El Aeronca Chief es un avión ligero de un solo motor, dos asientos, con tren de aterrizaje convencional fijo , que entró en producción en los Estados Unidos en 1945.
Jefe Aeronca | |
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Papel | Luz avión para uso general |
Fabricante | Aeronca |
Diseñador | Raymond F. Hermes en Aeronca |
Primer vuelo | 1945 |
Introducción | 1946 |
Producido | 1946-1950 |
Número construido | más de 2.300 |
Variantes | HAL Pushpak |
Diseñado para entrenamiento de vuelo y uso personal, el Chief fue producido en los Estados Unidos entre 1946 y 1950. El Chief era conocido como un aviador suave básico con buenos modales, pensado como un paso adelante del 7AC Champion que fue diseñado para entrenamiento de vuelo.
Como muchos aviones clásicos, tiene un desvío adverso significativo, un timón potente y controles de ascensor sensibles. Tenía una cabina bien equipada, con paredes laterales de color topo y un panel de instrumentos con vetas de madera de cebra. Nunca se produjo un manual de vuelo para los aviones de la serie 11AC o 7AC, ya que se consideró que un simple sistema de carteles era suficiente para evitar que un piloto se metiera en problemas.
Historial de producción
El modelo 11 Chief fue diseñado y construido por Aeronca Aircraft Corporation . Si bien compartía el nombre de "Jefe" con los modelos de antes de la guerra , el diseño no era un derivado. Más bien, el 11AC Chief de la posguerra fue diseñado en conjunto con el 7AC Champion ("Champ"): el Chief con asientos y controles de yugo uno al lado del otro, y el Champ con asientos en tándem y controles de palanca de mando. La intención era simplificar la producción y controlar los costos mediante la construcción de un par de aeronaves con un número significativo de partes en común; de hecho, los dos diseños comparten entre el 70% y el 80% de sus piezas. Las superficies de la cola, las alas, los alerones, el tren de aterrizaje y el cortafuegos delantero (motor, la mayoría de los accesorios y capota) son comunes a ambos aviones. El Chief y el Aeronca Sedan más grande también comparten partes seleccionadas, las ruedas de control, algunas partes del sistema de control, pedales de timón y sistemas de control, por lo que las partes pasan de un avión a otro para ahorrar costos. Los costos de producción y el peso de las aeronaves se controlaron estrictamente y Aeronca fue una de las primeras en utilizar una línea de ensamblaje de transportadores móviles, y cada etapa demoraba aproximadamente 30 minutos en completarse.
El 11AC Chief entró en producción en Aeronca a principios de 1946, con versiones mejoradas introducidas como 11BC (también llamado "Chief") y 11CC "Super Chief", en junio de 1947 y 1948, respectivamente. Aeronca tenía en ese momento su sede en Middletown , Ohio , pero las instalaciones de producción allí se utilizaban mucho con la línea 7AC Champion; Debido a esto, el avión modelo 11 se ensambló en el Aeropuerto Municipal de Dayton en Vandalia , Ohio. Si bien la ubicación de Vandalia se usó por primera vez solo para el ensamblaje de piezas fabricadas en Middletown, las actividades allí se expandieron más tarde para incluir algunos trabajos de fabricación. Solo más tarde, hacia el final de la producción, la línea Chief regresó a Middletown.
Aeronca cesó toda la producción de aviones ligeros en 1951. La producción del Chief, que había sido superada por su hermano el Champ por un margen de casi 4 a 1, ya había terminado en 1950, con sólo unos pocos aviones producidos en 1948-1949. Esta fue la última vez que se construyó el diseño Chief en los Estados Unidos.
El diseño de la serie 11 se vendió a mediados de la década de 1950 a EJ Trytek de Syracuse, NY, quien mantuvo el diseño hasta finales de la década de 1960 o principios de la de 1970. El HUL-26 Pushpak , construido por Hindustan Aeronautics entre 1958 y 1968, era muy similar al Super Chief. Trytek no fabricó ningún Aeronca Chiefs, pero obtuvo la licencia de Hindustan Aircraft of India para construir el Chief como el HUL-26 'Pushpak'. Se construyeron 154 'Pushpaks' de 1958 a 1968. El Pushpak se puede identificar por la superficie del timón más pequeña que está cuadrada en la mitad de la aleta y la cola vertical más grande que se encuentra en el 11CC. Varios ejemplos siguen volando, especialmente en el Reino Unido.
La propiedad del diseño Chief pasó luego a Bellanca Aircraft Corporation a principios de la década de 1970, casi al mismo tiempo que adquirieron la serie 7 Champion / Citabria y sus diseños derivados. En 1973, Bellanca consideró producir una versión actualizada del Chief para entrenamiento de vuelo, pero el avión nunca entró en producción. Los diseños del modelo 11 son actualmente propiedad de American Champion Aircraft Corporation , que los adquirió en algún momento antes de 1991. La propiedad del diseño en el período entre la liquidación de Bellanca en 1982 y la adquisición de American Champion no está clara.
Diseño
Al igual que el Taylorcraft B , Piper Vagabond , Cessna 120/140 y Luscombe 8 con los que compitió, el Chief presenta asientos uno al lado del otro. Al igual que con muchos aviones ligeros de la época, incluidos el Taylorcraft B y el Piper Vagabond, el fuselaje y las superficies de la cola del Jefe están construidos con tubos de metal soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de molduras de madera y largueros , cubiertos con tela. La sección transversal de la armadura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño de Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.
Las alas reforzadas con puntales del Chief están, al igual que las superficies del fuselaje y la cola, cubiertas de tela, utilizando nervaduras de aluminio y largueros de madera. El tren de aterrizaje del Chief tiene una disposición convencional, con tren principal de tubo de acero que usa un puntal oleo para la absorción de impactos y una rueda de cola orientable.
Todos los modelos, 11AC, 11BC y 11CC, fueron aprobados como hidroaviones , con la adición de flotadores y aletas estabilizadoras verticales; las versiones de hidroaviones se denominaron S11AC, S11BC y S11CC, respectivamente.
Variantes
Introducido en 1946, el 11AC fue la primera versión del diseño y utilizó el motor Continental A-65-8 de 65 caballos de fuerza (48 kW), con también un arrancador mecánico McDowell. Este motor de arranque McDowell se tomó de la industria automotriz e incluía un dispositivo de leva con resorte que hacía girar la hélice a través de una carrera de compresión tirando de una palanca montada en el piso de la cabina. El S11AC era un hidroavión. El modelo 11BC, introducido en 1947, actualizó el motor a un Continental C-85-8F de 85 caballos de fuerza (63 kW); Por lo demás, el diseño era sustancialmente similar al 11AC, salvo por la adición de una aleta dorsal extendida delante del estabilizador vertical con el fin de aumentar la estabilidad direccional . Algunos, pero no todos, los aviones 11BC tenían frenos de pie. El 11CC "Super Chief" de 1948 trajo un interior mejorado, frenos de punta en el lado del piloto para todos los aviones y elevadores equilibrados .
Cuando los fabricantes de aviones de la posguerra entraron en una fuerte caída de las ventas en 1947, Aeronca sacó el 11ACS, conocido como el modelo "Scout" del 11AC Chief. Este avión no tenía un motor de arranque mecánico McDowell, un morro modificado, un rotor o un tanque de combustible auxiliar. El interior se simplificó y solo se utilizó una raya como esquema de pintura. Vendiendo por $ 2475, lo mismo que el Aeronca 7 Champion, solo se vendieron 100 antes de que la caída de las ventas se hundiera más.
En 1973 Bellanca construyó y voló un entrenador prototipo basado en el modelo 11. El entrenador Bellanca presentaba una disposición de tren de aterrizaje triciclo y parecía compartir muchas partes con el 7ECA Citabria (un derivado del diseño Champ). El carenado, las alas y los puntales del entrenador Bellanca, el tren principal y las superficies horizontales de la cola parecían provenir del Citabria. El estabilizador vertical y el timón parecían similares, aunque más cortos verticalmente en el prototipo. Se ampliaron a tamaño completo después de las pruebas de vuelo. El fuselaje del entrenador presentaba una ventana trasera. La cabina tenía un panel de instrumentos modernizado más alto y otros muebles. El diseño nunca se puso en producción después de mostrarse a los distribuidores en 1973.
Especificaciones (1948 11CC Super Chief)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948 [1]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 20 pies 5 pulgadas (6,22 m)
- Envergadura: 36 pies 1 pulgada (11 m)
- Altura: 2,13 m (7 pies 0 pulg)
- Área del ala: 175 pies cuadrados (16,3 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 4412
- Peso vacío: 820 lb (372 kg)
- Peso máximo al despegue: 1350 lb (612 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental A-65 , 65 hp (48 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
- Velocidad de crucero: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Velocidad de pérdida: 38 mph (61 km / h, 33 nudos) (velocidad de aterrizaje)
- Alcance: 420 mi (680 km, 360 nmi)
- Velocidad de ascenso: 600 pies / min (3,0 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Bridgman , 1948 , págs. 213c – 214c
- Abel, Alan, ed. (1988). Lo mejor de Paul Matt: una colección de álbumes históricos de aviación . Terra Haute, Indiana, Estados Unidos: SunShine House.
- Especificación de la aeronave no. A-796. Revisión 14. (1 de agosto de 1991). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
- "Aviones americanos: Aeronca" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Consultado el 12 de agosto de 2006 .
- "Bellanca" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Archivado desde el original el 20 de julio de 2006 . Consultado el 12 de agosto de 2006 .
- Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft de 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Bhargava, Kapil. "La IAF como fabricante de aviones" . Fuerza Aérea India - Historia . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2006 . Consultado el 5 de septiembre de 2006 .
- "HAL Pushpak" . Warbirds de la India . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de septiembre de 2006 .
- Hollenbaugh, Bob; John Houser (1993). Aeronca: Una historia fotográfica . Destin, FL: Aviation Heritage Books. ISBN 0-943691-10-9.
- Juptner, Joseph P (1994). "ATC # 761 (9-28-45): Aeronca 'Jefe,' 11AC (11BC)". Serie de aeronaves civiles de EE . UU . 8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero — McGraw-Hill. págs. 211–213.
- Juptner, Joseph P (1994). "ATC # 796 (9-28-45): Aeronca 'Super Chief,' 11CC". Serie de aeronaves civiles de EE . UU . 8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero — McGraw-Hill. págs. 332–334.
- Tipo de hoja de datos del certificado no. A-761. Revisión 17. (1 de agosto de 1991). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
enlaces externos
- The Bellanca Trainer, con 3 vistas e historia ( Archivado el 24 de octubre de 2009)