Electro-Motive Corporation (más tarde Electro-Motive Division, General Motors) produjo cinco trenes de pasajeros experimentales BB de 1800 hp que transportaban locomotoras diesel en 1935; dos demostradores propiedad de la compañía, # 511 y # 512 , el Ferrocarril de Baltimore y Ohio # 50 , y dos unidades para el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , Locomotora Diesel # 1 . El diseño de la unidad de potencia de dos motores y los sistemas de control de unidades múltiples desarrollados con las locomotoras BB pronto se adoptaron para otras locomotoras como las locomotoras Zephyr de Burlington Route construidas por elBudd Company en 1936 y las propias unidades EMD E de EMC introducidas en 1937. Las locomotoras BB funcionaron como demostradores de prueba de concepto para energía diesel con las cargas de servicio de trenes de tamaño completo, saliendo de su nicho impulsando los Streamliners personalizados más pequeños .
En 1935, EMC estaba comenzando su transición de una empresa de diseño y marketing a una empresa de construcción de locomotoras; El desarrollo de locomotoras modelo de producción regular se estaba produciendo antes de que tuvieran la capacidad de construir locomotoras. La construcción de carrocerías para los demostradores EMC # 511 y # 512, y B&O # 50 se contrató a la planta de General Electric en Erie, Pensilvania , y AT&SF # 1 se contrató a St. Louis Car Company . Como la mayoría de los boxcabs , inicialmente tenían cabinas de control en ambos extremos, una característica que rara vez se repetiría en las futuras locomotoras norteamericanas, aunque se volvería común en otros lugares. La potencia fue proporcionada por motores diésel gemelos Winton 201-A de 12 cilindros y 900 hp (670 kW)en cada unidad de potencia, superando en un 50% la potencia máxima que podía alcanzarse con un solo motor en ese momento. El "espacio para la cabeza" adicional en la potencia extendió la vida útil de las piezas mecánicas, que era un problema crítico con los primeros motores diesel en las locomotoras. Las unidades fueron construidas con camiones AAR tipo B de dos ejes . Como locomotoras de diseño de desarrollo, con frecuencia se les hicieron modificaciones para superar varios problemas iniciales; Los demostradores de EMC dedicaron un tiempo considerable a la pintura de aluminio en sustitución de las unidades modificadas. [1]
Los dos demostradores EMC, numerados 511 y 512, fueron construidos en agosto de 1935 para demostrar el futuro de la energía diesel para pasajeros a los clientes potenciales. La carrocería cuadrada no era lo que EMC pretendía vender, pero era una manera fácil de demostrar las unidades de potencia y la capacidad de transporte, que no cambiarían en las futuras unidades E.
Fueron demostrados tanto juntos como individualmente; el último para trenes más cortos para servicios locales y menos concurridos, el primero para reemplazar locomotoras de vapor más grandes en trenes más pesados. Estas unidades fueron muy importantes al ser pioneras en conexiones de unidades múltiples que podían conectarse y desconectarse rápidamente en el campo, permitiendo que las unidades fueran "atadas" en combinaciones más poderosas (operadas por un solo equipo) a voluntad, y permitiendo que las unidades que funcionaban mal fueran reemplazadas. con unidades frescas con facilidad.
EMC # 512, pintado de plata, se agregó al par de cabina / propulsor # 1 de la locomotora ATSF para ayudar a impulsar la primera carrera regular del Super Chief optimizado, construido por Budd Company el 18 de mayo de 1937, después del par 2 / 2A de EMC E1 construido para el tren quemó algunos de sus motores de tracción en una exhibición que batió récords días antes.
En 1938, habiendo dejado de ser útiles, los dos manifestantes fueron eliminados. Los camiones y algunos otros componentes se reutilizaron para los dos conmutadores EMC NW4 construidos para el ferrocarril Missouri Pacific .