El Fairchild C-119 Flying Boxcar (Armada y la Infantería de Marina designación R4Q ) era un avión de transporte militar estadounidense desarrollado a partir de la Segunda Guerra Mundial -era Fairchild C-82 paquetes , destinados al transporte de carga , el personal, la basura pacientes y equipos mecanizados, y para lanzar cargamento y tropas en paracaídas . El primer C-119 hizo su vuelo inicial en noviembre de 1947, y cuando cesó la producción en 1955, se habían construido más de 1.100 C-119. Su capacidad de transporte de carga y su inusual diseño de doble brazo le valieron el sobrenombre de " Vagón volador ".
Vagón volador C-119 | |
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Papel | Articulos de aviones de transporte militar |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Fairchild |
Primer vuelo | 17 de noviembre de 1947 |
Introducción | Diciembre de 1949 |
Retirado | 1995 Fuerza Aérea de la República de China [1] |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Fuerza Aérea de la República de China |
Producido | 1949-1955 |
Número construido | 1,183 |
Desarrollado por | Paquete Fairchild C-82 |
Variantes | Fairchild AC-119 |
Desarrollado en | Paquete plano Fairchild XC-120 |
Desarrollo
El Air Force C-119 y el Navy R4Q fueron inicialmente un rediseño del anterior C-82 Packet , construido entre 1945 y 1948. El Packet prestó servicio al Comando Aéreo Táctico y al Servicio de Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea durante casi nueve años, durante los cuales Se descubrió que su diseño presentaba varios problemas graves. Todos estos fueron abordados en el C-119.
A diferencia del C-82, la cabina se movió hacia adelante para encajar al ras con la nariz en lugar de su ubicación anterior sobre el compartimento de carga. Esto resultó en más espacio de carga utilizable y cargas más grandes de las que podía acomodar el C-82. El C-119 también presentaba motores más potentes y un fuselaje más ancho y fuerte . El primer prototipo C-119 (llamado XC-82B) voló por primera vez en noviembre de 1947, con entregas de C-119B desde la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland , a partir de diciembre de 1949. [2]
En 1951, Henry J. Kaiser recibió un contrato para ensamblar C-119 adicionales en la fábrica automotriz Kaiser-Frazer ubicada en la antigua planta B-24 en el aeropuerto Willow Run en Belleville, Michigan . Inicialmente, el C-119F construido por Kaiser se diferenciaba del avión Fairchild por el uso de motores Wright R-3350 -85 Duplex Cyclone en lugar del uso de Fairchild del motor radial Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major . Kaiser construyó 71 C-119 en Willow Run en 1952 y 1953 (número de serie AF 51-8098 a 51-8168) antes de convertir la fábrica para una producción planificada del Chase C-123 que nunca llegó a suceder. Fairchild desaprobó el subcontrato de Kaiser, y se hicieron esfuerzos a través de canales políticos para detener la producción de Kaiser, que puede haber tenido éxito. Tras la terminación de Kaiser de la producción del C-119, el contrato para el C-123 se adjudicó a Fairchild. La mayoría de los aviones construidos por Kaiser se entregaron al Cuerpo de Marines de los EE. UU. Como R4Q, y varios se entregaron posteriormente a la fuerza aérea de Vietnam del Sur en la década de 1970.
La variante de cañonera AC-119G "Shadow" estaba equipada con cuatro miniguns NATO de seis cañones de 7,62 mm (0,300 pulgadas) , blindaje , lanzadores de bengalas y equipo de infrarrojos con capacidad nocturna. Como el AC-130 que lo precedió, el AC-119 demostró ser un arma potente. El AC-119 se hizo más mortal por la introducción de la AC-119K "Stinger" versión, que contó con la adición de dos General Electric M61 Vulcan 20 mm (0,79 in) de cañón , la mejora de la aviónica , y dos underwing montado en General Electric J85 -Motores turborreactores GE-17 , que agregan casi 6,000 lbf (27 kN) de empuje.
Otras variantes importantes incluyeron el EC-119J, utilizado para seguimiento por satélite , y el prototipo YC-119H Skyvan, con alas y cola más grandes.
En uso civil, muchos C-119 cuentan con la modificación "Jet-Pack", que incorpora un motor turborreactor Westinghouse J34 de 3.400 lbf (15.000 N) en una góndola sobre el fuselaje .
Producción
Número construido: 1.183 compuesto por:
- 1,112 construido por Fairchild
- 71 construido por Kaiser-Frazer Corp
Fairchild construyó dos fuselajes adicionales para pruebas estáticas
Historia operativa
El avión vio una acción extensa durante la Guerra de Corea como transporte de tropas y equipos. En julio de 1950, se enviaron cuatro C-119 a FEAF para realizar pruebas de servicio. [ cita requerida ] Dos meses más tarde, el C-119 se desplegó con el 314º Grupo de Transporte de Tropas y sirvió en Corea durante toda la guerra. [3]
En diciembre de 1950, después de que las tropas del Ejército de Voluntarios del Pueblo Expedicionario de la República Popular de China volaron un puente [N 1] en un punto estrecho en la ruta de evacuación entre Koto-ri y Hungnam , bloqueando la retirada de las fuerzas de la ONU, ocho fuerzas aéreas estadounidenses C- 119 Vagones voladores transportados por el 314º Grupo de Transporte de Tropas. [5] [N 2] se utilizaron para lanzar secciones de puentes portátiles en paracaídas. El puente, que consta de ocho secciones separadas de dieciséis pies de largo y 2.900 libras, se dejó caer una sección a la vez, utilizando dos paracaídas en cada sección. Cuatro de estas secciones, junto con extensiones de madera adicionales, fueron reensambladas con éxito en un puente de reemplazo por los ingenieros de combate del Cuerpo de Marines y la 58th Engineer Treadway Bridge Company del Ejército de los EE.
De 1951 a 1962, los modelos C-119C, F y G sirvieron con las Fuerzas Aéreas de EE. UU. En Europa (USAFE) y las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF) como unidades de carga de combate de primera línea, y trabajaron como transportistas de carga con la 60a. Troop Carrier Wing , 317th Troop Carrier Wing y 465th Troop Carrier Wing en Europa, con base primero en Alemania y luego en Francia con aproximadamente 150 aviones operando desde Groenlandia hasta la India. Un número similar de aviones sirvió en el Pacífico y el Lejano Oriente. En 1958, el 317 absorbió al 465 y pasó a los C-130 , pero las unidades de la antigua 60.a Ala de Transporte de Tropas, los Escuadrones de Transporte de Tropas 10, 11 y 12, continuaron volando C-119 hasta 1962, el último no - Unidades operativas de la Reserva de la Fuerza Aérea y no de la Guardia Nacional Aérea para volar los "furgones".
El Comando Aéreo Estratégico de la USAF tuvo C-119 Flying Boxcars en servicio desde 1955 hasta 1973.
Quizás el uso más notable del C-119 fue la recuperación aérea de globos, vehículos aéreos no tripulados e incluso satélites. El primer uso de esta técnica fue en 1955, cuando se utilizaron C-119 para recuperar objetivos no tripulados Ryan AQM-34 Firebee . [6] El ala 456 de transporte de tropas , que se adjuntó al Comando Aéreo Estratégico (SAC) del 25 de abril de 1955 al 26 de mayo de 1956, utilizó C-119 para recuperar paquetes de instrumentos de globos de reconocimiento de gran altitud. Los C-119 del Escuadrón de Prueba 6593 con base en la Base de la Fuerza Aérea de Hickam , Hawai, realizaron varias recuperaciones aéreas de cápsulas de retorno de película durante los primeros años del programa de satélites espías Corona . El 19 de agosto de 1960, la recuperación por un C-119 de una película de la misión Corona, cuyo nombre en código es Discoverer 14, fue la primera recuperación exitosa de una película de un satélite en órbita y la primera recuperación aérea de un objeto que regresaba de la órbita terrestre . [7]
El C-119 pasó a ver un amplio servicio en la Indochina francesa , comenzando en 1953 con aviones prestados en secreto por la CIA a las fuerzas francesas para el apoyo de tropas. Estos aviones generalmente volaban con marcas francesas por pilotos estadounidenses de la CIA a menudo acompañados por oficiales franceses y personal de apoyo. El C-119 iba a desempeñar un papel importante durante el asedio a Dien Bien Phu , donde volaron hacia un fuego cada vez más intenso mientras arrojaban suministros a las fuerzas francesas asediadas. [8] Las únicas dos bajas de pilotos estadounidenses en el asedio de Dien Bien Phu fueron James B. McGovern Jr. y Wallace A. Buford. Ambos pilotos, junto con un miembro de la tripulación francés, murieron a principios de junio de 1954, cuando su C-119, mientras realizaba una caída de artillería, fue alcanzado y paralizado por fuego antiaéreo del Viet Minh ; Luego, el avión voló 75 millas (121 km) adicionales hacia Laos antes de estrellarse.
Durante la Guerra Sino-India de 1962, el C-119 se utilizó ampliamente para abastecer a las fuerzas indias. El presidente Kennedy permitió la venta de C-119 de repuesto de manera prioritaria a pedido del gobierno indio.
Durante la Guerra de Vietnam , el increíble éxito del Douglas AC-47 Spooky, pero las limitaciones del tamaño y la capacidad de carga del avión llevaron a la USAF a desarrollar un avión más grande para llevar más equipo de vigilancia, armamento y municiones, el AC-130 Spectre. . Sin embargo, debido a las fuertes demandas de los C-130 para uso de carga, no había suficientes armazones Hércules para proporcionar Espectros para operaciones contra el enemigo. La USAF llenó el vacío al convertir los C-119 en AC-119, cada uno equipado con cuatro cápsulas de minigun de 7.62 , un reflector de xenón , una mira de observación nocturna, un lanzador de bengalas, una computadora de control de incendios y una pantalla de seguridad de control de incendios TRW para evitar incidentes de fuego amigo. El nuevo escuadrón AC-119 recibió el distintivo de llamada "Creep" que lanzó una ola de indignación que llevó a la Fuerza Aérea a cambiar el nombre a "Shadow" el 1 de diciembre de 1968. [9] Los C-119G se modificaron como AC- 119G Sombras y AC-119K Stingers. Se utilizaron con éxito tanto en misiones de apoyo aéreo cercano en Vietnam del Sur como en misiones de interdicción contra camiones y suministros a lo largo de Ho Chi Minh Trail . Todas las Cañoneras AC-119G fueron transferidas a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam a partir de 1970 cuando las fuerzas estadounidenses comenzaron a retirarse.
Durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, los pilotos de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la USAF volaron C-119 para dejar a los estudiantes en paracaidista para la Escuela de Paracaidistas del Ejército de EE. UU. En Ft. Benning, Georgia.
Después de retirarse del servicio activo, un número sustancial de C-119 y R4Q se vendieron en la Marina de los EE . UU. , El Cuerpo de Marines de EE. UU. , La Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea hasta mediados de la década de 1970, y los R4Q también fueron redesignados como C-119 en 1962. El último uso militar del C-119 por parte de los Estados Unidos terminó en 1974 cuando un solo escuadrón de C-119 de la Reserva de la Armada con base en la Base Naval Air Facility Detroit / Selfridge Air National Guard Base cerca de Detroit, Michigan , y dos escuadrones con base en La Estación Aérea Naval de Los Alamitos , California, reemplazó sus C-119 con aviones más nuevos.
Se proporcionaron muchos C-119 a otras naciones como parte del Programa de Asistencia Militar, incluidos Bélgica , Brasil , Etiopía , India , Italia , Jordania, Taiwán y (como se mencionó anteriormente) Vietnam del Sur . El tipo también fue utilizado por la Real Fuerza Aérea Canadiense y por la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos bajo la designación R4Q hasta 1962, cuando también fueron redesignados como C-119 .
Uso civil
Varias aeronaves fueron adquiridas por empresas contratadas por agencias federales, incluido el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS) y la Oficina de Gestión de Tierras (BLM) para proporcionar aviones cisterna para combatir incendios forestales . Otros fueron presionados para el servicio de carga civil. Después de una serie de accidentes, la edad y la seguridad de la aeronave que se utilizaba como cisterna se convirtió en una seria preocupación, y la flota de cisterna C-119 de EE. UU. Quedó en tierra de forma permanente en 1987. Con el tiempo, muchas de estas aeronaves se entregaron a museos de EE. UU. En un esquema complicado, y en última instancia ilegal, en el que los transportes Lockheed C-130 Hercules de la USAF almacenados y el avión de patrulla antisubmarina Lockheed P-3 Orion de la Marina se proporcionaron a los contratistas a cambio de los C-119. [10] (Ver el escándalo del airtanker del Servicio Forestal de EE . UU .) Después del final de los días de los airtanker, muchos C-119 volaron en Alaska para Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air transport y Delta Associates, siendo utilizados para el servicio público. contratos, como el transporte de materiales de construcción a las aldeas en el monte de Alaska que no tienen acceso por carretera. Varios aviones fueron observados, hasta 1990, por paracaidistas de la 6ª División de Infantería, para ser utilizados por el Servicio Forestal como aviones de salto para bomberos "salta humo" en Alaska. Estos aviones fueron abordados y recorridos por paracaidistas del Ejército en Ft Wainwright, Alaska.
Variantes
- XC-119A
- El XC-82B modificado según los estándares de producción, más tarde se convirtió en C-119A, luego EC-119A como banco de pruebas de electrónica.
- C-119B
- Variante de producción con dos motores P&W R-4360-30, 55 construidos.
- C-119C
- Como C-119B con aletas ventrales [ cita requerida ] agregadas y extensiones del plano de cola removidas, 303 construidas.
- YC-119D
- El proyecto para una versión con tren de aterrizaje de tres ruedas y cápsula extraíble, fue designado XC-128A, ninguno construido.
- YC-119E
- El proyecto para una versión del 119D con dos motores R-3350, fue designado XC-128B, ninguno construido.
- YC-119F
- Un C-119C modificado con dos motores R-3350-85.
- C-119F
- Variante de producción, (71 producido por Henry Kaiser con motores Wright R-3350), 256 construidos para la USAF y RCAF.
- C-119G
- Como C-119F con diferentes hélices , 480 construidos.
- AC-119G Sombra
- C-119G modificado como cañoneras , 26 conversiones.
- YC-119H
- Versión rediseñada con ala extendida y superficie de cola modificada, una convertida de un C-119C.
- C-119J
- C-119F y G convertidos con un fuselaje trasero modificado, 62 conversiones.
- EC-119J
- Conversiones para rastreo satelital.
- MC-119J
- Utilizado para aviones equipados para función de evacuación médica .
- RC-119
- Avión de reconocimiento utilizado por la fuerza aérea vietnamita
- YC-119K
- Un C-119G modificado con dos turborreactores General Electric J85 en vainas subalares.
- C-119K
- Cinco C-119G modificados como YC-119K.
- Aguijón AC-119K
- C-119G modificado al estándar C-119K como cañoneras, 26 conversiones.
- C-119L
- Variante modificada de los C-119G, 22 conversiones.
- Paquete plano XC-120
- Un C-119B convertido con compartimento de carga extraíble.
- C-128
- Designación utilizada inicialmente para las variantes YC-119D y YC-119E.
- R4Q-1
- Armada de los Estados Unidos y versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos del C-119C, 39 construidos.
- R4Q-2
- La Armada de los Estados Unidos y la versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos del C-119F, luego re-designado C-119F, 58 construidos.
Versiones civiles modificadas
- Steward-Davis Jet-Pak C-119
- Conversiones civiles de Fairchild C-119 con 3400 lbf (15 kN) Westinghouse J34-WE-36 dorsal jet-pods. Mayor peso de despegue de 77.000 lb (35.000 kg). Se suministraron 29 kits de jet-pak al mercado civil estadounidense y 27 a la Fuerza Aérea de la India .
- Steward-Davis Stolmaster
- Una sola conversión C-119, con jet-pack J34 de conexión rápida. Una sola conversión en 1967.
Operadores
- Bélgica
- La Fuerza Aérea Belga recibió 40 aviones nuevos utilizando fondos del Programa Aéreo de Defensa Mutua (MDAP) entregados desde 1952, 18 x C-119F y 22 C-119G. En 1960 se adquirieron seis excedentes de USAF C-119G.
- Brasil
- La Fuerza Aérea Brasileña recibió 11 antiguos C-119G de la USAF utilizando fondos del Programa de Ayuda Militar en 1962. En 1962 se adquirió un C-119G de la USAF adicional como reemplazo por desgaste.
- 2do Escuadrón del 1er Grupo de transporte de tropas
- Canadá
- La Royal Canadian Air Force recibió 35 nuevos C-119F entregados a partir de 1953, luego actualizados al estándar C-119G.
- República de China (Taiwán)
- La Fuerza Aérea de la República de China recibió 114 antiguos aviones de la USAF, estuvieron en servicio desde 1958 hasta 1997.
- Etiopía
- La Fuerza Aérea de Etiopía recibió ocho antiguos aviones de la USAF utilizando fondos del Programa de Ayuda Militar, después de la modificación del estándar C-119K con jets auxiliares debajo del ala, se entregaron en dos lotes, cinco en 1970 y tres en 1971. Se adquirieron dos antiguos C-119G de la Fuerza Aérea Belga como fuente de repuestos.
- Francia
- La Fuerza Aérea Francesa operó en Indochina nueve aviones prestados por la USAF.
- India
- La Fuerza Aérea India recibió 79 aviones.
- Italia
- La Fuerza Aérea Italiana operó 40 nuevos aviones C-119G como Programa de Asistencia de Defensa Mutua, cinco C-119G ex USAF y transferidos a las Naciones Unidas en diciembre de 1960 y 25 aviones C-119J excedentes de USAF / ANG. [11]
- Jordán
- La Royal Jordanian Air Force recibió cuatro antiguos aviones de la USAF.
- Marruecos
- La Real Fuerza Aérea de Marruecos recibió 12 antiguos aviones de la USAF y seis antiguos aviones canadienses.
- Noruega
- La Royal Norwegian Air Force recibió 8 aviones belgas excedentes.
- España
- El Ejército del Aire español recibió 10 antiguos aviones belgas entregados pero rechazó todos.
- Vietnam del Sur
- La Fuerza Aérea de la República de Vietnam recibió 91 aviones transferidos de la USAF.
- Naciones Unidas
- Cinco antiguos aviones de la USAF donados, operados por la Fuerza Aérea India, luego pasaron a la Fuerza Aérea Italiana.
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Accidentes e incidentes
- 7 de noviembre de 1952: El vuelo "Gamble Chalk One" (AF Ser. No. 51-2560), parte del ejercicio Warm Wind , se desvió de su curso y se estrelló en el monte. Silverthrone , Alaska , muere 19. [12]
- 15 de noviembre de 1952: El indicativo del vuelo "Warmwind Three" [13] (AF Ser. No. 51-2570), parte del Ejercicio Warm Wind , se desvió del rumbo y se perdió. 20 declarados muertos. [14]
- 23 de junio de 1953: Poco después de que se aproximara un control de tierra (GCA) el despegue monitoreado por radar desde la Base Aérea de Ashiya , Japón, un Vagón Volador C-119 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (AF Ser. No. 49-0161) giró a un rumbo 005 grados magnético ( dm) y comenzó un ascenso normal a través del cielo nublado. El piloto luego informó que el C-119 pudo haber raspado el patín de cola en el despegue; Además, todos los instrumentos giroscópicos (Gyros) del asiento izquierdo (lado del piloto) no estaban operativos. Unos segundos más tarde, el piloto solicitó el vector GCA inmediato a Ashiya AB, indicando que el copiloto tendría que volar la aproximación GCA desde el asiento derecho. La GCA los estaba rastreando continuamente e informó su ubicación a 19 km al norte de Ashiya AB, y le indicó al copiloto que girara a la derecha en un rumbo de 210 grados. Entonces 49-161 desapareció del radar. Todos a bordo se perdieron
- 17 de julio de 1953: Poco después del despegue de NAS Whiting Field , Florida, un R4Q-2 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que transportaba a 40 guardiamarinas NROTC aparentemente perdió energía en el motor de babor y se estrelló y se quemó después de chocar contra un grupo de árboles. Se encontraron seis hombres heridos entre los restos, pero solo dos guardiamarinas y uno de los seis tripulantes sobrevivieron. [15]
- 10 de agosto de 1955: dos aviones de un vuelo de la USAF de nueve aviones en una misión de entrenamiento chocaron sobre Edelweiler, Alemania . Uno de los C-119 había desarrollado problemas en el motor y perdió altitud, lo que provocó que chocara con otro avión en la formación. Murieron un total de 66 personas a bordo de los dos aviones.
- El 26 de octubre de 1956, el avión de la Fuerza Aérea número 51-8026 partió de la Base de la Fuerza Aérea de Sewart, Tennessee a las [9:17 am] el 26 de octubre de 1956 por vía aérea a la Base de la Fuerza Aérea de Olmsted, [Middletown] Penn. en una misión de transporte aéreo de carga. La aeronave se estrelló en un terreno montañoso en el Bosque Estatal de Tuscarora cerca de Shippensburg, PA aproximadamente a 22.5 millas náuticas al oeste de Kingston Fan Marker aproximadamente a las [3:15 pm] matando a los cuatro a bordo. [dieciséis]
- 27 de marzo de 1958: USAF C-119C, AF Ser. No. 49-0195 , chocó en el aire con USAF Douglas C-124C Globemaster II , AF Ser. No. 52-0981 sobre tierras de cultivo cerca de Bridgeport, Texas , EE. UU., Matando a los 15 en el Globemaster y a los 3 en el Flying Boxcar. Los dos transportes se cruzaron sobre una radiobaliza de navegación de rango omnidireccional (VOR) VHF durante el vuelo de crucero bajo las reglas de vuelo por instrumentos en baja visibilidad. El C-124 estaba en rumbo norte-noreste volando a su altitud apropiadamente asignada de 7,000 pies (2,100 m); el C-119 estaba en rumbo sureste, y la tripulación había recibido instrucciones de volar a 6.000 pies (1.800 m), pero su avión no volaba a esta altitud cuando ocurrió la colisión. [17] [18]
- 12 de diciembre de 1961: dos aviones belgas C-119 chocan en el aire debido a una falta de coordinación en el control de vuelo, mientras intentaban aterrizar en la base aérea de Chièvres . Todos los ocupantes de ambos aviones murieron (13 en total).
- 26 de junio de 1963: un CP-45 un C-119G operado por la Real Fuerza Aérea Belga desde la Base Aérea de Melsbroek fue alcanzado por una bomba de mortero de 3 pulgadas mientras volaba sobre el área de entrenamiento militar británico y los campos de tiro en Sennelager, Alemania Occidental. El avión transportaba 6 tripulantes, 40 paracomandos del ejército belga y un despachador congoleño. Tenían la intención de caer en una DZ cerca de Geseke, pero la caída fue cancelada y el CP-45 estaba descendiendo para aterrizar en la base de la Royal Air Force en Gutersloh. La bomba de mortero era una munición de fósforo blanco que atravesó los tanques de combustible del ala de estribor y encendió el combustible que escapaba. Nueve paracaidistas pudieron saltar y aterrizar de manera segura, pero los seis tripulantes y 32 paracaidistas murieron en el accidente cerca de la ciudad de Detmold.
- 5 de junio de 1965: 51-2680, un C-119G operado por la Fuerza Aérea de EE. UU. Desapareció en un vuelo de transporte militar entre la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida y el aeropuerto de Grand Turk Island . Cinco tripulantes y cuatro mecánicos de la fuerza aérea murieron en el accidente. [19]
- 30 de septiembre de 1966: Un C-119 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló contra el pico de una montaña en el Bosque Nacional Ángeles, matando a los cuatro hombres a bordo. [20]
- 16 de de diciembre de 1968: Un C-119 asignado a la Fuerza Aérea de Reserva 's 910o Grupo de apoyo táctico aéreo en Youngstown, Ohio , se estrelló poco después de su salida de la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico en un vuelo a Homestead AFB , Florida. Los restos se encontraron a una altura de 3.400 pies (1.000 m) cerca de El Yunque . Los ocho ocupantes murieron. (Fuente: The Miami News, página 6-A, 17 de diciembre de 1968)
Aviones supervivientes
Se han conservado varios C-119 en museos:
Bélgica
- CP-10 - C-119G en exhibición estática en la Base Aérea de Melsbroek en Steenokkerzeel, Brabante Flamenco . [21] [22]
- CP-46 - C-119G en exhibición estática en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar de Bruselas . [23]
Brasil
- FAB 2304 - C-119G en exhibición estática en el 8 ° Grupo de Artillería de Campo de Paracaidistas en Río de Janeiro . [24]
- FAB 2305 - C-119G en exhibición estática en el Museu Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Afonsos en Río de Janeiro. [25]
India
- IK444 - C-119 en exhibición estática en el Desorden de Oficiales de la 50a Brigada de Paracaidistas de la antigua Escuela de Entrenamiento de Paracaidistas en Agra, Uttar Pradesh . Se ha convertido en un bar. [26] [ verificación fallida ]
- IK450 - C-119G en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea India, Palam en Nueva Delhi . Esta unidad está equipada con un jet-pack externo. [27]
Italia
- MM 52-6020 - C-119G en exhibición estática en la Base Aérea de Rivolto en Codroipo, Friuli-Venezia Giulia . [28]
- MM 53-3200 - C-119G en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional de Pisa en Pisa, Toscana . [29]
- MM 53-8146 - EC-119G en exhibición estática en el Museo Piana delle Orme en Borgo Faiti, Lazio. [30] [31]
Corea del Sur
- ROKAF 3199 - C-119G en exhibición estática en el Monumento a los Caídos en la Guerra de Corea en Seúl . [32] [33]
Taiwán
- ROCAF 3120 - C-119G en exhibición estática en el aeropuerto de Pingtung en la ciudad de Pingtung . [34] [se necesita una mejor fuente ] [35]
- ROCAF 3144 - C-119G en exhibición estática en la Universidad Kao Yuan en Lujhu, Kaohsiung . [36] [se necesita una mejor fuente ] [35]
- ROCAF 3158 - C-119G en exhibición estática en la Universidad de Ciencia y Tecnología de China en Tapei . [37]
- ROCAF 3160 - C-119G en exhibición estática en el parque Xihujunji en Xihu, Changhua . [35] [ verificación fallida ]
- ROCAF 3183 - C-119L en exhibición estática en el parque de aviones militares en el condado de Chang-hua. [38]
- ROCAF 3184 - C-119L en exhibición estática en el municipio de Jiji en el condado de Nantou. [39] [se necesita una mejor fuente ]
- ROCAF 3190 - C-119L en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de la República de China en Gangshan, Kaohsiung . [40]
- ROCAF 3192 - C-119L en exhibición estática en el Centro de visitantes de Rushan en el condado de Kinmen. [41]
- ROCAF 3202 - C-119L en exhibición estática en el parque Yuanzhiluxiuxian en el distrito de Nanhua, Tainan . [42]
Estados Unidos
- 48-0322 - C-119F en exhibición en el Milestones of Flight Museum en Palmdale, California . [43]
- 48-0352 - C-119B almacenado en el Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Dover en Dover, Delaware . [44] [45] [46]
- 49-0132 - C-119C en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . [47] Este avión también lleva el registro civil N13743 y actualmente se encuentra en las marcas de "Tanker 81" del Hemet Valley Flying Service de Hemet, California. Este avión se encuentra actualmente en exhibición al aire libre y se restaurará a las marcas originales de la USAF. [ cita requerida ]
- 49-0157 - C-119C en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona. [48]
- 49-0199 - C-119C en exhibición estática en el Castle Air Museum en Atwater, California . [49] [50] Este fuselaje fue transferido al Servicio Forestal de los Estados Unidos después de retirarse de la Fuerza Aérea. [ cita requerida ]
- 50-0128 - C-119C en exhibición estática en Pope Field cerca de Fayetteville, Carolina del Norte . Está pintado como 53-3182. [51] [52] [53]
- 51-2566 - C-119C en exhibición estática en el Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . [54] [55]
- 51-2567 - C-119C en exhibición estática en el USAF Airman Heritage Museum en Lackland Air Force Base en San Antonio, Texas . [56] [57]
- 51-2675 - C-119F en exhibición estática en el Museo de Veteranos de EE. UU. En Granbury, Texas . Anteriormente se exhibió en el Pate Museum of Transportation en Cresson, Texas . [58] [59]
- 51-8024 - C-119G en exhibición estática en el Strategic Air Command & Aerospace Museum en Ashland, Nebraska . [60]
- 51-8037 - C-119J en la exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base Wright-Patterson de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio . [61] [62] Esta aeronave fue especialmente modificada para la recuperación en el aire de cápsulas espaciales que vuelven a entrar en la atmósfera desde la órbita. El 19 de agosto de 1960, este avión realizó la primera recuperación en el aire del mundo de una cápsula que regresaba del espacio cuando "enganchó" el paracaídas que bajaba el satélite Discoverer 14 a 8.000 pies (2.400 m) de altitud 360 millas (580 km) al suroeste de Honolulu. Hawaii . La aeronave fue entregada al Museo en noviembre de 1963. [63]
- 52-5850 - C-119G en exhibición estática en el Museo del Aire Grissom en la Base de la Reserva Aérea Grissom en Perú, Indiana . [64]
- 53-3144 - C-119L en exhibición estática en Air Commando Park en Hurlburt Field en Mary Esther, Florida . [65] [66]
- 53-7836 - C-119L almacenado con Everts Air Fuel en Fairbanks, Alaska . [67] [68]
- 53-8073 - C-119G almacenado con Brooks Fuel en Fairbanks, Alaska. [69] [70]
- 53-8074 - C-119L almacenado en Flying J Ranch cerca de Pima, Arizona . [71] [72]
- 53-8076 - C-119L almacenado en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming . [73]
- 53-8084 - C-119L en exhibición estática en el Air Park en Little Rock Air Force Base en Jacksonville, Arkansas . [74]
- 53-8087 - C-119L en exhibición estática en el Museo Memorial de Guerra de la 82a División Aerotransportada en Fort Bragg en Fayetteville, Carolina del Norte . [75]
- 53-8150 - C-119L almacenado en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming. [76]
- 131673 - C-119F en condiciones de volar con John S. Reffett de Eagle River, Alaska . [77] [78] [79]
- 131677 - C-119F en exhibición estática en el Mid-Atlantic Air Museum en Reading, Pennsylvania . [80] Se informa que este antiguo Marine R4Q es el último C-119 / R4Q operado por el ejército estadounidense. [ cita requerida ]
- 131679 - C-119F en exhibición estática en el Museo Don F. Pratt en Fort Campbell cerca de Clarksville, Tennessee . [81] [82]
- 131688 - R4Q-2 en exhibición estática en el Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado . [83] [84]
- 131695 - C-119F almacenado con John S. Reffett de Eagle River, Alaska. [85] [86] [79]
- 131708 - R4Q-2 en exhibición estática en el Flying Leatherneck Aviation Museum en Marine Corps Air Station Miramar en San Diego, California . [87]
- RCAF 22101 - C-119G en exhibición estática en Fort Campbell cerca de Clarksville, Tennessee. [81] [88]
- RCAF 22103 - C-119G en exhibición en el Museo Nacional de Aviones de Guerra en Geneseo, Nueva York . [89]
- RCAF 22105 - C-119G en exhibición estática en Niagara Falls Air Reserve Station en Niagara Falls, Nueva York . [90]
- RCAF 22106 - C-119G almacenado en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming. [91]
- RCAF 22107 - C-119G en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de Hill en la Base de la Fuerza Aérea de Hill en Roy, Utah . Está pintado como el estado de Utah y tiene el número de serie 52-2107 de la USAF incorrecto. [92] [93]
- RCAF 22108 - C-119F almacenado en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming. [94]
- RCAF 22111 - C-119G en exhibición en el Museo de Aviación de Hagerstown en Hagerstown, Maryland . Este fuselaje se utilizó en la película Always y fue donado por Bob Stanford de Zenith Aviation. [95] [96] [97]
- RCAF 22113 - C-119G almacenado en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming. [98]
- RCAF 22114 - C-119G en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de California en McClellan, California . [99] [100]
- RCAF 22116 - C-119 en exhibición estática en Fort Benning en Columbus, Georgia . [101]
- RCAF 22118 - C-119G en exhibición estática en el Air Mobility Command Museum en Dover Air Force Base en Dover, Delaware. [102] [103] Después de su servicio RCAF se convirtió en un avión cisterna. Entregado al museo en 1991, fue restaurado como un C-119G, falso número de serie de la Fuerza Aérea 51-2881. [104]
- RCAF 22122 - C-119G en exhibición estática en March Field Air Museum en March Air Reserve Base en Riverside, California . [105]
- RCAF 22130 - C-119G en exhibición en el Museo de Aviación Lauridsen en Buckeye, Arizona . Este fuselaje se utilizó en la película Flight of the Phoenix de 2004 . [106] [107] [108]
- RCAF 22134 - C-119G en exhibición estática en Travis Air Force Base Heritage Center en Travis Air Force Base en Fairfield, California . [109] [110]
- RCAF 22135 - C-119G almacenado en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming. [111]
Especificaciones (C-119C)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951-1952 [112]
Características generales
- Tripulación: 5 (piloto, copiloto, navegante, operador de radio y jefe de tripulación)
- Capacidad: 67 soldados o 35 camillas o 27.500 libras (12.500 kg) de carga [113]
- Longitud: 86 pies 6 pulg (26,37 m)
- Envergadura: 109 pies 3 pulg (33,30 m)
- Altura: 8,08 m (26 pies 6 pulg)
- Área del ala: 1447 pies cuadrados (134,4 m 2 )
- Peso vacío: 39,800 lb (18,053 kg)
- Peso bruto: 64,000 lb (29,030 kg)
- Peso máximo al despegue: 74.000 lb (33.566 kg)
- Capacidad de combustible: 2.800 gal EE.UU. (2.300 gal imp .; 11.000 L)
- Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-4360 -20W motores radiales de 28 cilindros refrigerados por aire , 3500 hp (2600 kW) cada uno [N 3]
- Hélices: Hamilton-Standard Hydromatic de 4 palas, 15 pies 0 pulgadas (4,57 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 281 mph (452 km / h, 244 kn) a 18.000 pies (5.500 m)
- Velocidad de crucero: 200 mph (320 km / h, 170 kn) (70% de la potencia nominal normal) [113]
- Velocidad de pérdida: 102 mph (164 km / h, 89 nudos)
- Alcance: 1.770 mi (2.850 km, 1.540 millas náuticas) con 5.500 lb (2.500 kg) de carga
- Techo de servicio: 23,900 pies (7,300 m)
- Velocidad de ascenso: 1010 pies / min (5,1 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 2,300 pies (700 m)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.890 pies (580 m)
Apariciones notables en los medios
Ver también
- Cohete Fremont
Desarrollo relacionado
- Paquete Fairchild C-82
- Paquete plano Fairchild XC-120
- Fairchild AC-119
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Armstrong Whitworth AW.660 Argosy
- Blackburn Beverley
- Nord Noratlas
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
Notas
- ↑ Los chinos volaron tres puentes seguidos en el mismo punto: el tramo de hormigón original, un reemplazo de madera y un tercer puente portátil de acero M-2 instalado por ingenieros de combate estadounidenses. [4]
- ^ Otras fuentes afirman que los ocho vagones voladores utilizados en la misión del puente eran R4Q del Cuerpo de Marines de EE. UU.
- ^ C-119F y R4Q-2 tenían motores R3350-85-30WA, R3350-89-36W o R3350-89A-36W. [114]
Citas
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Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos https://www.af.mil . Sitio web de origen:Museo de la USAF
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enlaces externos
- Censo de sobrevivientes C-119
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. TX-121, " Fairchild C-119G Flying Boxcar Airplane, Pate Museum of Transportation, 18501 Highway 377 S, Cresson, Hood County, TX ", 2 fotos, 5 páginas de datos, 1 pie de foto página