De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Consulte también otros artículos de esta serie:


Historiadores navales como Evan Mawdsley , Richard Overy y Craig Symonds concluyeron que las victorias decisivas de la Segunda Guerra Mundial en tierra no podrían haberse ganado sin victorias decisivas en el mar. [1] Las batallas navales para mantener abiertas las rutas de navegación para el movimiento de tropas, armas, municiones, tanques, buques de guerra, aviones, materias primas y alimentos de los combatientes determinaron en gran medida el resultado de las batallas terrestres. Sin la victoria aliada en mantener abiertas las rutas marítimas durante la Batalla del Atlántico , Gran Bretaña no podría haber alimentado a su gente ni resistido las ofensivas del Eje en Europa y el norte de África . [2]Sin la supervivencia de Gran Bretaña y sin los envíos aliados de alimentos y equipo industrial a la Unión Soviética, [a] su poder militar y económico probablemente no se habría recuperado a tiempo para que los soldados rusos prevalecieran en Stalingrado y Kursk . [3] [4] [5]

Sin victorias en el mar en el Teatro del Pacífico , los aliados no podrían haber montado asaltos anfibios o mantener fuerzas terrestres en Guadalcanal , Nueva Guinea , Saipan , Filipinas , Iwo Jima u Okinawa . Las operaciones aliadas en los teatros del Atlántico y el Pacífico estaban interconectadas porque con frecuencia competían por los escasos recursos navales para todo, desde portaaviones hasta transportes y lanchas de desembarco. [6] El transporte eficaz de tropas y suministros militares entre los dos teatros de guerra requirió protección naval para las rutas marítimas alrededor del Cabo de Buena Esperanza , a través del canal de Suez., ya través del Canal de Panamá . En ambos teatros, el dominio marítimo permitió a los combatientes utilizar el mar para sus propios fines y privar a los adversarios de su uso. Como dijo el historiador naval almirante Herbert Richmond , "el poder del mar no ganó la guerra en sí: permitió que se ganara la guerra". [7]

Los portaaviones jugaron un papel importante en ganar batallas navales decisivas, [8] apoyando aterrizajes anfibios clave y manteniendo abiertas las rutas de transporte mercante críticas para el transporte de personal militar y su equipo a las zonas de batalla terrestre. Este es el artículo principal de una serie que cubre la Segunda Guerra Mundial desde el punto de vista de las operaciones de portaaviones. (Consulte también los otros seis artículos enumerados anteriormente).

Ascendencia de los portaaviones sobre los acorazados [ editar ]

A principios de la guerra se hizo evidente que el control del aire era un requisito previo para una acción de superficie exitosa tanto en tierra como en el mar. [b] [9] Durante gran parte de la guerra, Gran Bretaña y Estados Unidos lucharon principalmente en los mares, [10] donde las operaciones navales aliadas exitosas permitieron el apoyo efectivo y el refuerzo de las tropas en el norte de África, la Unión Soviética, Europa Occidental y el Pacífico. Estas operaciones también paralizaron esfuerzos similares de Italia y Japón para sostener los imperios que construyeron mediante la conquista. En 1942, los portaaviones con el poder de ataque proporcionado por cientos de aviones de combate que lanzaban bombas y torpedos a objetivos a cientos de millas de distancia [11] suplantaron a los acorazados.con grandes cañones como los principales buques de guerra alrededor de los cuales las armadas reunían fuerzas de tarea para las principales campañas. [12]

Solo Estados Unidos , Gran Bretaña y Japón hicieron un uso significativo de portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial . [c] La siguiente tabla muestra el número de cada tipo de portaaviones que operaron los principales combatientes que tenía al menos una cabina de vuelo , era capaz de lanzar y recuperar aeronaves en el mar, y que estuvo operativo en algún momento entre julio de 1937 y agosto de 1945. El Los recuentos incluyen los transportistas en servicio antes de que comenzara la guerra, así como los encargados durante la guerra.

Número de portaaviones operados y hundidos en la Segunda Guerra Mundial , por tipo de portaaviones
PaísFlotaLuzEscoltaMACTotal
America24978 [d]0111
Bretaña12844 [e]1983
Japón13 [f] [g] [h]75025
Francia10001 [i]
Alemania00000
Italia00000
Rusia00000
Total502412719220
Total hundido19715041
Porcentaje hundido38%29%12%0%19%
Fuente: Base de datos de la Segunda Guerra Mundial [13] La información detallada está disponible en Listas de portaaviones operativos durante la Segunda Guerra Mundial .


Los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial normalmente desplazaban de 20.000 a 35.000 toneladas y podían navegar a 30 a 35 nudos. Los portaaviones japoneses y estadounidenses eran normalmente capaces de transportar de 50 a 90 aviones al combate. Los portaaviones británicos fueron diseñados con cubiertas blindadas, una medida que proporcionó una protección significativamente mayor contra bombas y kamikazes. El peso adicional de la armadura, sin embargo, redujo su capacidad de carga típica de 35 a 55 aviones. Por lo tanto, sus medidas defensivas adicionales limitaron su poder de ataque ofensivo hasta que Gran Bretaña introdujo una nueva clase de portaaviones al final de la guerra.

Los portaaviones ligeros eran lo suficientemente rápidos como para mantenerse al día con los portaaviones de la flota, pero su tamaño más pequeño generalmente reducía la carga de sus aviones a entre 30 y 50. El diseño de los que se pusieron en servicio inmediatamente después de que comenzara la guerra generalmente reflejaba la necesidad inmediata de portaaviones rápidos y aprovechó de tener otros cascos de barcos disponibles para su conversión en portaaviones o la capacidad disponible de los astilleros comerciales para construirlos. Si bien estos transportistas hicieron contribuciones a los esfuerzos de guerra, su tamaño relativamente pequeño los hizo operativamente ineficaces. La medida del poder del ombligo en el Teatro Pacífico era el número de portaaviones que tenía una marina. [14]

Los portaaviones de escolta eran más pequeños, más lentos, ligeramente blindados y llevaban de 20 a 30 aviones. Por lo general, no se incluían en las flotas de batalla navales, pero antes de que terminara la guerra, los portaaviones de escolta habían realizado todas las funciones que hacían los portaaviones más grandes.

Los portaaviones mercantes (MAC) transportaban granos y aceite en las bodegas debajo de la cabina de vuelo y llevaban 3 o 4 aviones para protegerse a sí mismos y a otros barcos en los convoyes en los que viajaban. Ninguno fue utilizado para operaciones ofensivas.

Tanto los aviones terrestres como los lanzados desde portaaviones lucharon en el mar. En el Atlantic Theatre, aviones alemanes e italianos atacaron los convoyes aliados que estaban protegidos por aviones de combate de los aeródromos aliados siempre que los convoyes estuvieran dentro del alcance de los cazas. A medida que los portaaviones estuvieron disponibles, los cazas lanzados por portaaviones aliados brindaron protección en aquellas áreas oceánicas que no podían ser protegidas por aviones terrestres. En el Pacific Theatre, la expansión exitosa de Japón se logró típicamente mediante el uso progresivo de aviones terrestres para apoyar las invasiones de nuevas áreas que estaban a una distancia de ataque de las bases aéreas que habían establecido en áreas previamente conquistadas. Para los aliados, los aviones con base en tierra en los aeródromos locales contribuyeron significativamente a la defensa estadounidense de Midway Island y Guadalcanal.. [15] Los cazas y bombarderos navales que operaban desde aeródromos terrestres solían ser entregados a las zonas de batalla por portaaviones. En ambos teatros, los aviones lanzados por portaaviones desempeñaron un papel importante en el dominio del aire, y la construcción de portaaviones recibió prioridad.

Al mismo tiempo que Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón comenzaron a enfatizar la construcción de portaaviones, restaron importancia a la construcción de acorazados. Antes de la guerra, el número de acorazados que operaba un país se consideraba universalmente como el principal indicador del poder naval. [16] La incursión de Japón en Pearl Harbor hundió o dañó ocho [j] de los dieciocho [k] acorazados de Estados Unidos . América reparó y devolvió al servicio seis de esos ocho acorazados [1], pero sólo encargó ocho nuevos acorazados durante el resto de la guerra. [m] Durante el período de septiembre de 1939 a agosto de 1945, Estados Unidos encargó diez nuevos acorazados, mientras que Japón encargó solo dos y convirtió dos existentes enportaaviones híbridos . Gran Bretaña encargó cinco nuevos acorazados. Alemania, Italia y Francia juntos encargaron un total de seis. En total, solo se agregaron 23 nuevos acorazados a las flotas de combatientes durante los años de guerra [n] en comparación con 55 nuevas flotas y portaaviones ligeros .

Durante toda la guerra, los cañones de los acorazados hundieron solo un portaaviones de flota y un solo acorazado. [o] En comparación, los aviones lanzados desde portaaviones dañaron, se hundieron o participaron en el hundimiento de 19 acorazados. [p] Aunque Japón fue el primero en reconocer y explotar el mayor poder de ataque efectivo de los portaaviones sobre los acorazados, tardó en abandonar el empleo de estos últimos. Encargó acorazados en 1941 y 1942 que fueron los más grandes y más armados jamás construidos. [q] Sin embargo, después de las pérdidas en la Batalla de Midway , Japón cambió las tácticas navales y comenzó a dejar a los acorazados fuera de los principales enfrentamientos navales. [17] Estados Unidos comenzó a depender principalmente de sus portaaviones para operaciones ofensivas a principios de la guerra del Pacífico por necesidad después de la destrucción de su flota de acorazados del Pacífico durante la incursión japonesa en Pearl Harbor.

Funciones realizadas por portaaviones [ editar ]

Los portaaviones se utilizaron para una amplia variedad de funciones de combate y apoyo al combate durante la guerra. Estos incluyeron:

  • Batallas navales , durante las cuales los aviones de transporte se atacaron entre sí y a los buques de guerra enemigos, como lo hicieron durante la Batalla de Midway entre las flotas estadounidense y japonesa.
  • Invasiones , durante las cuales los aviones de transporte proporcionaron apoyo para aterrizajes anfibios y para ocupar posiciones controladas por el enemigo bombardeando esas posiciones antes, durante y después de los aterrizajes; detección de armas de buques de guerra, a veces incluso controlando los disparos; [18] entrega de aviones y tripulaciones de reemplazo a otros transportistas y aeródromos después de aterrizajes exitosos, como durante la invasión estadounidense de Iwo Jima .
  • Incursiones , durante las cuales los aviones de transporte atacaron posiciones enemigas para degradarlas pero sin la intención de aterrizar y ocupar esas posiciones, como durante la incursión japonesa en Ceilán .
  • Misiones anti-envío , durante las cuales los aviones de transporte bloquearon los puertos enemigos o atacaron las instalaciones de envío y envío del enemigo, como durante los ataques aliados alrededor de Bodø, Noruega .
  • Misiones anti-incursión , en las que los aviones de transporte buscaron y atacaron barcos de superficie enemigos que participaban en asaltos de buques mercantes enemigos, como durante el hundimiento británico del Bismark.
  • Misiones antisubmarinas , durante las cuales grupos de cazadores-asesinos de submarinos que operaban independientemente de los convoyes buscaron y destruyeron submarinos enemigos, como lo hicieron los grupos centrados en el USS Bogue durante la Batalla del Atlántico .
  • Convoy Escort , durante el cual los aviones de transporte buscaron y atacaron aviones y submarinos enemigos que amenazaban a los barcos mercantes de un convoy, como cuando el HMS Audacity acompañó al Convoy HG 76 a Gran Bretaña desde Gibraltar.
  • Transporte , durante el cual los portaaviones entregaron aviones y tripulaciones a bases terrestres u otros portaaviones, como lo hizo el USS  Long Island (CVE) para Henderson Field en Guadalcanal y como lo hizo la "Unidad de Transporte de Aviones CVE" durante la invasión de Okinawa . [r]
  • Entrenamiento , durante el cual los transportistas se dedicaron a entrenar pilotos y / o realizar pruebas operativas para mejorar las tácticas y procedimientos de los transportistas. IJN Hōshō , HMS  Furious y USS  Ranger pasaron largos períodos dedicados al entrenamiento durante la guerra.
  • Repatriación , durante la cual los transportistas, después de la guerra, participaron en el regreso del personal militar a sus países de origen, como se hizo bajo la Operación Alfombra Mágica de Estados Unidos .

Los combatientes diferían en las funciones que enfatizaban para el uso de portaaviones, en parte como resultado de los desafíos que presentaba su principal teatro de operaciones. La siguiente tabla indica el porcentaje de portadores que cada combatiente utilizó para cada función. Por ejemplo, la Marina de los EE. UU. Operó un total de 33 flotas y portaaviones ligeros durante la guerra. El setenta y tres por ciento de estos portaaviones participó en batallas navales en un momento u otro. El ochenta y cinco por ciento estuvo involucrado en el apoyo de invasiones, etc. Los portaaviones de escolta, aunque inicialmente muchos pensaron que se desempeñarían solo en roles de apoyo, finalmente realizaron todas las funciones que la flota y los portaviones ligeros hicieron


Porcentaje de portaaviones que realizan funciones

TransportistasBatallas navalesInvasionesRedadasAntibuque.Anti-Raid.Anti-Sub.Escolta de convoyTrans.CapacitaciónRepat.
CV y CVL
USN3373%85%82%9%0%3%15%15%3%45%
RN2020%45%55%45%35%30%50%45%15%20%
IJN2075%50%30%0%0%0%5%35%10%10%
CVE
USN7823%53%10%6%0%24%23%82%34%49%
RN440%27%27%18%0%30%61%82%18%23%
IJN50%0%0%0%0%0%80%100%60%0%
Fuente: Base de datos de la Segunda Guerra Mundial. [19] Se dispone de información detallada de cada operador para los operadores de EE. UU., [20] Reino Unido, [21] y Japón. [22]

Contribución del portaaviones a la victoria aliada [ editar ]

El historiador Craig Symonds enumera tres factores clave que permiten a los aliados ganar la guerra: "agallas" británicas, mano de obra rusa y fuerza industrial estadounidense. [23] Específicamente, Gran Bretaña continuó sola en Europa contra todo pronóstico durante un año después de la caída de Francia, resistiendo obstinadamente y con éxito al Eje. Treinta y cinco millones de soldados de la Unión Soviética lucharon durante la guerra, tantos como Estados Unidos, Alemania y Japón juntos. Se estima que la Unión Soviética perdió unos diez millones de soldados por muertes en combate , muchos más que cualquier otro combatiente. Estados Unidos produjo más piezas de artillería, tanques, barcos y aviones que todos los países del Eje juntos, [24] [s] incluyendo más del 70% de los portaaviones encargados durante la guerra.

Producción de portaaviones, septiembre de 1939 - agosto de 1945
Tipo de transportista:FlotaLuzEscoltaMACTotalPor ciento
America199115014371%
Bretaña676193819%
Japón95501910%
Total342112619200100%
Por ciento17%10%63%10%100%
Fuente: Base de datos de la Segunda Guerra Mundial [25] La información detallada está disponible en Listas de portaaviones operativos durante la Segunda Guerra Mundial .

El historiador Richard Overy señala que las estadísticas que demuestran la superioridad material no son por sí solas suficientes para explicar por qué los aliados ganaron la guerra. [26]Los factores menos fácilmente cuantificables también jugaron un papel importante. La voluntad política de luchar y la disposición de los combatientes individuales al sacrificio estaban presentes tanto en los Aliados como en el Eje. Sin embargo, el momento en que se movilizaron las respuestas de fabricación, tecnología y mano de obra también fue muy importante. Estados Unidos y Rusia movilizaron a los hombres y la capacidad industrial para recuperarse de importantes reveses militares más rápidamente de lo previsto por las potencias atacantes del Eje. Los importantes avances tecnológicos logrados por los Aliados durante la guerra superaron a los de las potencias del Eje en sistemas de armas tanto ofensivos como defensivos. Los Aliados tuvieron éxitos mayores y más estratégicamente significativos con la ruptura de códigos. Los aliados pusieron más énfasis que las potencias del Eje en el apoyo logístico para los hombres que luchaban en el frente.permitiéndoles luchar de manera más eficiente y eficaz. Las configuraciones geográficas, a saber, el Canal de la Mancha, el Océano Atlántico y el Océano Pacífico, ayudaron a aislar las bases de operaciones británicas y estadounidenses del ataque.[27] [28] Las decisiones ofensivas estratégicas significativas por parte de los líderes del Eje resultaron poco sólidas, creando oportunidades para los Aliados. [t] Finalmente, la suerte jugó un papel importante en algunas batallas decisivas. [29] [30] Muchos de estos factores jugaron un papel importante en permitir que los Aliados dominaran los mares, una razón central, según el historiador Evan Mawdsley , por su salida victoriosa en la guerra. [28] No obstante, aunque las estadísticas relativas a la capacidad industrial para producir armas, aviones y barcos no cuentan toda la historia, siguen siendo una parte importante de ella.

Iniciativas aliadas exitosas en El Alamein , Stalingrado , África del Norte Francesa y Guadalcanalen noviembre de 1942 marcó cambios estratégicos para la Segunda Guerra Mundial. Los portaaviones contribuyeron al éxito de estas operaciones protegiendo convoyes de armamento y otros suministros a Egipto y Rusia, manteniendo a Malta abastecida y capaz de interrumpir las operaciones de suministro del Eje en el norte de África, proporcionando apoyo aéreo a las tropas durante la invasión del norte de África, y por ayudando a evitar que tropas y suministros japoneses lleguen a Guadalcanal. A partir de 1943, la extensa movilización de la capacidad de producción estadounidense para la guerra resultó en un aumento espectacular en el número de portaaviones disponibles para iniciativas aún más estratégicas. En general, los portaaviones contribuyeron en gran medida a hacer de 1942 el punto de inflexión fundamental de la guerra, 1944 el año decisivo y 1945 uno para esencialmente terminar, aunque a un gran costo. [31] [32]

En el Teatro Atlántico , el transporte exitoso de tropas, aviones, tanques, petróleo y alimentos desde o en ruta a través de América del Norte o la costa de África Occidental hacia Gran Bretaña, Rusia, África del Norte y Europa continental fue esencial para la victoria final de los Aliados. Los portaaviones aliados controlados por corbetas , destructores y escoltas de destructores demostraron ser más exitosos y rentables que los acorazados o cruceros para proteger convoyes de ataques de submarinos, asaltantes y aviones terrestres del Eje . A mediados de 1943, la amenaza del Eje de cortar las líneas de suministro esenciales de los Aliados había pasado. Para entonces, sin embargo, los acorazados y submarinos alemanes habían hundido seis portaaviones británicos [u]

En el Teatro del Pacífico , una fuerza de seis portaaviones japoneses con su poder de ataque combinado de aviones, el Kidō Butai , actuó como una unidad y deambuló virtualmente a voluntad durante los primeros seis meses de la guerra. Hizo incursiones destructivas contra posiciones enemigas desde Hawai en el este hasta la India en el oeste y apoyó eficazmente las invasiones japonesas de las Filipinas estadounidenses, Malasia británica y Birmania, y las Indias Orientales Holandesas. Sin embargo, entre mayo y octubre de 1942, Japón y Estados Unidos libraron cuatro batallas importantes entre flotas centradas en sus portaaviones. Durante estas batallas, los buques de guerra opuestos nunca estuvieron a la vista ni dispararon sus armas a otros buques de guerra. Las aeronaves fueron las únicas que atacaron. La primera de estas batallas frustró el intento japonés en elMar de Coral para aislar Australia. El segundo detuvo la expansión del control japonés hacia el este en el Pacífico hacia la isla Midway . Los dos siguientes ayudaron a mantener la presencia estadounidense en Guadalcanal . Estos cuatro compromisos [v]eran costosos para ambos lados. En el momento en que Pearl Harbor fue atacado, Japón tenía un total de nueve flotas y portaaviones ligeros en el Pacific Theatre. Estados Unidos tenía cuatro en el Pacífico y otros dos en el Atlántico. A fines de octubre de 1942, después del desgaste de la batalla por hundimientos y daños, Japón solo tenía tres de esos portaaviones operativos en el Teatro del Pacífico y América, durante un período de dos semanas, no tenía ninguno. Aunque costosas, las batallas fueron estratégicamente ventajosas para los estadounidenses, lo que contribuyó significativamente al cambio de la iniciativa estratégica en el Teatro Pacífico de Japón a América.

Estados Unidos estaba en mejores condiciones de compensar las pérdidas de estas batallas. Desde octubre de 1942 hasta el final de la guerra del Pacífico, Estados Unidos encargó 26 nuevas flotas y portaaviones ligeros. Japón encargó ocho. Durante toda la guerra, los Aliados encargaron un total de 181 portaaviones de todo tipo en comparación con el total de 19 de Japón.

Portaaviones (CV, CVL, CVE, MAC) operados durante la Segunda Guerra Mundial
En septiembre de 1939Comm. 1939-1941Hundido 1939-41En diciembre de 1941 [w]Comm. 1942-1945Hundido 1942-45Retirado 1942-45En septiembre de 1945Total Comm.Total hundido
USN6 [x]+3-09+102-12-099+105-12
RN7+6-310+70-5-7 [años]68+76-8
Aliados13 [z]+9-319+172-17-7167+181-20
IJN6+3-09 [aa]+16-21-04 [ab]+19-21
Total19+12-328+188-38-7171+200-41
Los detalles y las fuentes se proporcionan en Listas de portaaviones operativos durante la Segunda Guerra Mundial.

Número de portaaviones operativos [ editar ]

El número de portaaviones operativos para misiones de combate en cualquier momento fue típicamente menor que el número total de portaaviones a flote. Por ejemplo, a fines de octubre de 1942 después de la Batalla de las Islas Santa Cruz , solo siete (47%) de las quince flotas y portaaviones ligeros que los combatientes tenían a flote en todo el mundo estaban operativos. Japón tenía seis de esos portaaviones a flote, pero solo tres estaban operativos. [ac] América tenía tres a flote, pero uno estaba en el Atlántico y los otros dos resultaron dañados, sin dejar portaaviones operativos en el Pacífico. [ad] Gran Bretaña tenía seis a flote, todos en el Atlántico, pero solo tres estaban operativos. [ae] En resumen, aunque los Aliados en ese momento tenían nueve portaaviones a flote en todo el mundo para oponerse a los seis que las potencias del Eje (Japón) tenían a flote, la realidad operativa de combate en el Pacífico fue que, durante un corto período, no hubo ningún portaaviones aliados que estuvieran operativos. oponerse a los tres portaaviones operativos de Japón.

Desgaste de flotas y portaaviones ligeros, 31 de agosto de 1939 - 31 de octubre de 1942
británicoamericanojaponésTotal
Total a flote, 31 de agosto de 193975618
Oficial+4+2+6+12
Hundido-5-4-6-15
Total Afloat, 31 de octubre de 194263615
No operativo, 31 de octubre de 1942-3-2-3-8
Operational Worldwide, 31 de octubre de 19423137
Atlántico operacional, 31 de octubre de 1942-3-10-4
Operational Pacific, 31 de octubre de 19420033
Los detalles y las fuentes se proporcionan en Listas de portaaviones operativos durante la Segunda Guerra Mundial.

A medida que avanzaba la guerra, el número relativo de portaaviones operativos disponibles para el combate por cada bando dependía de 1) las tasas de construcción de nuevos portaaviones, 2) las pérdidas debidas a los hundimientos, 3) la rapidez con la que los portaaviones dañados en combate podrían volver a ponerse en servicio y 4) el tiempo requerido para revisiones de rutina, reacondicionamientos para que los transportistas realicen funciones específicas y actualizaciones para los transportistas más antiguos. Las capacidades, los planes y los resultados navales a corto plazo fueron determinados por el número de portaaviones que estuvieron operativos durante un mes determinado. El impacto del número relativo de portaaviones operativos listos para el combate disponibles se sintió particularmente durante 1942, cuando la iniciativa estratégica en el Teatro Pacífico pasó de Japón a América.

Construcción / puesta en servicio del transportista [ editar ]

Antes de 1936, los tratados navales internacionales negociados en Washington en 1922 y en Londres en 1930 requerían que el número total de buques capitales japoneses (acorazados, cruceros de batalla, portaaviones) fuera menor que el número operado por Estados Unidos o Gran Bretaña. La proporción acordada fue de 5: 5: 3 para Gran Bretaña, Estados Unidos y Japón, respectivamente. Insatisfecho con estas limitaciones, Japón dejó de participar en las negociaciones del tratado naval en 1936 e invirtió en un programa de construcción que en cinco años duplicó el número de su flota y portaaviones. En el momento de la incursión de Japón en Pearl Harbor y su invasión de Malasia británica, Japón tenía casi tantos portaaviones a flote como Gran Bretaña y Estados Unidos juntos. Además, dado que los Aliados desplegaron la mitad de sus portaaviones en el Teatro Atlántico (incluido el Mediterráneo) para oponerse a Alemania e Italia, Japón tenía casi el doble del número de portaaviones de los Aliados en el Teatro Pacífico (incluido el Océano Índico) cuando inició las hostilidades.

A partir de diciembre de 1942, los efectos de la fuerza industrial de Estados Unidos se hicieron evidentes cuando comenzó a encargar un portaaviones o un portaaviones ligero casi todos los meses durante los dos años siguientes. Desde noviembre de 1942, después de las pérdidas de ese año de cuatro batallas de portaaviones, hasta el final de la guerra, Estados Unidos encargó 26 nuevos portaaviones en comparación con 8 para Japón y 9 para Gran Bretaña.

Puesta en servicio de portaaviones, marzo de 1918 - agosto de 1945
DeMarzo de 1918Septiembre de 1939Diciembre de 1941Noviembre de 1942Marzo de 1918
AAgosto de 1939Noviembre de 1941Octubre de 1942Septiembre de 1945Septiembre de 1945Por ciento
Transportistas de flotas
America520172449%
Bretaña64021224%
Japón42251327%
Total15822449100%
Portadores ligeros
America0009938%
Bretaña1007833%
Japón2203729%
Total3201924100%
Flotas y transportistas ligeros
America520263346%
Bretaña74092027%
Japón64282027%
Total181024373100%
Transportistas de escolta
America119677861%
Bretaña025374435%
Japón011354%
Total1415107127100%
Portaaviones mercantes
Bretaña0001919100%
Todas las compañías
America6399311151%
Bretaña765sesenta y cinco8338%
Japón653112511%
Total191417169219100%
Los detalles y las fuentes se proporcionan en Listas de portaaviones operativos durante la Segunda Guerra Mundial .

Pruebas en el mar, tiempo de entrega, reacondicionamiento [ editar ]

Podría transcurrir un tiempo considerable entre la puesta en servicio de un transportista y su puesta en funcionamiento. Después de la puesta en servicio, los transportistas se sometieron a pruebas en el mar para probar los sistemas del barco y capacitar al personal. Tras obtener resultados satisfactorios, los portaaviones fueron entregados a sus zonas de guerra previstas. Esto podría implicar semanas o meses. En el caso del HMS HMS  Victorious (CV), estaba persiguiendo al asaltante alemán Bismark en el Atlántico Norte pocas semanas después de la puesta en servicio y la finalización de las pruebas de aceptación finales. [33] Para el USS  Essex (CV), sin embargo, las pruebas en el mar y su despliegue en la zona de guerra en el Pacífico le llevó cinco meses, y no vio su primera acción hasta una redada en Rabaul ocho meses después de la puesta en servicio. [34]

El tiempo transcurrido entre la puesta en servicio y la acción de combate también podría ser corto o largo para los portaaviones de escolta. Santee (CVE), un petrolero reconvertido que entró en servicio rápidamente, todavía tenía trabajadores a bordo durante su crucero . A las siete semanas de la puesta en servicio, su avión estaba bombardeando aeródromos, detectando armas de buques de guerra, patrullando en busca de cruceros y submarinos enemigos y reabasteciendo de combustible a otros barcos en apoyo de la invasión del norte de África . [35] [36] Por otro lado, Emperatriz(CVE), experimentó uno de los períodos más largos entre la puesta en servicio y la acción de combate. Fue construida en un astillero de la costa oeste de EE. UU. Y luego transferida a un astillero canadiense real en la costa oeste de Canadá, donde fue comisionada en agosto de 1943. Permaneció allí hasta febrero de 1944 durante las modificaciones para cumplir con los requisitos de Gran Bretaña para el despliegue para defender convoyes. Luego navegó hacia el Atlántico y participó en ejercicios con otros portaaviones de escolta en el Caribe. Se embarcaron aviones para transportarlos a Gran Bretaña, donde Emperatrizllegó en abril. Allí, hasta noviembre, se sometió a reparaciones por defectos y modificaciones consideradas necesarias en base a la experiencia con otros CVE operativos. En diciembre se llevaron a cabo más preparativos. En enero de 1945, todavía sin tripulación a bordo, navegó hacia el Océano Índico, donde tomó un escuadrón aéreo y participó en ejercicios adicionales en febrero. Por lo tanto, transcurrieron aproximadamente 18 meses entre la puesta en servicio y la puesta en funcionamiento en una zona de guerra. [37]

Los portaaviones de escolta construidos en astilleros estadounidenses y transferidos a Gran Bretaña pasaron más tiempo entregándose debido a la distancia entre la costa oeste de Estados Unidos y Gran Bretaña. Además, las modificaciones realizadas en algunos casos debido a preocupaciones sobre la seguridad a bordo aumentaron el tiempo transcurrido entre la puesta en servicio del CVE y su puesta en funcionamiento. Gran Bretaña realizó cambios importantes en muchos portaaviones de escolta fabricados en Estados Unidos debido a preocupaciones sobre las instalaciones de manejo de combustible después de la explosión inexplicable y la consiguiente pérdida durante las operaciones de reabastecimiento de combustible en Dasher en marzo de 1943. [38]Además, parte del tiempo transcurrido se debió a modificaciones para hacer que algunos portaaviones fueran adecuados para funciones de combate específicas. A medida que se aprendieron lecciones durante el combate, los portaaviones se reacondicionaron para cambiar el armamento o reconfigurar los sistemas. Tales modificaciones eliminaron a los portaaviones de la disponibilidad de combate durante estas modificaciones. En resumen, pueden ocurrir largos períodos entre la puesta en servicio de un portaaviones y su puesta en funcionamiento para el combate.

Daño de combate [ editar ]

Los daños a los portaaviones debido a los sistemas de armas, las colisiones, el clima y otras causas también redujeron el número de portaaviones disponibles para las operaciones en un momento dado. No todos los incidentes resultaron en una pérdida significativa de efectividad en el combate o en el retiro del combate.

Pérdidas del transportista [ editar ]

En los primeros años de la guerra, los combatientes se arriesgaron y perdieron un alto porcentaje de sus portaaviones. En octubre de 1942, después de las batallas de portaaviones del año, Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón habían perdido, en ambos teatros, un total combinado de 15 portaaviones ligeros y de flota. Con los nuevos encargos, tenían 15 de esos portaaviones a flote en comparación con los 18 que tenían en agosto de 1939 al comienzo de la guerra europea y los 24 en diciembre de 1941 cuando Pearl Harbor fue atacado . La siguiente tabla muestra el número de esos portaaviones hundidos cada año de la guerra. También se muestra el número total de portaaviones de escolta (CVE) hundidos durante la guerra.

Número de portaaviones hundidos durante la Segunda Guerra Mundial
AñoAmericaBretañaJapónTotal
19390101
19400101
19410101
194242612
19430000
194410910
19450011
1939-1945 CV y ​​CVL55dieciséis26
1939–1945 CVE73515
1939-1945 CV, CVL y CVE1282141
Fuente: Base de datos de la Segunda Guerra Mundial [39] La información de cada portaaviones está disponible en Listas de portaaviones operativos durante la Segunda Guerra Mundial .

Porcentaje de tiempo operativo [ editar ]

Teniendo en cuenta todos los factores que mantuvieron a los portaaviones fuera de combate después de la puesta en servicio, los portaaviones generalmente estaban operativos entre el 80% y el 90% del tiempo. Por lo general, estaban fuera de servicio del 5% al ​​15% para la reparación de daños relacionados con el combate y del 5% al ​​10% para la entrega y reacondicionamiento para mejorar el rendimiento. Los transportistas de escolta de la Royal Navy generalmente estaban fuera de servicio por reacondicionamiento más que otros transportistas.

Flotas y transportistas ligerosEn servicioReparación de dañosReacondicionamientoTotal
RN Fleet & Light Carriers79%10%11%100%
Flotas y transportistas ligeros de USN82%12%6%100%
Flotas y transportistas ligeros IJN82%15%4%100%
Transportistas de escolta
Transportistas de escolta RN72%5%23%100%
Transportistas de escolta de USN90%5%5%100%
Transportistas de escolta IJN82%12%6%100%
Fuente: Base de datos de la Segunda Guerra Mundial [40] Se dispone de información detallada de cada transportista para los transportistas estadounidenses, [41] británicos, [42] y japoneses. [43]

Operadores operativos al final de cada mes [ editar ]

El número de portaaviones operativos disponibles para los combatientes en cualquier momento afectó la capacidad, los planes y los resultados de las operaciones militares en los teatros del Atlántico y el Pacífico durante la guerra. Teniendo en cuenta el tiempo de construcción, pruebas de remoción, entrega, reacondicionamiento, daño de combate y hundimientos, la siguiente tabla muestra el número de flotas y portaaviones ligeros que estaban operativos para cada combatiente en cada teatro de combate al final de cada mes. El Teatro Pacífico incluye el Océano Índico y el Teatro Atlántico incluye el Mar Mediterráneo.

La tabla encapsula el curso de la guerra para las operaciones de portaaviones. Refleja cómo Japón más que duplicó el número de sus portaaviones entre la salida de los tratados navales de Washington / Londres en 1936 y el momento en que atacó Pearl Harbor en diciembre de 1941. También refleja el desgaste de portaaviones durante el año de formación de 1942. Refleja el capacidad industrial de los Estados Unidos, lo que ilustra cómo pudo compensar sus pérdidas de 1942, mientras que Japón no. Finalmente, refleja el desplazamiento de los portaaviones británicos al Pacífico después de que los aliados prevalecieran en las batallas por las aguas del Atlántico. Tenga en cuenta también que, después de mediados de 1942, el porcentaje de portaaviones a flote que de hecho estaban disponibles para operaciones de combate era típicamente inferior al 70%. Durante la campaña de Guadalcanal en 1942, ese porcentaje cayó por debajo del 50%. Desde entonces hasta mediados de 1944,Japón no involucró a sus portaaviones en una operación importante. Cuando por fin lo hizo, el resto de sus portaequipajes estaban hundidos o dañados.

Número de portaaviones a flote y operativos al final de cada mes
Tipo de transportista:CV y CVLCV y CVLCV y CVLCV y CVLCV y CVLCV y CVLCV y CVLCV y CVL
Estado:Oper.Oper.Oper.Oper.Oper.Oper.A flotePor ciento
Teatro:PacíficoPacíficoPacíficoatlánticoatlánticoPac y AtlPac y AtlOper.
País:EE.UUReino UnidoJapónEE.UUReino UnidoTotalTotalAl total
Diciembre de 19180000222100%
Diciembre de 1922001113475%
Diciembre de 193031303101283%
Diciembre de 193631404121392%
Agosto 1939416161818100%
Diciembre de 1939426141717100%
Junio ​​de 194040624dieciséis1889%
Diciembre de 1940407272020100%
Junio ​​de 194130735182186%
Dic 194141923192576%
Mayo de 194243923212391%
Junio ​​de 194242613dieciséis1889%
Julio de 194242415dieciséis1984%
Agosto 194221513121771%
Septiembre de 19421151311dieciséis69%
Octubre de 19420031371547%
Noviembre de 1942103149dieciséis56%
Dic 194221414121771%
Junio ​​de 194331615dieciséis2662%
Diciembre de 194390613193456%
Junio ​​de 1944174413293876%
Dic 1944dieciséis5202254063%
Junio ​​de 1945175005274757%
Agosto 19452390 [af]03354774%
Fuente: Base de datos de la Segunda Guerra Mundial. [44] La información detallada sobre el estado operativo mensual de cada operador está disponible para los operadores estadounidenses, [45] británicos, [46] y japoneses. [47]


Operaciones de portaaviones del Teatro Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Los detalles se pueden encontrar en las operaciones del portaaviones Atlantic Theatre durante la Segunda Guerra Mundial .

Operaciones de portaaviones del Teatro Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Los detalles se pueden encontrar en las operaciones del portaaviones Pacific Theatre durante la Segunda Guerra Mundial .

Avión de transporte utilizado durante la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Los detalles sobre los aviones de transporte se pueden encontrar en Aviones de transporte utilizados durante la Segunda Guerra Mundial .

Listas de portaaviones operativos durante la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Las listas de portaaviones por tipo de portaaviones para cada país se pueden encontrar en Listas de portaaviones operativos durante la Segunda Guerra Mundial .

Listas de operaciones de portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Los nombres, fechas y portaaviones participantes para cada operación militar se pueden encontrar enumerados cronológicamente en Listas de operaciones de portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y capacidad de los portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Puede encontrar información sobre el diseño y la capacidad de los portaaviones en Diseño y capacidad de los portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial .

Notas al pie [ editar ]

  1. ^ Gran Bretaña y Estados Unidos enviaron bienes de mantenimiento de la guerra a la Unión Soviética a través de las rutas del Océano Ártico , el Golfo Pérsico y el Océano Pacífico .
  2. ^ La eficacia de portaaviones lanzada contra los buques de guerra se demostró en la batalla de Tarento , el ataque a Pearl Harbor , y la destrucción de la Fuerza Z .
  3. ^ A partir de 2020, solo nueve países han construido portaaviones. (Ver Pike, p.?)
  4. ^ Excluye treinta y ocho CVE construidos en los EE. UU. Y transferidos a Gran Bretaña. Incluye USS  Langley , el primer portaaviones estadounidense, que fue reclasificado como hidroavión antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizada durante los primeros meses de la guerra para realizar patrullas antisubmarinas y transbordadores, tal como lo haría un portaaviones de escolta. Debido a que todavía tenía una cabina de vuelo y aún podía transportar, lanzar y recuperar aviones, Langley se incluye aquí como un portaaviones de escolta en lugar de un hidroavión . (Ver Blog de Historia Naval)
  5. ^ Treinta y ocho de estos transportistas de escolta se lanzaron en los EE. UU. Y se transfirieron al Reino Unido bajo la modalidad de préstamo y arrendamiento.
  6. ^ Incluye como CV tanto a Hiyo como a Junyo que algunos clasifican como CVE. Los desplazamientos, la longitud, la velocidad y el número de aviones de estos portaaviones son intermedios entre los CV y ​​los CVL típicos de Japón. Además, participaron en batallas navales y apoyaron invasiones, a diferencia de los cinco CVE de Japón, cuyas funciones se limitaban a la escolta de convoyes, el transporte y el entrenamiento. Después de las pérdidas en Midway, la IJN reorganizó los portaaviones en solo dos divisiones, cada una de las cuales constaba de dos portaaviones de flota y un portaaviones ligero. Hiyo y Junyo fueron los portaaviones de la Segunda División de Portaaviones de la IJN.
  7. ^ El Nisshin y el Mizuho no se incluyen en los recuentos de esta tabla. Podían transportar veinticuatro hidroaviones pero no tenían cubierta de vuelo. Usaron catapultas para lanzar aviones y grúas para traerlos de regreso a bordo.
  8. ^ Ise y Hyūga no se incluyen en los recuentos de esta tabla. Eran acorazados de clase acorazados reconstruidos como portaaviones híbridos tras las pérdidas de portaaviones de la flota japonesa durante la Batalla de Midway . Se quitaron los cañones traseros para dejar espacio a las catapultas para lanzar hidroaviones, pero no había cubiertas de vuelo. Ninguno de los barcos lanzó aviones en combate durante la guerra debido a la escasez de aviones y pilotos. Ambos formaron parte de la flota señuelo japonesa durante la Batalla del Golfo de Leyte .
  9. ^ Incluye solo el Bearn . El Commandant Teste fue inicialmente un portaaviones francés, pero luego se usó como buque escuela. Podía transportar veintiséis hidroaviones, pero no tenía cubierta de vuelo, sino que lanzaba aviones por catapulta y los recuperaba con grúa. Fue hundida el 27 de noviembre de 1942 para evitar que los alemanes la capturaran.
  10. ^ Los acorazados hundidos o dañados fueron Nevada , Oklahoma , Pensilvania , Arizona , Tennessee , California , Maryland y Virginia Occidental .
  11. ^ Se encargaron dieciséis acorazados estadounidenses entre 1912 y 1923 ( Wyoming , Arkansas , Nueva York , Texas , Nevada , Oklahoma , Pennsylvania , Arizona , Nuevo México , Mississippi , Idaho , Tennessee , California , Colorado , Maryland y Virginia Occidental ) y dos fueron comisionado en 1941 ( Carolina del Norte y Washington ).
  12. ↑ Arizona y Oklahoma no volvieron al servicio naval.
  13. ↑ Se encargarondiez nuevos portaaviones USN durante la guerra. Dakota del Sur , Indiana , Massachusetts , Alabama , Iowa , Nueva Jersey , Misuri y Wisconsin se encargaron entre el 20 de marzo de 1942 y el 16 de abril de 1944. Los transportistas de Carolina del Norte y Washington se encargaron en 1941 antes del 7 de diciembre de 1941.
  14. ^ Entre septiembre de 1939 y agosto de 1945, 10 estadounidenses ( Dakota del Sur , Indiana , Massachusetts , Alabama , Iowa , Nueva Jersey , Missouri , Wisconsin , Carolina del Norte y Washington ), 5 británicos ( duque de York , rey Jorge V , Príncipe de Gales , Anson , Howe ), 2 japoneses ( Yamato , Musashi ), 3 italianos ( Vittorio Veneto , Littorio , Roma), Se encargaron 1 acorazado francés ( Richelieu ) y 2 alemanes ( Bismarck , Tirpitz ). La construcción de la mayoría de estos había comenzado antes de la incursión japonesa en Pearl Harbor.
  15. ↑ Los cañones de losacorazados de la Kriegsmarine Scharnhorst y Gneisenau hundieron el portaaviones HMS Glorious el 8 de junio de 1940 en el Mar del Norte; El acorazado USN Washington hundió el acorazado IJN Kirishima durante la Batalla naval de Guadalcanal el 14 de noviembre de 1942. Los disparos de los crusier del USN pueden haber contribuido, junto con el bombardeo de un avión de transporte, al hundimiento de los portaaviones IJN Chiyoda y Chitose del 25 al 26 de octubre de 1944 durante la batalla Cabo Engaño, parte de la Batalla del Golfo Layte.
  16. ^ Los aviones lanzados por portaaviones hundieron o dañaron 19 acorazados durante la Segunda Guerra Mundial. Estos incluyeron nueve acorazados estadounidenses, incluido el USS '' Utah '' que se estaba utilizando como barco objetivo, que se hundieron o dañaron durante la incursión japonesa en Pearl Harbor en 1941. Todos menos el USS Arizona y el USS Oklahoma fueron rescatados y devueltos a Servicio. Los acorazados japoneses IJN Yamato , Musashi , Settsu (barco objetivo), Ise , Hyuga , Hiei fueron dañados o hundidos por aviones de transporte estadounidenses, algunos con la ayuda de submarinos estadounidenses. El KMS Bismarck fue hundido por disparos después de ser paralizado por un torpedo aéreo. KMSEl Tirpitz fue dañado en repetidos ataques con aviones de transporte británicos y finalmente hundido en 1945 por aviones británicos con base en tierra. Los acorazados italianos RMS Conte di Cavour , Caio Dulio y Littorio fueron hundidos (luego reflotados) durante la incursión británica en Taranto en 1940. Otros siete acorazados fueron hundidos por aviones con base en tierra. El HMS Prince of Wales y el HMS Repulse fueron hundidos por bombarderos terrestres japoneses en 1941. El SMS Zahringen alemán , en uso como barco objetivo, fue hundido por bombarderos terrestres británicos en 1944. El RMS Roma fue hundido por aviones terrestres alemanes en 1943 . Los barcos griegos Lemnos (anteriormente USS Idaho) y Kilkis (formalmente USS Mississippi ) fueron hundidos por aviones alemanes con base en tierra en 1941. El acorazado Russin Petropavlovsk fue hundido (más tarde reflejado) por bombarderos terrestres alemanes en 1941.
  17. ^ El acorazado japonés Yamato y el acorazado japonés Musashi , ambos con cañones de 18 pulgadas.
  18. ↑ La Unidad de Tarea 50.8.4 compuesta por los portaaviones de escolta de la USN Attu , Admiralty Islands , Bouginville y Windham Bay transportaron aviones y pilotos de reemplazo a los portaaviones de la flota y a los portaaviones de escolta enfocados en el combate. (Ver Y'Blood, Little Giants p. 351
  19. ↑ Solo la Unión Soviética produjo más tanques y piezas de artillería que Estados Unidos. Los convoyes a la Unión Soviética protegidos en parte por portaaviones proporcionaron una parte significativa del equipo industrial para fabricar esos tanques y piezas de artillería y proporcionaron alimentos para sustentar a los trabajadores de las fábricas soviéticas.
  20. ↑ Los ejemplos incluyen las prioridades cambiantes de Alemania durante sus ofensas rusas de 1941 y 1942 y las prioridades descoordinadas de Japón que llevaron al ataque a la isla Midway en 1942.
  21. ^ HMS Courageous (CV), HMS Glorious (CV), HMS Ark Royal (CV), HMS Audacity (CVE), HMS Eagle (CV) y HMS Avenger (CVE)
  22. ↑ Las cuatro batallas de portaaviones libradas entre las flotas estadounidenses y japonesas en 1942 fueron la Batalla del Mar del Coral , la Batalla de Midway , la Batalla de las Islas Salomón del Este y la Batalla de las Islas Santa Cruz .
  23. ^ Incluye SPT USS Langley , CVE USS Long Island , CVE HMS Audacity , CVE HMS Archer y CVE IJN Taiyo .
  24. ^ Incluye SPT USS Langley .
  25. ↑ Archer se convirtió en un transbordador mercante, Biter se retiró y Thane , después de ser alcanzado por un torpedo, fue cancelado como una pérdida total. Cuatro portaaviones mercantes ( Rapana , Amastra , Ancylus y Acavus ) se convirtieron nuevamente en barcos mercantes.
  26. ^ No incluye el transportista francés Bearne .
  27. ↑ Excluye a IJN Shōhō , encargado el 30 de noviembre de 1941 y asignado a la Cuarta División de Transporte de la 1ª Flota Aérea el 22 de diciembre de 1941. Su grupo aéreo comenzó a entrenar el 4 de enero de 1942. (Ver Kido Butai encombinedfleet.com)
  28. ^ Incluye Hosho (CVL) en uso después de octubre de 1942 solo para entrenamiento. También incluye Junyo (CVL), Ryuho (CVL) y Katsuragi (CV), todos los cuales al final de la guerra fueron dañados y / o despojados de aviones y tripulaciones aéreas, estacionarios y camuflados en puertos japoneses y en uso principalmente como anti plataformas de aviones. Dichos transportistas no se incluyen como operativos en los recuentos de la tabla "Número de transportistas de aeronaves en servicio al final de cada mes".
  29. ↑ Hosho , Zuikaku y Junyo estaban operativos ( Hosho solo como nave de entrenamiento) mientras que Zuiho , Shokaku y Hiyo estaban siendo reparados por daños de combate. (Ver Tully, www.combinedfleet.com)
  30. ↑ Ranger estaba en el Atlántico, Saratoga estaba en Pearl Harbor en reparación por daños de torpedos submarinos, y Enterprise estaba en Noumea, Nueva Caledonia, en reparación por daños extensos de bombas sufridos en la batalla de la isla de Santa Cruz. (Ver www.hazegray.org)
  31. ↑ Furious , Argus y Formidable estaban operativos. Illustrious estaba siendo reacondicionado en Durban, Sudáfrica, Victorious estaba siendo reacondicionado en Gran Bretaña e Indomitable estaba siendo reparado en América por los daños sufridos por bombas en el Mediterráneo. (Consulte Historias de servicio de los buques de guerra de la Royal Navy).
  32. ^ Excluye a Hosho (CVL), Junyo (CVL), Ryuho (CVL) y Katsuragi (CV), todos los cuales estaban "a flote" al final de la guerra pero no "operativos" como portaaviones. Fueron dañados, despojados de aviones y tripulaciones aéreas, estacionados y camuflados en puertos japoneses que se utilizan principalmente como plataformas antiaéreas.

Citas [ editar ]

  1. ^ Mawdsley 2019 , p. 478; Overy 1995 , pág. 61; Symonds 2018 , pág. 641.
  2. ^ Overy 1995 , p. 18-19.
  3. ^ Overy 1995 , págs. 19, 254, 321; Mawdsley 2019 , pág. 478; Toland 1965 .
  4. ^ Baranov, Sergey (7 de septiembre de 2011). "Resúmenes de campaña de la Segunda Guerra Mundial, submarinos alemanes en guerra, parte 5 de 6, 1944" . Página de inicio de la historia naval . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
  5. ^ Hill, Alexander (julio de 2008). "¿Realmente Rusia lo hizo solo? Cómo el préstamo y arrendamiento ayudó a los soviéticos a derrotar a los alemanes" . History.net . Consultado el 28 de agosto de 2019 .
  6. ↑ Symonds , 2018 , pág. xi-xii.
  7. ^ Mawdsley 2019 , págs. Xxxix, 477.
  8. ↑ Symonds , 2018 , pág. 268.
  9. ^ Symonds 2018 , págs.402, 558.
  10. ^ Overy 1995 , págs. 18-19.
  11. ^ Pike 2019 , p. 164.
  12. ^ Parshall y Tully , 2005 , p. 39.
  13. ^ "Operaciones de portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 26 de marzo de 2021
  14. ^ Parshall y Tully , 2005 , p. 418-19.
  15. ^ Symonds 2018 , págs.372, 489.
  16. ↑ Symonds , 2018 , pág. xvi.
  17. ^ Frank 1990 , p. 160.
  18. ^ Y'Blood 1987 , p. 327.
  19. ^ "Operaciones de portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 26 de marzo de 2021
  20. ^ "Funciones de portaaviones de EE. UU." , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 27 de marzo de 2021
  21. ^ "Funciones de portaaviones del Reino Unido" , base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 27 de marzo de 2021
  22. ^ "Funciones de portaaviones japoneses" , base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 26 de marzo de 2021
  23. ^ Symonds 2018 , págs.268, 641.
  24. ^ Overy 1995 , págs. 331–332.
  25. ^ "Operaciones de portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 26 de marzo de 2021
  26. ^ Overy 1995 , págs.2, 4.
  27. ^ Overy 1995 , págs. 314-325.
  28. ↑ a b Mawdsley , 2019 , p. xxxix.
  29. ^ Toland 1970 , p. 340.
  30. ^ Mawdsley 2019 , p. xxxvii.
  31. ^ Symonds 2018 , págs.372, 553.
  32. ^ Mawdsley 2019 , p. SG.
  33. ^ Mason, Geoffrey B. (10 de octubre de 2003). "HMS Victorious - Portaaviones de flota de clase ilustre" . Historias de servicio de los buques de guerra de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  34. ^ "Lista de grupos de trabajo" . Guerra naval en el Pacífico 1941-1945, índice de buques . 2002 . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  35. ^ "Santee" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . 1976 . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  36. ^ Y'Blood 1983 , p. 16-17.
  37. ^ Mason, Geoffrey B. (15 de octubre de 2010). "HMS Empress (D 42) - Portaaviones de escolta clase gobernante" . Historias de servicio de los buques de guerra de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  38. ^ Mason, Geoffrey B. (2006). "HMS Dasher (D 32) - Portaaviones de escolta clase Avenger" . Historias de servicio de los buques de guerra de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
  39. ^ "Operaciones de portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 26 de marzo de 2021
  40. ^ "Operaciones de portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 26 de marzo de 2021
  41. ^ "US Carrier Time Operational" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 27 de marzo de 2021
  42. ^ "UK Aircraft Carrier Time Operational" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 27 de marzo de 2021
  43. ^ "Japanese Aircraft Carrier Time Operational" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 26 de marzo de 2021
  44. ^ "Operaciones de portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 26 de marzo de 2021
  45. ^ "Estado operativo del portaaviones estadounidense por mes" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 28 de marzo de 2021
  46. ^ "Estado operativo del portaaviones del Reino Unido por mes" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 27 de marzo de 2021
  47. ^ "Estado operativo del portaaviones japonés por mes" , Base de datos de la Segunda Guerra Mundial , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , consultado el 26 de marzo de 2021

Fuentes principales [ editar ]

  • Celander, Lars (2018). Cómo lucharon los portaaviones: operaciones de portaaviones en la Segunda Guerra Mundial . Estados Unidos y Gran Bretaña: Casemate Publishers.
  • Aburrido, Paul S. (1978). Una historia de batalla de la Armada Imperial Japonesa (1941-1945) . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos.
  • Frank, Richard (1990). GuadalCanal- El relato definitivo de la batalla histórica . Nueva York, Nueva York: Penguin Books.
  • Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Shores, Christopher (2011). Unidades de combate de la fuerza aérea naval japonesa y sus ases 1932-1945 . Londres, Inglaterra: Grub Street. ISBN 9781906502843.
  • Helgason, Guðmundur. "uboat.net" . Consultado el 4 de abril de 2019 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
  • Hermón, George (1968). "Volumen II - Marina Real Australiana, 1942-1945" . Consultado el 30 de diciembre de 2018 .
  • Mason, teniente Cdr Geoffrey B., RN (2010). "Historias de servicio de 1.000 buques de guerra de la Armada real y del dominio, incluidos los buques británicos tripulados por las armadas aliadas" . Historia naval: Segunda Guerra Mundial en el mar . Consultado el 3 de abril de 2019 .
  • Morison, Samuel Eliot (1963). La guerra de los dos océanos: una breve historia de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Boston, Massachusetts: Little, Brown and Company. ISBN 0-316-58352-9.
  • Mawdsley, Evan (2019). La guerra por los mares: una historia marítima de la Segunda Guerra Mundial . New Haven Connecticut: Prensa de la Universidad de Yale. ISBN 978-0-300-19019-9.
  • Overy, Richard (1995). Por qué ganaron los aliados . Nueva York, Nueva York: WW Norton & Company. ISBN 0-393-03925-0.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Espada destrozada . Estados Unidos: Potomac Books.
  • Pike, Francis (2019). La guerra de Hirohito: la guerra del Pacífico, 1941-1945 . Londres: Bloomsbury Achidemic. ISBN 978-1-4725-9671-0.
  • Roskill, Stephen (1960). La Marina en Guerra 1939–1945 . Chatham, Kent, Gran Bretaña: Mackays of Chatham. ISBN 1-85326-697-3.
  • Symonds, Craig L. (2018). Segunda Guerra Mundial en el mar . Nueva York, Nueva York: Oxford University Press. ISBN 9780190243678.
  • Toland, John (1965). Los últimos 100 días . Nueva York, Nueva York y Toronto, Canadá: Bantam Books. pag. 102. ISBN 0-553-34208-8.
  • Toland, John (1970). El sol naciente: la decadencia y caída del imperio japonés 1936-1945 . Nueva York, Nueva York: Random House.
  • Toppan, Andrew (2003). "Haze Grey and Underway- Historia y fotografía naval" . Haze Grey y Underway . Consultado el 4 de abril de 2019 .
  • Tully, Anthony (2018). "¡Kido Butai! - Historias e historias de batalla de la flota de portaaviones de la IJN" . Consultado el 4 de abril de 2019 .
  • Whitehouse, Arch (1962). Escuadrones del mar . Nueva York, Nueva York: Curtis Books- Modern Library Editions Publishing Company.
  • Y'Blood, William T. (1983). Cazadores-asesinos de escolta estadounidenses en la Batalla del Atlántico . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-286-9.
  • Y'Blood, William T. (1987). Los Pequeños Gigantes - Transportistas de escolta estadounidenses contra Japón . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-275-3.
  • "Comando de Historia y Patrimonio Naval" . Nosotros marina de guerra. 2019 . Consultado el 3 de abril de 2019 .
  • "Guerra naval en el Pacífico 1941-1945 - Índice de buques" . Guerra naval en el Pacífico 1941-1945 . Consultado el 4 de abril de 2019 .
  • "Historia naval de NavSource - cronología naval estadounidense de la Segunda Guerra Mundial" . 2019 . Consultado el 4 de abril de 2019 .
  • "Portaaviones de bolsillo: cascos comerciales en buques de guerra" . Instituto de Investigaciones de la Royal Navy. 2019 . Consultado el 3 de abril de 2019 .
  • "Base de datos de la Segunda Guerra Mundial" . Desarrollo de lava. 2019 . Consultado el 4 de abril de 2019 .
  • "Portaaviones de la Segunda Guerra Mundial" . Fábrica Militar. 2019 . Consultado el 4 de abril de 2019 .

Ver también [ editar ]

Historias de buques de guerra [ editar ]

  • Historias de transportistas de todos los países (ww2db)
  • Historias de portaaviones de todos los países (fábrica militar)
  • Historias de portaaviones de Allied Country (u-boat.net)
  • Historias de portaaviones estadounidenses (fábrica militar)
  • Historias de portaaviones estadounidenses (navymil))
  • Historias de portaaviones británicos y del dominio (historia naval)
  • Historias de transportistas de escolta británicos (ww2pacific)
  • Historias de portaaviones japoneses (flota combinada)
  • Historias de transportistas japoneses (ww2pacific)
  • Historias de portaaviones japoneses (hazegray)

Historias de flota [ editar ]

  • Lista del grupo de trabajo de EE. UU.

Historias de convoyes [ editar ]

  • Batallas de convoyes de submarinos