O / 40,7914 ° N 73,9741 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Ninguno (abandonado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 2 de febrero de 1959 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 96 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de 91st Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 91st Street comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. La estación se cerró el 2 de febrero de 1959, como resultado de un proyecto de alargamiento de la plataforma en las dos estaciones adyacentes, 86th Street y 96th Street .
La estación de 91st Street contiene dos plataformas laterales abandonadas y cuatro vías. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Muchas de estas decoraciones se han cubierto de grafitis.
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [3] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [3] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [4] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [3] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [3] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [5] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [3] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [4] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [3] : 182
La estación de la calle 91 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 82 hasta la calle 104, cuyas obras habían comenzado el 22 de agosto de 1900. Las obras de esa sección se habían adjudicado a William Bradley. [5] La estación de la calle 91 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la rama West Side. [2] [3] : 186
Cambios de servicio y cierre
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [6] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y el East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [7] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [8]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [9] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [10] : 15 Las plataformas de las estaciones locales, como la de la calle 91st, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron al norte y al sur. [10] : 111
El declive de la estación comenzó a fines de la década de 1940 cuando las plataformas de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue desde la calle 103 hasta la calle 238 se alargaron a 157 m (514 pies) para permitir que los trenes de diez vagones de 15,7 m (51,4 pies) de largo se detuvieran. en estas estaciones; anteriormente, las plataformas solo podían acomodar trenes locales de seis vagones. Las extensiones de la plataforma se abrieron en etapas hasta 1948. [11] [12] Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [13] La ruta de Broadway a la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la avenida Lenox como la 3 . [14]
Se implementó un nuevo patrón de servicio en la línea durante las horas pico a fines de la década de 1950, eliminando un cuello de botella en el servicio en horas pico al norte de la calle 96 al cambiar la ruta de los trenes locales por la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street y trenes expresos hacia el Bronx o la calle 145 a través de la línea IRT Lenox Avenue . El 6 de febrero de 1959, todos los trenes de Broadway se convirtieron en locales y todos los trenes de Lenox Avenue se convirtieron en expresos, eliminando la necesidad de cambiar de vía. [15] [16] [17] El servicio en hora punta no pudo implementarse hasta que se completaran las extensiones de la plataforma en las estaciones de la línea. Las estaciones originales de IRT al norte de Times Square solo podían albergar trenes de cinco o seis vagones. Para 1958, las extensiones de la plataforma en las estaciones locales estaban casi terminadas, pero hubo más problemas con las extensiones de la plataforma en las dos estaciones express, 72nd Street y 96th Street. En 72nd Street, simplemente se cambió el diseño de las vías, pero en 96th Street, las vías locales y las paredes exteriores tuvieron que ser movidas. Se construyó un nuevo entrepiso con escaleras a la calle entre West 93rd Street y West 94th Street. Las estaciones de 86th Street y 96th Street tuvieron sus plataformas extendidas para acomodar trenes de 10 vagones. La estación de la calle 91 no podría tener sus andenes extendidos porque ya estarían demasiado cerca de las otras dos estaciones. Se cerró el 2 de febrero de 1959. [18] [19] [20] Los anuncios de 1959 persistieron durante varios años antes de que se pintaran las paredes de la estación. [20]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | |
P Nivel de la plataforma | Plataforma lateral , no en servicio | |
Local en dirección norte | ← no se detiene aquí ( 96th Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | no se detiene aquí ( 86th Street ) → | |
Plataforma lateral , no en servicio |
Como otras estaciones locales, 91st Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales abandonadas . Las dos vías locales, que antes daban servicio a la estación, son utilizadas por el tren 1 en todo momento y el tren 2 durante la noche. Las dos vías expresas son utilizadas por el tren 2 durante el día y el tren 3 en todo momento. [21] Las plataformas tenían 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original. [4] : 4 [22] : 8 Mientras que las vías locales permanecen niveladas, las vías rápidas están a una elevación más baja en la mayor parte de la estación.
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [23] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [22] : 9 Cada plataforma anterior consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las antiguas plataformas contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [4] : 4 [22] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas . [22] : 9
El esquema decorativo consistía en tablillas de azulejos azules, bandas de azulejos verdes, una cornisa de loza amarilla y placas de loza violeta. [22] : 38 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [22] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Alfred Boote Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company. [22] : 38 La estación de 91st Street está bastante bien conservada, con la excepción de algunos desperdicios y grafitis.
Ver también
- Worth Street (línea IRT Lexington Avenue)
- Calle 18 (línea IRT Lexington Avenue)
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
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enlaces externos
- Estaciones abandonadas - 91 St
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 91st Street
- Un sitio con una foto histórica de la calle 91
- La estación de metro , una historia corta de Chananya Weissman, ambientada en esta estación.
- Forgotten NY - 28 estaciones de metro originales (solo declaración pequeña)