La ALCo Century 636 fue la locomotora diésel-eléctrica monomotor más potente construida por la American Locomotive Company (ALCo). Usó su motor primario 251 . La locomotora tenía una disposición de ruedas CC y 3.600 caballos de fuerza (2.700 kW). La locomotora viajaba sobre un par de camiones de diseño completamente nuevo, conocidos como Hi-Ad, que significan "alta adherencia". Visualmente, es similar al Century 630 , pero se puede distinguir por la caja del intercooler. El C630 tiene dos rejillas aquí, una encima de la otra. El C636 solo tiene la rejilla superior.
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RPRX 78, ahora NYSW 3660 está en el punto de SU-100 en Ridgefield Park, Nueva Jersey , septiembre de 2005. |
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Diésel-eléctrico | ALCo , AE Goodwin (licenciatario) | Siglo 636 | Diciembre de 1967 - septiembre de 1970 | 63 |
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La mayoría desechados , algunos reconstruidos, 1 conservado |
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La producción de solo 63 unidades, construidas en 1969 y 1970, reflejó la cada vez menor participación de mercado de locomotoras de ALCo. A pesar de muchas características nuevas e innovadoras, el C636 no pudo mantenerse por sí solo. Se construyeron tres demostradores que le costaron a Alco alrededor de $ 5,5 millones. 636-2, el único ex demostrador en funcionamiento, fue un factor que disuadió a los clientes potenciales de comprar estas locomotoras. Durante una evaluación en el Ferrocarril de Santa Fe , el mismo ventilador del motor de tracción en el 636-2 falló (lo que provoca el apagado del motor) y fue reemplazado en tres de cuatro recorridos, y tuvo otros resultados insatisfactorios mientras se probó en el Ferrocarril del Pacífico Sur .
AE Goodwin en Australia construyó 29 C636 entre mayo de 1968 y septiembre de 1970 para los ferrocarriles de mineral de hierro de Pilbara . Hamersley Iron compró 12 unidades en 5 pedidos separados. Bechtel compró 5 C636 para usar en la construcción de las instalaciones de Mount Newman Mining . Esta última empresa encargó 12 C636 un año después y compró las locomotoras de Bechtel. Hamersley Iron tenía su flota reconstruida en la década de 1980 por Comeng , Bassendean con el australiano cabina diseñada Pilbara. [1]
Montreal Locomotive Works produjo una variante M636 del C636 en camiones Dofasco para Canadian Pacific Railway y Canadian National Railway . También se construyó en Australia para Hamersley Iron, Mount Newman Mining y Robe River Mining. [1]
A marzo de 2020, el único C636 existente está en funcionamiento en el ferrocarril Delaware-Lackawanna de Scranton, PA . Las dos antiguas unidades de demostración Cartier, ex-Alco almacenadas en Bath and Hammondsport Railroad durante muchos años han sido desechadas por un contratista local. El NYS & W es actualmente un ferrocarril impulsado exclusivamente por EMD. El WNY & P todavía opera locomotoras MLW M630 y M636, pero estas unidades serán retiradas del servicio en el verano de 2019 y reemplazadas por GE AC6000CW que anteriormente servían con CSX Transportation. Según los informes, los WNYP M-630 y M-636 irán a Delaware-Lackawanna en el futuro.