La EMD AEM-7 es una locomotora eléctrica BB de doble cabina y cuatro ejes de 7.000 hp (5,2 MW) construida por Electro-Motive Division (EMD) y ASEA entre 1978 y 1988. La locomotora es un derivado de la sueca SJ Rc4 diseñada para servicio de pasajeros en los Estados Unidos . El cliente principal fue Amtrak , que compró 54 para su uso en Northeast Corridor y Keystone Corridor . Dos operadores de cercanías, MARC y SEPTA , también compraron locomotoras, por un total de 65.
EMD AEM-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[1] [2] |
Amtrak ordenó el AEM-7 después de la falla de la locomotora GE E60 . Las primeras locomotoras entraron en servicio en 1980 y fueron un éxito inmediato, poniendo fin a una década de incertidumbre en el Corredor Noreste. A fines de la década de 1990, Amtrak reconstruyó 29 de sus locomotoras de tracción CC a CA. Las locomotoras continuaron operando hasta la llegada del último Siemens ACS-64 en junio de 2016. MARC retiró su flota en abril de 2017 a favor de Siemens Chargers , y SEPTA retiró sus siete AEM-7 en noviembre de 2018 a favor de ACS-64. .
Fondo
Amtrak asumió el control de casi todo el servicio ferroviario de pasajeros interurbano del sector privado en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971, con el mandato de revertir décadas de declive. Amtrak retuvo aproximadamente 184 de los 440 trenes que habían circulado el día anterior. [3] Para operar estos trenes, Amtrak heredó una flota de 300 locomotoras ( eléctricas y diésel ) y 1190 automóviles de pasajeros , la mayoría de los cuales datan de las décadas de 1940 y 1950. [4]
La operación en la porción electrificada del Corredor Noreste se dividió entre las unidades múltiples eléctricas Budd Metroliner y las locomotoras PRR GG1 . Estos últimos tenían más de 35 años y estaban restringidos a 137 km / h (85 mph). [5] Amtrak buscó un reemplazo, pero ningún fabricante estadounidense ofreció una locomotora eléctrica de pasajeros. Importar y adaptar una locomotora europea requeriría un plazo de entrega de tres años. Con pocas otras opciones, Amtrak recurrió a GE para adaptar la locomotora de carga E60C para el servicio de pasajeros. [6] GE entregó dos modelos, el E60CP y el E60CH. Sin embargo, las locomotoras resultaron inadecuadas para velocidades superiores a 90 mph (145 km / h), lo que dejó a Amtrak una vez más en la necesidad de una solución permanente. [7]
Luego, Amtrak examinó los diseños europeos de alta velocidad existentes, y dos fueron importados para pruebas en 1976–77: el modelo sueco Rc4 1166 (Amtrak número X995) y el francés SNCF Class CC 21000 Nr. 21003 (número de Amtrak X996). [8] Amtrak favoreció el diseño sueco, que se convirtió en la base del AEM-7. [9]
Diseño
AEM-7 | PRR GG1 | GE E60 | |
---|---|---|---|
Largo | 51 pies 1+25 ⁄ 32 pulg. (15,59 m) [10] | 79 pies 6 pulgadas (24,23 m) [11] | 71 pies 3 pulg (21,7 m) [12] |
Peso [13] | 101 toneladas cortas (90 toneladas largas; 92 t) | 193,5 toneladas cortas (173 toneladas largas; 176 t) | 237,5 toneladas cortas (212 toneladas largas; 215 t) |
El AEM-7 era mucho más pequeño que sus predecesores, el PRR GG1 y el GE E60 . Midió 51 pies 1+25 ⁄ 32 pulgadas (15,59 m) de largo por 10 pies 2 pulgadas (3,10 m) de ancho, y medía 14 pies 9,5 pulgadas (4,51 m) de altura, [10] una disminución en la longitud de más de 20 pies (6,1 m). [11] [12] El peso del AEM-7 era la mitad del del E60CP o del GG1. [13] [11] En su presentación fue "la locomotora de alta potencia más pequeña y liviana de América del Norte". [14] La Budd Company fabricó las carrocerías para el pedido inicial de Amtrak, mientras que la empresa austriaca Simmering-Graz-Pauker construyó las carrocerías para los pedidos MARC y SEPTA. [15]
Reflejando los variados esquemas de electrificación en el Corredor Noreste, las locomotoras podrían operar a tres voltajes diferentes: 11 kV 25 Hz CA , 12,5 kV 60 Hz CA y 25 kV 60 Hz . [16] Un par de pantógrafos Faiveley DS-11 de dos etapas , uno en cada extremo de la locomotora, recogían energía del cable de catenaria aéreo . [17] Los convertidores de tiristores redujeron la CA de alto voltaje para proporcionar energía de CC a un voltaje mucho más bajo a cuatro motores de tracción, uno por eje. [18] Tal como se construyó, el AEM-7 tenía una potencia de 7.000 hp (5,2 MW), con un esfuerzo de tracción inicial de 51.710 lbf (230 kN) y un esfuerzo de tracción continuo de 28.100 lbf (125 kN). Su velocidad máxima fue de 125 millas por hora (201,2 km / h). [14] Un convertidor estático independiente suministró 500 kW 480 V de potencia en la cabecera (HEP) para la comodidad de los pasajeros. [19] Esto fue suficiente para abastecer de calefacción, iluminación y otras necesidades eléctricas en 8-10 automóviles Amfleet . [20]
AEM-7AC
Los AEM-7AC reconstruidos utilizaron tracción de CA en lugar de tracción de CC. Los módulos de potencia utilizaban tecnología de transistor bipolar de puerta aislada (IGBT) refrigerado por agua y proporcionaban aproximadamente 5.000 kilovatios (6.700 caballos de fuerza) de potencia de tracción más 1.000 kilovatios (1.300 caballos de fuerza) de HEP, el doble de la capacidad de HEP de las unidades de CC originales. Los 6 motores de tracción FXA 5856, de la familia de componentes de propulsión ONIX de Alstom, tenían una potencia máxima de 1.250-1.275 kilovatios (1.676-1.710 caballos de fuerza) cada uno y una potencia continua de 1.080 kilovatios (1.450 caballos de fuerza). Las AEM-7AC reconstruidas fueron las primeras locomotoras de pasajeros del mundo en incorporar tecnología IGBT. [1] [21]
Historia
Amtrak planeó una flota de 53 locomotoras, con un costo estimado de 137,5 millones de dólares. [22] La financiación limitada obstaculizó ese plan, pero en septiembre de 1977 Amtrak procedió con un plan para comprar 30 locomotoras por 77,8 millones de dólares. Cinco empresas pujaron por el contrato: División Electro-Motive (EMD) / ASEA de General Motors , Morrison-Knudsen / Alstom , Brown Boveri , Siemens - Krauss-Maffei y AEG-Telefunken - Krauss-Maffei . [23] Amtrak adjudicó el contrato a EMD / ASEA en enero de 1978. [24] Ordenó 17 locomotoras más en febrero de 1980, con lo que el total asciende a 47. [25]
El servicio de ingresos comenzó el 9 de mayo de 1980, cuando el No. 901 partió de Washington Union Station con un servicio Metroliner . [26] La influencia sueca llevó al apodo de "Albóndiga", en honor a las albóndigas suecas . Los fanáticos de los rieles apodaron a las locomotoras cuadradas "tostadoras". [27] Entre 1980 y 1982, entraron en servicio 47 AEM-7 (Nos. 900–946). [28] Amtrak retiró el último de sus PRR GG1 el 1 de mayo de 1981, [29] mientras que la mayoría de los GE E60 se vendieron a otros operadores. [30] Las nuevas locomotoras se probaron rápidamente; Car and Locomotive Cyclopedia declaró que ninguna locomotora nueva desde el New York Central Hudson tuvo "tal impacto en las velocidades y el rendimiento del cronograma". [31]
Este sólido desempeño dio lugar a más pedidos. Amtrak agregó siete locomotoras más en 1987, entregadas en 1988, para un total de 54. [28] Dos operadores de pasajeros en el noreste encargaron AEM-7. MARC ordenó cuatro en 1986 para su uso en su servicio Penn Line en el corredor noreste entre Washington, DC y Perryville, Maryland . [32] La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) ordenó siete en 1987. [33] Amtrak también usó los AEM-7 para manejar el Servicio Keystone en el Corredor Keystone entre Harrisburg y Filadelfia como Budd Metroliners, desplazados del Corredor Noreste, llegó al final de su vida útil. [34]
Reacondicionamiento
En 1999, Amtrak y Alstom comenzaron un programa de remanufactura para los AEM-7 de Amtrak. Alstom suministró equipos de propulsión de CA , gabinetes eléctricos, transformadores, HEP y pantallas de cabina. La reconstrucción proporcionó a Amtrak locomotoras que habían mejorado el esfuerzo de tracción de alto nivel y el rendimiento con trenes más largos. Los trabajadores de Amtrak realizaron las revisiones bajo la supervisión de Alstom en la tienda de Amtrak en Wilmington, Delaware . [35] Estos AEM-7 remanufacturados se denominaron AEM-7AC . Entre 1999 y 2002, Amtrak reconstruyó 29 de sus AEM-7. [36]
Jubilación
A medida que las locomotoras pasaron 30 años de servicio, sus operadores hicieron planes para reemplazarlas. En 2010, Amtrak ordenó 70 locomotoras Siemens ACS-64 para reemplazar tanto las AEM-7 como las Bombardier / Alstom HHP-8 más nuevas pero poco confiables . [37] Los ACS-64 comenzaron a ingresar al servicio de ingresos en febrero de 2014. [38] Los dos últimos AEM-7 activos, Amtrak Nos. 942 y 946, hicieron su última ejecución el 18 de junio de 2016, en una excursión especial de despedida que se desarrolló entre Washington, DC y Filadelfia. [39]
Mientras Amtrak estaba reemplazando sus AEM-7, MARC inicialmente decidió en 2013 eliminar gradualmente sus operaciones eléctricas en la Penn Line por completo y retirar sus locomotoras AEM-7 y Bombardier-Alstom HHP-8 , [40] pero el ferrocarril en su lugar inició una programa de renovación de sus HHP-8 en 2017. [41] A septiembre de 2017[actualizar], el primer HHP-8 reacondicionado bajo este programa había sido entregado y estaba siendo probado con éxito. [42] MARC seleccionó la locomotora diesel Siemens Charger como reemplazo de su flota AEM-7 en 2015. [43] El último de los MARC AEM-7 se retiró en abril de 2017, y se espera que los Chargers entren en servicio en enero de 2018. [41]
SEPTA continuará usando tracción eléctrica, reemplazando sus siete AEM-7 y el único ABB ALP-44 , un AEM-7 mejorado, con quince ACS-64. [44] [45] [46] El primer SEPTA ACS-64, # 901, entró en servicio fiscal el 11 de julio de 2018. [47] El 1 de diciembre de 2018, SEPTA realizó una excursión de despedida para AEM-7 y ALP- 44 locomotoras a lo largo de la línea Paoli / Thorndale . [44] [48]
Post jubilación
Dos locomotoras, ex Amtrak Nos. 928 y 942, se trasladaron al Transportation Technology Center, Inc. en julio de 2017. [49]
Caltrain , que opera trenes de cercanías en el Área de la Bahía de San Francisco , compró dos Amtrak AEM-7 retirados para probar su sistema de electrificación una vez completado. Las unidades también servirían como energía de respaldo para los automóviles EMU. [50] El 7 de junio de 2018, la junta otorgó dos contratos por un total de aproximadamente $ 600,000: uno para comprar dos AEM-7AC de Mitsui & Co, y el otro para Amtrak para remodelación, capacitación y transporte a la instalación de mantenimiento de Caltrain en San José. . [51] [52] Las locomotoras núms. 929 y 938 fueron entregadas a California por Amtrak en junio de 2019. [53]
Siete de los SEPTA AEM-7 restantes se alquilaron a NJ Transit a partir de finales de diciembre de 2018 con el fin de permitir que NJ Transit incluya locomotoras adicionales equipadas con control positivo de trenes (PTC) para cumplir con la fecha límite para operar equipos compatibles con PTC. [54] Sin embargo, nunca se utilizaron y posteriormente se devolvieron. SEPTA ahora los usa exclusivamente en servicio laboral.
Se han conservado dos unidades: ex-Amtrak Nos. 915 en el Railroad Museum of Pennsylvania , [55] y 945 en el Illinois Railway Museum . [56]
Ver también
- ABB ALP-44
Notas
- ^ a b "Transporte ALSTOM - locomotoras AEM7, Estados Unidos" . alstom.com . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2006.
- ^ "Typbeskrivningar - Exporterade AEM7 hasta Amtrak m fl" . passn.se . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2002.
- ^ Kelly, John (5 de junio de 2001). "Los inicios de Amtrak" . Trenes clásicos . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ Simon y Warner 2011 , p. 108
- ^ GAO 1976 , p. 29
- ^ GAO 1976 , p. 30
- ^ USDOT 1978 , p. 71
- ^ "Locomotoras en el corredor noreste, 1977" . Historia de Amtrak . Amtrak. 19 de junio de 2013.
- ^ Cudahy 2002 , págs. 85-86
- ↑ a b Efraín , 1983 , p. 51
- ↑ a b c Abendschein 1983 , p. 5
- ^ a b Energia General. "Manual de Operación - Locomotora Tipo Tiristor Clase E-60CP (Ref: GEJ-5688B)" . Archivos de imágenes del ferrocarril de Bob Kise (pdf). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2016 . Consultado el 28 de enero de 2016 .
- ^ a b "Profundizando en los archivos: la locomotora AEM-7" . Amtrak . 19 de julio de 2013 . Consultado el 9 de julio de 2017 .
- ↑ a b Efraín , 1982 , p. 1
- ^ Trenes 1986 , p. 13
- ^ Efraín , 1982 , p. 5
- ^ NTSB 1985 , p. 15
- ^ Efraín , 1982 , págs. 6-7
- ^ Efraín , 1982 , p. 3
- ^ Salomón 2014 , p. 309
- ^ Debruyne, Marc. "Accionamientos de tracción IGBT de alta potencia" (PDF) . Alstom. pag. 11. Archivado desde el original (PDF) el 4 de agosto de 2014.
- ^ USDOT 1978 , p. 73
- ^ "Amtrak compromete un total de $ 71,1 millones para equipos, yardas". El Wall Street Journal . 29 de septiembre de 1977. p. 2.
- ^ "División de GM recibe contrato de $ 22 millones". El Wall Street Journal . 17 de enero de 1978. p. 35.
- ^ "Amtrak planea pedir 150 turismos y 17 locomotoras". El Wall Street Journal . 28 de febrero de 1980. p. 23.
- ^ "Los AEM-7 ingresan al servicio de ingresos, 1980" . Amtrak: Historia del ferrocarril de Estados Unidos . 5 de febrero de 2014 . Consultado el 11 de julio de 2017 .
- ^ Laepple, Wayne (12 de junio de 2015). "Amtrak AEM-7 llega a Estrasburgo" . Trenes . Consultado el 12 de junio de 2015 . (requiere suscripción)
- ↑ a b Simon y Warner , 2011 , p. 78
- ^ "Profundizando en los archivos: la increíble locomotora GG-1" . Amtrak: Historia del ferrocarril de Estados Unidos . 20 de junio de 2013 . Consultado el 11 de julio de 2017 .
- ^ Simon y Warner 2011 , p. 76
- ^ Cudahy 2002 , p. 86
- ^ Middleton 1994 , p. 15
- ^ Middleton 1994 , p. 39
- ^ Cupper 1988 , p. 55
- ^ Vantuono, William C. (mayo de 2000). "Prepárate para un gran viaje". Edad del ferrocarril . 201 (5): 43.
- ^ "Los talleres de Delaware trabajan para enfrentar los desafíos del ferrocarril moderno" (PDF) . Tinta Amtrak . 8 (2): 3. Marzo de 2003.
- ^ Amtrak (28 de octubre de 2010). "Amtrak adjudica un contrato de $ 466 millones para 70 nuevas locomotoras eléctricas" . prnewswire.com .
- ^ "NUEVAS LOCOMOTORAS AMTRAK LISTAS PARA SERVICIO Y CONFIGURADAS PARA ALIMENTAR LA ECONOMÍA DEL NORESTE" (PDF) (Comunicado de prensa). Amtrak. 6 de febrero de 2014 . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
- ^ "Un cariñoso adiós a la AEM-7" . Amtrak: Historia del ferrocarril de Estados Unidos . 20 de junio de 2016 . Consultado el 6 de junio de 2019 .
- ^ Tren MARC (9 de septiembre de 2013). "Actualización del Plan de Crecimiento e Inversión: 2013 a 2015" (PDF) . pag. 21.
- ^ a b "Actas de la reunión del consejo asesor de pasajeros de MARC" (PDF) . MTA Maryland . 20 de abril de 2017.
- ^ "Actas de la reunión del consejo asesor de pasajeros de MARC" (PDF) . MTA Maryland . 21 de septiembre de 2017.
- ^ Vantuono, William C. (12 de agosto de 2015). "MARC sustituyendo flota de locomotoras eléctricas por diesel de alta velocidad" . Edad del ferrocarril . Consultado el 11 de julio de 2017 .
- ^ a b "Adiós a las Locomotoras SEPTA AEM-7" . SEPTA . 26 de noviembre de 2018 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
- ^ Nussbaum, Paul (27 de mayo de 2015). "SEPTA prevé gastar 154 millones de dólares en nuevas locomotoras" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 28 de mayo de 2015 .
- ^ Romero, Melissa (15 de diciembre de 2017). "La primera locomotora eléctrica nueva de SEPTA ha entrado en Filadelfia" . Frenado . Consultado el 13 de enero de 2018 .
- ^ Gambardello, Joseph A. (11 de julio de 2018). "Debuta la nueva locomotora Regional Rail de SEPTA" . El indagador . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ Laepple, Wayne (28 de noviembre de 2018). "SEPTA se despide de las AEM7" . Trenes . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ "Amtrak por los números: actualizaciones (electricidad: AEM-7)" . On Track On Line. 1 de febrero de 2018 . Consultado el 1 de marzo de 2018 .
- ^ "Programa de modernización de Caltrain, Proyecto de electrificación del corredor de la península (PCEP) Informe de progreso del tercer trimestre del año fiscal 2016" (PDF) . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. Mayo de 2016 . Consultado el 30 de julio de 2017 .
- ^ "Agenda: Reunión PCJPB" (PDF) . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 7 de junio de 2018. p. 219 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
- ^ "Acta: Reunión PCJPB" (PDF) . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 7 de junio de 2018. p. 9 . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
- ^ Rudick, Roger (28 de junio de 2019). "Ojos en los rieles: llega el primer tren eléctrico de Caltrain" . SF Streetsblog . Consultado el 5 de julio de 2019 .
- ^ "Los requisitos de PTC llevan a NJ Transit a hacer funcionar los coches de la cabina delante de las locomotoras" . Revista Trenes. 4 de enero de 2019 . Consultado el 5 de enero de 2019 .
- ^ "La locomotora Amtrak AEM-7 se convierte en el complemento más nuevo de la colección histórica del Museo del Ferrocarril de Pensilvania" (PDF) (Comunicado de prensa). Museo del Ferrocarril de Pensilvania. 12 de junio de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 19 de enero de 2016.
- ^ "Locomotora Amtrak AEM-7 construida en 1982 adquirida por IRM" . Museo del Ferrocarril de Illinois . 28 de marzo de 2018 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
Referencias
- "Fotos de noticias del ferrocarril". Trenes . 47 (1): 12-17. Noviembre de 1986. ISSN 0041-0934 .
- Abendschein, Frederic H. (23 de abril de 1983). "Locomotora eléctrica de ferrocarril de Pensilvania GG1 4800" (PDF) . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . Archivado desde el original (PDF) el 7 de abril de 2014 . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
- Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.a ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- Cupper, Dan (julio de 1988). "Servicio Keystone de Amtrak". Railfan y ferrocarril . 7 (7): 54–59. ISSN 0163-7266 .
- Ephraim, Max, Jr. (1982). "El AEM-7 - Una nueva locomotora de pasajeros eléctrica de alta velocidad y peso ligero". Papel ASME : 1–7. ISSN 0402-1215 . 82-RT-7.
- Ephraim, Max, Jr. (1983). "Locomotoras eléctricas de los años 80". Registro de investigación de transporte (939): 51–54.
- Oficina de Contaduría General (1976). ¿Cuánto subsidio federal necesitará Amtrak? (PDF) . Oficina de Contaduría General . OCLC 2282654 .
- Middleton, William D. (1994). Tren de cercanías de América del Norte 1994 . Pasadena, California: Pentrex . OCLC 32665882 .
- NTSB (1985). Informe de accidente ferroviario: colisión frontal de los trenes de pasajeros de la National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) núms. 151 y 168, Astoria, Queens, Nueva York, Nueva York, 23 de julio de 1984 (PDF) . OCLC 12734702 .
- Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz, 1971-2011 . Kansas City, Misuri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
- Solomon, Brian (2003). Locomotoras eléctricas . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1359-6.
- Salomón, Brian (2014). Locomotoras GE y EMD: la historia ilustrada . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
- Yough, Patrick J. (abril de 2013). "SEPTA a las 30". Railfan y ferrocarril . 32 (4): 36–43. ISSN 0163-7266 .
- Departamento de Transporte de los Estados Unidos (1978). Informe de dos años sobre el corredor noreste (PDF) . Washington, DC: Departamento de Transporte de Estados Unidos . OCLC 22749371 .
enlaces externos
- Gráficos de potencia, esfuerzo de tracción y curva de frenado AEM-7DC en la página 11-27 (figuras 11.2.10 - 11.2.12).
- Fechas y datos de finalización de AEM-7AC por On Track On Line
- "Amtrak por los números: actualizaciones (electricidad: AEM-7)" . On Track On Line. 1 de febrero de 2018 . Consultado el 1 de marzo de 2018 .