Lively se lanzó en Saint-Malo en 1765 como Duchesse d'Aiguillon . Pasó sus primeros años pescando bacalao en Terranova. Fue rebautizada como Abeille después de la Revolución Francesa y se convirtió en un transporte al servicio del gobierno. El HMS Hebe la capturó en 1795. A. Dixon la compró, y Daniel Bennett la compró a Dixon en 1798. Luego la contrató como ballenera en unos siete viajes. Se perdió alrededor de 1808 en su octavo viaje.
Historia | |
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Nombre: | Duchesse d'Aiguillon [1] |
Homónimo: | Marie Madeleine d'Aiguillon |
Dueño: | |
Constructor: | Solidor, Saint-Servan [1] |
Lanzado: | 1765 |
Renombrado: | Abeille ( abeja ) |
Capturado: | 1795 |
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Nombre: | Dinámico |
Dueño: |
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Adquirido: | 1796 por la compra de un premio |
Destino: | Naufragó c.1808 |
Características generales [2] | |
Tipo: | Barco |
Toneladas de carga: | |
Largo: | 88 pies 10 pulg (27,1 m) (total) |
Haz: | 25 pies 9 pulg (7,8 m) |
Borrador: | 14 pies 0 pulg (4,3 m) (cargado) |
Tripulación: |
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Armamento: | |
Notas: | Dos cubiertas con un castillo de proa y un alcázar , y tres mástiles [1] |
Carrera temprana
El 15 de abril de 1765, la duquesa navegó hacia Terranova. Regresó a Saint-Malo vía Marsella el 17 de febrero de 1766. [1]
Después de la Revolución, Duchesse d'Aiguillon se convirtió en Abeille . Abeille , Jean-François Mabeas, capitán, zarpó de Binic el 21 de abril de 1792 para pescar bacalao frente a Terranova. A partir de enero de 1793 Abeille sirvió de transporte al gobierno republicano. [1]
Capturar
El capitán René Pierre Terlet, de Binic, navegó Abeille en lastre de Binic a Saint-Malo . Iba de regreso a Saint-Malo, todavía en lastre, el 3 de julio de 1795.
El 3 de julio, el HMS Melampus y el HMS Hebe interceptaron un convoy de 13 buques frente a St Malo . Melampus capturó un bergantín armado y Hebe capturó seis buques mercantes: Maria Louisa , Abeille , Bon Foi , Patrouille , Eleonore y Pecheur . El bergantín de guerra estaba armado con cuatro cañones de 24 libras y tenía una tripulación de 60 hombres. Más tarde fue identificada como la Vésuve de 4 armas . La Royal Navy puso a Vésuve en servicio como HMS Vesuve . El convoy se dirigía de Île-de-Bréhat a Brest . [6] Las bajas británicas ascendieron a dos hombres muertos y 17 heridos. [2] Seaflower , Daphne y el cortador Sprightly compartieron el premio y el dinero de la cabeza. [7]
Dinámico
El Tribunal Superior del Almirantazgo condenó a Abeille el 9 de enero de 1796. [2] A. Dixon la compró y la renombró Lively , pero no hay constancia de que la haya utilizado. Daniel Bennett la compró a Dixon en 1798. Se sometió a una gran reparación y luego la contrató como ballenera en unos ocho viajes.
- Viaje 1: Lively , Magnus Smith, maestro, regresó el 17 de mayo de 1799 desde Georgia del Sur. [5]
- Viaje 2: En marzo de 1800. Animado , Magnus Smith, maestro, regresó de Georgia del Sur. [5]
- Viaje 3: el capitán Magnus Smith zarpó en vivo el 25 de abril de 1800 y regresó el 6 de febrero de 1801.
- Viaje 4: El capitán Magnus Smith zarpó Lively el 31 de marzo de 1801 y regresó el 21 de febrero de 1802. [5]
- Viaje 5; Animado , Shubael Moore, capitán, salió de Gran Bretaña el 9 de abril de 1803. [5] Fue reportada en Delagoa Bay en 1804. A mediados de 1804, el HMS Courageaux escoltó un convoy desde Santa Helena de regreso a Gran Bretaña. El convoy estaba formado por la East Indiamen City de Londres , Ceilán , Calcuta y Wyndham , dos barcos de los Mares del Sur, Lively y Vulture , y el barco Rolla , que había transportado convictos a Nueva Gales del Sur. [8] En el camino, el convoy se topó con un clima severo y el resultado fue que el Príncipe de Gales , que también había abandonado Santa Elena con el resto, se hundió con la pérdida de todos a bordo; este había sido su viaje inaugural. [9] [8] Lively regresó a Gran Bretaña el 14 de octubre de 1804 con Keaston, maestro. [5]
- Viaje 6: Lively salió de Gran Bretaña el 3 de diciembre de 1804 con Joseph Whiteus (también Whittens, Withers, Whitess o Whitehouse), maestro. Se informó que llegó a Santa Elena el 17 de enero de 1806. Regresó a Gran Bretaña el 15 de septiembre de 1806. [5]
- Voyage 7: Lively zarpó el 19 de noviembre de 1806 en compañía del Duke of Portland y Ranger . Joseph Whiteus siguió siendo su maestro. [5]
Pérdida
Lively se perdió a principios de 1808. Probablemente regresaba en compañía de Ranger de la caza de ballenas en las Molucas y alrededor de Timor cuando naufragó. Ranger aparentemente rescató a Whiteus y su tripulación, y quizás también a su cargamento. [10]
Ranger regresó a Londres el 18 de diciembre de 1808. [11] Whiteus zarpó como su patrón en su siguiente viaje. [10]
Un naufragio descubierto en Mermaid's Reef ( Rowley Shoals ) a 16 ° 20′S 119 ° 35′E / 16,333 ° S 119,583 ° E / -16,333; 119.583se cree que es Lively . [1] [2]
Citas y referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h i j Stanbury et al. (2013) , págs. 235-290.
- ↑ a b c d Henderson (2007) , págs. 96-99.
- ↑ a b Lloyd's Register (1806), Seq. №L316.
- ^ Clayton (2014) , págs. 160-161.
- ^ a b c d e f g h "Base de datos británica de la pesquería de ballenas australes - Viajes: Lively " .
- ^ "No. 13794" . The London Gazette . 7 de julio de 1795. p. 721.
- ^ "No. 13957" . The London Gazette . 3 de diciembre de 1796. p. 1174.
- ↑ a b The Times , 12 de octubre de 1804.
- ^ Biblioteca británica: Príncipe de Gales (8).
- ^ a b Boletín trimestral de la AAMH n. ° 141, septiembre-octubre de 2016.
- ^ "Base de datos británica de la pesquería de ballenas australes - viajes: guardabosques " .
Referencias
- Clayton, Jane M (2014). Barcos empleados en la pesquería de ballenas del Mar del Sur de Gran Bretaña: 1775–1815: una lista alfabética de barcos . Grupo Berforts. ISBN 9781908616524.
- Henderson, Graeme (1980). Viajes inconclusos: naufragios de Australia Occidental 1622–1850 . Universidad de Australia Occidental. ISBN 0855641762.
- Stanbury, Myra; Henderson, Kandy-Jane; Derrien, Bernard; Bigourdan, Nicolas; Le Touze, Evelyne (2015). "Capítulo 18: Epílogo". En Stanbury, Myra (ed.). El naufragio del atolón de las sirenas: una misteriosa pérdida de principios del siglo XIX . Fremantle, WA: Centro Nacional Australiano de Excelencia para Arqueología Marítima y el Instituto Australasiano de Arqueología Marítima. págs. 235–290. ISBN 9781876465094.