Al Unser Sr. | ||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidad | americano | |||||||||||||||||||||||||||
Nació | Alfred Unser 29 de mayo de 1939 Albuquerque, Nuevo México , EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||
Títulos de campeonato | ||||||||||||||||||||||||||||
1970 USAC Nacional Campeonato Trail Champion 1978 Triple Crown de óvalos (IndyCar) Champion 1983 , 1985 PPG Indy Car World Series Champion 1970, 1971, 1978, 1987 Indianapolis 500 Ganador | ||||||||||||||||||||||||||||
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Alfred Unser (nacido el 29 de mayo de 1939) es un piloto de carreras de automóviles estadounidense retirado , hermano menor de los pilotos de carreras Jerry y Bobby Unser , y padre de Al Unser Jr. Es el segundo de cuatro hombres ( AJ Foyt , él mismo, Rick Mears y Hélio Castroneves ) haber ganado la Carrera de las 500 Millas de Indianápolis en cuatro ocasiones (1970, 1971, 1978, 1987), la cuarta de cinco en haber ganado la carrera en años consecutivos y haber ganado el Campeonato Nacional.en 1970, 1983 y 1985. La familia Unser ha ganado la Indy 500 un récord de nueve veces. Él es la única persona que tiene un hermano (Bobby) y un hijo (Al Jr.) como compañeros ganadores de Indy 500 (casualmente, los tres capturaron sus últimas victorias de Indy 500 compitiendo para el Equipo Penske ). Los sobrinos de Al, Johnny y Robby Unser , también han competido en esa carrera.
Después de que su hijo Al Unser Jr. se uniera al circuito del campeonato nacional en 1983, Unser ha sido generalmente conocido por el nombre retronímico de "Al Unser Sr." o "Big Al".
Unser nació en Albuquerque , Nuevo México , el menor de cuatro hermanos. Su padre Jerry Unser y dos tíos, Louis y Joe, también eran conductores. A partir de 1926 compitieron en el Pikes Peak International Hill Climb , una carrera anual que se celebra en Colorado .
Joe Unser se convirtió en el primer miembro de la familia Unser en perder su vida en el deporte, muerto mientras probaba un FWD Coleman Special en la autopista de Denver en 1929.
El hermano mayor de Al, Jerry, se convirtió en el primer Unser en conducir en el Indianapolis Motor Speedway , calificando 23º y finalizando 31º en las 500 Millas de Indianápolis de 1958 . Sin embargo, la tragedia golpeó al año siguiente cuando murió a causa de las lesiones sufridas en un accidente de fuego durante una sesión de práctica.
El hermano del medio, Bobby, condujo su primera Indianápolis 500 en 1963, convirtiéndose en 1968 en el primer miembro de la familia en ganar, y en 1983 su hijo Al Unser Jr. condujo su primera.
Unser se casó con Wanda Jesperson en 1958 y tuvieron tres hijos: Alfred Jr., Mary y Deborah. Deborah murió en un accidente de buggy en 1982. Al y Wanda se divorciaron en 1971 y Al se casó con Karen Sue Barnes el 22 de noviembre de 1977.
Al Unser y su familia poseen y operan el Unser Racing Museum en Albuquerque, Nuevo México.
Comenzó a competir en 1957, a los 18 años, compitiendo inicialmente principalmente en roadsters modificados, sprint cars y enanos. En 1965 corrió en las 500 Millas de Indianápolis por primera vez y terminó noveno.
Ganó la Indy 500 en 1970, dos años después de su hermano, Bobby. Durante la carrera, lideró todas menos 10 de las 200 vueltas y promedió 155.749 millas por hora (250.654 km / h). Sus rápidas paradas en boxes fueron un factor en la victoria. Esa temporada ganó un récord de 10 veces en pistas ovaladas, de carretera y de tierra para capturar el campeonato nacional del United States Auto Club . Unser compitió en la división Stock Car de la USAC en 1967 y fue el novato del año de la serie.
En 1971 volvió a ganar la Indy 500, partiendo de la quinta posición con una velocidad promedio de 157.735 mph.
El intento de Unser de convertirse en el primer tres veces campeón consecutivo de Indy 500 se vio frustrado cuando terminó segundo detrás de Mark Donohue en las 500 Millas de Indianápolis de 1972 .
A pesar de comenzar las 500 Millas de Indianápolis de 1978 desde la quinta posición en un First National City Travelers Checks Chaparral Lola , el auto de Unser fue considerado antes de la carrera como una entrada de segundo nivel en el mejor de los casos, si no una posibilidad remota de ganar. Moviéndose al frente del campo por primera vez en la vuelta 75, él y su oponente Danny Ongaisparticipó en un duelo intermitente durante 75 vueltas más, antes de que una falla de motor en el auto de Ongais en la vuelta 150 permitiera a Unser asumir una ventaja de 35 segundos. Aunque sufrió una desalineación del alerón delantero derecho debido al impacto de un neumático en su última parada en boxes, una situación que llevó a que el liderato se redujera de manera constante durante las últimas 20 vueltas de la carrera, resultó lo suficientemente ancho para la victoria por 9 segundos de sobra en la bandera a cuadros. . La velocidad promedio de la carrera de Unser de 161.363 mph (259.689 km / h) se clasificó como la segunda carrera más rápida de la historia (una milla por hora menos que el récord de 1972), y no alcanzaría el segundo lugar durante cuatro años más.
En la temporada de 1983, Unser se unió al equipo Penske y condujo durante 4 años en un automóvil propiedad de Penske. Unser controló las últimas etapas de las 500 Millas de Indianápolis de 1983 , liderando 61 vueltas. Con menos de 20 vueltas para el final, Unser recibió desafíos de Tom Sneva, quien lideró la mayor cantidad de vueltas. Con la ayuda de su hijo , que estaba varias vueltas atrás, Unser comenzó a alejarse de Sneva. Sin embargo, Sneva superó a Al Jr. y zarpó hacia Unser Sr .. Sneva alcanzó a Unser a 1 vuelta de adelantar a Al Jr., y lo pasó para retomar el liderato con 9 vueltas para el final. Sneva luego se alejó fácilmente para ganar la carrera por 11 segundos, vengando su despido del equipo en 1978. Después de la carrera, Unser Jr. fue penalizado 2 vueltas por sus acciones, además de haber pasado a 2 autos bajo bandera amarilla en la vuelta 170.
Unser ganó los campeonatos de IndyCar en 1983 y 1985 al ganar una carrera y luego tener varios resultados entre los cinco primeros. En 1986, Unser redujo su agenda a solo unas pocas carreras de IndyCar al año, lo que haría en el futuro.
Fuera de su carrera de autos abiertos, Unser fue un competidor semi-regular en IROC , ganando tres carreras y el campeonato 1976-1977 . Su última salida en IROC fue un 11 ° lugar en la carrera de Michigan de 1993 después de ganar la pole. [1]
Unser también comenzó cinco carreras en NASCAR, tres a fines de la década de 1960 y dos en 1986. Sus mejores resultados fueron un par de 4º lugar, uno en las 500 Millas de Daytona de 1968 y el otro en las 500 de Motor Trend de 1969 en Riverside International Raceway . Le fue menos bien en dos largadas de 1986, terminando 29º en Watkins Glen y 20º en Riverside. [2]
En 1987, la lista de pilotos de Penske incluía a Rick Mears , Danny Sullivan y Danny Ongais . Al Unser Sr. fue retirado del equipo y entró en el mes de mayo sin transporte. Durante la primera semana de práctica, Al Sr. pasó gran parte de la semana comprando un aventón, y los propietarios hicieron algunas ofertas. Sin embargo, Al Sr. rechazó las ofertas, ya que insistió en conseguir un viaje en un automóvil competitivo y bien financiado únicamente. Unser planeaba quedarse toda la semana, y si no tenía transporte al final de la primera semana de pruebas contrarreloj, planeaba regresar a casa. Casualmente, su hijo Al Unser Jr. (conduciendo para Shierson Racing) estaba teniendo dificultades con el manejo de su automóvil. Al final del primer fin de semana de contrarreloj, sorprendentemente Al Jr. aún no se había clasificado. Al Sr. acordó quedarse toda la semana para ayudar a su hijo a poner su auto a la velocidad.
Danny Ongais se estrelló contra la pared durante la primera semana de práctica, sufrió una conmoción cerebral grave y fue declarado no apto para conducir. Mientras tanto, el nuevo chasis Penske PC-16 del equipo Penske no había sido competitivo durante los entrenamientos. Al final de la primera semana de práctica, Penske estacionó los PC-16 y eligió calificar a los autos de respaldo para la carrera. Mears y Sullivan se proporcionaron 1986 de marzo - Ilmor Chevrolet máquinas, mientras que un tercer coche, un marzo-1986 Cosworth , estaba prevista para el tercer piloto.
A mitad de la segunda semana de práctica, Roger Penske concretó un trato con Al Sr. para conducir el tercer auto. Penske le prometió a Unser un esfuerzo bien financiado y un nuevo motor Cosworth, la misma combinación de chasis / motor que había ganado las cuatro Indy 500 anteriores. March, de un año, fue retirado de una exhibición de Penske Racing en un hotel Sheraton en la ciudad natal del equipo, Reading, Pensilvania , y se preparó apresuradamente para regresar a la competencia activa. Unser puso fácilmente el coche en el campo en el tercer día de contrarreloj.
Al principio Unser estaba en la 20ª posición. En un día en el que un gran desgaste derribó a la mayoría de los líderes del campo, incluida la entrada abrumadoramente dominante de Newman-Haas de Mario Andretti , Unser se abrió camino con paso firme y tomó la delantera en la vuelta 183, después de que el auto de Roberto Guerrero se atascara. su última parada en boxes. Con un promedio de 162.175 mph (260.995 km / h), Unser superó a un Guerrero en carga por 4.5 segundos para ganar su cuarta Indy 500, solo cinco días antes de cumplir 48 años. Al hacerlo, empató a Foyt como el piloto más ganador de la Indy 500 y rompió el récord de su hermano Bobby como el ganador de mayor edad de la Indy.
Unser aprovechó la ola de su cuarta victoria en Indy para asegurarse un viaje en Penske para las 500 Millas de Michigan , Pocono 500 y Marlboro Challenge de 1987. Cerca del final del año, Unser tuvo otras dos largadas. Condujo como sustituto de Roberto Guerrero en Nazareth, y tuvo una carrera competitiva hasta chocar unas vueltas antes del final. Luego fue contratado para conducir el nuevo Porsche Indy en Laguna Seca. El equipo estaba todavía en su infancia y el coche se salió. Unser dejó el equipo después de una sola carrera.
En 1988 y 1989, Unser regresó a Penske para asegurarse un viaje en las tres carreras de 500 millas (Indianápolis, Michigan, Pocono).
Después de la reorganización en Team Penske en 1990, Unser finalmente fue expulsado de su viaje a tiempo parcial. Con los recorridos competitivos llenándose y su carrera terminando, se unió al equipo Patrick Racing Alfa Romeo por debajo de la media en 1990. Después de abandonar en Indy, Unser se estrelló en los entrenamientos en Michigan y se rompió una pierna. Dejó el equipo después del accidente.
Pasó la mayor parte del mes de mayo de 1991 buscando un viaje competitivo. Las restricciones sobre el número de arrendamientos del motor Chevy Ilmor lo mantuvieron fuera de un viaje durante la primera semana de práctica. Un acuerdo de última hora con el equipo UNO / Granatelli (donde sería compañero de Arie Luyendyk ) fracasó cuando no hubo tiempo suficiente para preparar el coche. En lugar de subirse a otro auto "solo para hacer el show", Unser se sentó fuera de la carrera de 1991 y observó desde la banca por primera vez desde 1969. [3]
En 1992 , Unser ingresó al mes de mayo por segundo año consecutivo sin transporte. Durante la primera semana de práctica, Nelson Piquet estuvo involucrado en un accidente grave y no pudo conducir. Unser fue contratado por Team Menard para ocupar el puesto vacante por Piquet. Unser condujo hasta el tercer lugar, mientras que su hijo Al Unser Jr. ganó la carrera. Fue el mejor resultado en Indy 500 del equipo Menard, el mejor resultado para el motor Buick Indy y la primera vez que el motor Buick recorrió las 500 millas (800 km). Más adelante en el año, Unser fue seleccionado para conducir como sustituto del lesionado Rick Mears en Nazareth.. Fue la primera salida de Unser para Penske desde 1989, y su última salida en un evento de la serie CART. Terminó 12º, ganando 1 punto de campeonato.
En 1993 , conduciendo para King Racing , lideró 15 vueltas en las 500 Millas de Indianápolis para extender su récord de vueltas liderado por su carrera. Terminó 12º, una vuelta atrás.
Un mes antes de cumplir 55 años, Unser participó en la carrera de 1994 con Arizona Motorsports , con la esperanza de clasificarse para lo que sería su 28 ° Indy 500. El equipo no contaba con fondos suficientes y Unser tuvo problemas considerables para poner el auto a la velocidad. En el primer fin de semana de clasificación, se despidió después de una mala vuelta de clasificación. Después de una mínima práctica al día siguiente, dejó el equipo. Anunció su retiro el 17 de mayo de 1994. Su hijo Al Unser Jr. ganó las 500 Millas de Indianápolis en el 55 cumpleaños de su padre.
Unser ha liderado la mayor cantidad de vueltas de cualquier piloto en la historia de las 500 Millas de Indianápolis, con 644. Unser empató el récord de larga data de Ralph DePalma de 612 vueltas lideradas en la última vuelta de su cuarta victoria.
Unser tiene el récord de ser el piloto de mayor edad en ganar las 500 a los 47 años (1987), rompiendo el récord anterior establecido por su hermano Bobby.
Unser ganó dos carreras de 500 millas en Pocono (en 1976 y 1978) y dos más en Ontario (en 1977 y 1978), lo que elevó su total de 500 millas ganadas (incluidas cuatro 500 de Indianápolis) a ocho.
Unser fue el campeón de la IROC de 1978 . También compitió en las 500 Millas de Daytona de 1968 y otras cuatro carreras de la Copa Winston y Grand National de NASCAR , todas celebradas en autódromos con un mejor resultado de cuarto (dos veces).
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
Resultados del USAC Championship Car | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos. | Ptos |
1964 | JC Agajanian | Troutman Barnes 64 | Offy 252 ci | PHX | TRE | INDY | MIL | LAN | TRE | ISF | MIL 23 | DSF | INF | TRE | SACO | PHX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||||||
1965 | Arciero Racing | Weisman 64 | Maserati 255 ci 4.2 V8 | PHX DNQ | TRE | 19 | 495 | ||||||||||||||||||||||||||
Ansted-Thompson Racing | Lola T80 | Ford 255 ci V8 | INDY 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||
J Frank Harrison | Eisert 65 | Chevrolet 305 ci V8 | MIL 13 | LAN 12 | TRE 22 | IRP 12 | ATL 26 | LAN 16 | MIL 11 | ISF | MIL 7 | DSF | INF DNQ | TRE 20 | PHX 17 | ||||||||||||||||||
Eisert | Ford 289 ci | PPR 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Roger Carsten | Kuzma 53 D | Offy 252 ci | SAC 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||
1966 | J Frank Harrison | Eisert 65 | Chevrolet 305 ci V8 | PHX 20 | TRE | Quinto | 1260 | ||||||||||||||||||||||||||
STP Corporation | Lotus 38 | Ford 255 ci V8 | INDY 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Empresas de carreras de Mecom | Lola T90 | MIL 6 | LAN 9 | ATL 16 | PPR | IRP 2 | LAN 3 | ISF | MIL 20 | DSF | INF | TRE 2 | PHX 2 | ||||||||||||||||||||
Joe Hunt | Lesovsky 58 D | Offy 252 ci | SAC 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||
1967 | Empresas de carreras de Mecom | Lola T90 | Ford 255 ci V8 | PHX 23 | TRE 12 | Quinto | 2505 | ||||||||||||||||||||||||||
Lola T92 | INDY 2 | MIL 19 | LAN 2 | PPR | MOS 6 | MOS 5 | IRP 2 | LAN 22 | MTR 5 | MTR 5 | MIL 2 | TRE 11 | HAN 25 | PHX 2 | RSD 12 | ||||||||||||||||||
Dunlop 64 D | Offy 252 ci | ISF 11 | DSF 9 | INF 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
Lesovsky D | SAC 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1968 | Equipo de carreras Retzloff | Lola T92 | Ford 255 ci V8 | HAN 2 | MIL 3 | MOS 4 | MOS 5 | LAN 12 | CDR 4 | LAN 1 | LAN 1 | Tercero | 2895 | ||||||||||||||||||||
Lola T150 | LVS 14 | PHX 16 | TRE 17 | IRP 1 | IRP 1 | MTR 9 | MTR 15 | MIL 3 | RSD 26 | ||||||||||||||||||||||||
Ford 159ci V8 t | INDY 26 | TRE 22 | MCH 18 | HAN 15 | PHX 15 | ||||||||||||||||||||||||||||
Al Unser | Chevrolet especial | Chevrolet | PPR 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Equipo de carreras Retzloff | Dunlop 64 D | Offy 252 ci | NAZ 1 | ISF 12 | DSF 7 | INF 15 | SAC 3 | ||||||||||||||||||||||||||
1969 | Vel's Parnelli Jones Racing | Lola T150 | Ford 159ci V8 t | PHX 22 | HAN 13 | TRE 25 | MIL 1 | DOV 12 | TRE 21 | PHX 1 | 2do | 2630 | |||||||||||||||||||||
Lotus 56 | INDY Wth | MIL | LAN | PPR | |||||||||||||||||||||||||||||
Lola T150 | Ford 255 ci V8 | CDR 9 | IRP 2 | IRP 19 | BRN 3 | BRN 9 | SIR 2 | SIR 1 | RSD 2 | ||||||||||||||||||||||||
Pez rey 69 D | ISF 8 | DSF 1 | INF 4 | SAC 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
1970 | Vel's Parnelli Jones Racing | Colt-Lola T150 | Ford 159ci V8 t | PHX 1 | TRE 3 | MIL 1 | TRE 1 | PHX 2 | 1er | 5130 | |||||||||||||||||||||||
Potro 70 | Ford 255 ci V8 | HIJO 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Ford 159ci V8 t | INDY 1 | MIL 3 | LAN 2 | MCH 18 | ONT 9 | ||||||||||||||||||||||||||||
Colt-Lola T150 | Ford 255 ci V8 | CDR 5 | IRP 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Pez rey 69 D | ISF 1 | DSF 1 | INF 1 | SED 1 | SAC 1 | ||||||||||||||||||||||||||||
1971 | Vel's Parnelli Jones Racing | Potro 70 | Ford 159ci V8 t | RAF 1 | RAF 1 | PHX 1 | TRE 21 | Cuarto | 2200 | ||||||||||||||||||||||||
Potro 71 | INDY 1 | MIL 1 | POC 31 | MCH 24 | MIL 17 | ||||||||||||||||||||||||||||
Offy 159 ci t | ONT 15 | TRE 17 | PHX 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||
1972 | Vel's Parnelli Jones Racing | Colt 71/72 | Offy 159 ci t | PHX 6 | Cuarto | 1800 | |||||||||||||||||||||||||||
Parnelli VPJ-1 | TRE 20 | INDY 2 | MIL 20 | MCH 15 | POC 3 | MIL 15 | ONT 31 | TRE 23 | PHX 4 | ||||||||||||||||||||||||
1973 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ-2 | Offy 159 ci t | TWS 1 | TRE 7 | TRE 3 | INDY 20 | MIL 9 | POC 33 | MCH 22 | MIL 26 | ONT | ONT 4 | ONT 9 | MCH 21 | MCH | TRE 25 | TWS 16 | PHX 19 | 13 | 1080 | ||||||||||||
1974 | Vel's Parnelli Jones Racing | Águila 73 | Offy 159 ci t | ONT | ONT 5 | ONT 2 | Cuarto | 2430 | |||||||||||||||||||||||||
Águila 74 | PHX 18 | TRE 10 | INDY 18 | MIL 5 | POC 22 | MCH 2 | MIL 9 | MCH 1 | TRE 6 | TRE 5 | PHX 5 | ||||||||||||||||||||||
1975 | Vel's Parnelli Jones Racing | Águila 74 | Offy 159 ci t | ONT 7 | ONT | ONT 26 | PHX | TRE | INDY 16 | MIL | POC 32 | MCH | MIL | MCH | 17 | 450 | |||||||||||||||||
Equipo Sugaripe Prune Racing | TRE 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ-6B | Cosworth DFX V8 t | PHX 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
1976 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ-6B | Cosworth DFX V8 t | PHX 4 | TRE | INDY 7 | MIL 4 | POC 1 | MCH 10 | TWS 17 | TRE 2 | MIL 1 | ONT 32 | MCH 18 | TWS 3 | PHX 1 | Cuarto | 3020 | |||||||||||||||
1977 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ-6B | Cosworth DFX V8 t | ONT 2 | PHX 9 | TWS 2 | TRE | INDY 3 | MIL 3 | POC 25 | MOS 17 | MCH 16 | TWS 21 | MIL 15 | ONT 1 | MCH 4 | PHX 2 | 2do | 3030 | ||||||||||||||
1978 | Carreras de Chaparral | Lola T500 | Cosworth DFX V8 t | PHX 10 | ONT 3 | TWS | TRE | INDY 1 | MOS 12 | MIL 8 | POC 1 | MCH 17 | ATL 14 | TWS 17 | MIL 5 | ONT 1 | MCH 17 | TRE 4 | SIL 10 | BRH 15 | PHX 5 | 2do | 4031 | ||||||||||
1979 | Carreras de Chaparral | Chaparral 2K | Cosworth DFX V8 t | ONT | TWS | INDY 22 | MIL | POC | TWS | MIL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||||||||||||
1980 | Carreras de Longhorn | Longhorn LR01 | Cosworth DFX V8 t | ONT 16 | INDY 27 | MIL 20 | POC 24 | MDO 13 | 34º | 49 | |||||||||||||||||||||||
1981-1982 | Carreras de Longhorn | Longhorn LR02 | Cosworth DFX V8 t | INDY 17 | POC | ISF | DSF | INF | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||||||||||||||
Longhorn LR03 | INDY 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1982-83 | Penske Racing | Penske PC-11 | Cosworth DFX V8 t | ISF | DSF | NAZ | INDY 2 | 2do | 800 | ||||||||||||||||||||||||
1983-1984 | Penske Racing | Marzo 84C | Cosworth DFX V8 t | DSF | INDY 3 | Tercero | 700 |
Resultados de la PPG Indy Car World Series | ||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos. | Ptos |
1979 | Carreras de Chaparral | Lola T500 | Cosworth DFX V8 t | PHX 4 | ATL 6 | ATL 3 | TRE 6 | Quinto | 2085 | |||||||||||||
Chaparral 2K | INDY 22 | TRE 2 | TRE 12 | MCH 13 | MCH 3 | WGL 5 | ONT 5 | MCH 10 | ATL 5 | PHX 1 | ||||||||||||
1980 | Carreras de Longhorn | Longhorn LR01 | Cosworth DFX V8 t | ONT 16 | INDY 27 | MIL 20 | POC 24 | MDO 13 | MCH 7 | WGL 19 | MIL 13 | ONT 4 | MCH 5 | MEX 3 | PHX 15 | Octavo | 1153 | |||||
1981 | Carreras de Longhorn | Longhorn LR02 | Cosworth DFX V8 t | PHX 17 | MIL 5 | ATL 6 | ATL 7 | MCH 11 | RIV 14 | MIL 5 | WGL 14 | MEX 2 | PHX 22 | Décimo | 90 | |||||||
Águila 81 | MCH 3 | |||||||||||||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | Carreras de Longhorn | Longhorn LR03 | Cosworth DFX V8 t | PHX 21 | ATL 8 | MIL 17 | CLE 3 | MCH 4 | MIL DNS | Séptimo | 125 | |||||||||||
Longhorn LR03B | POC 23 | RIV 17 | ROA 2 | MCH 18 | PHX | |||||||||||||||||
1983 | Penske Racing | Penske PC-11 | Cosworth DFX V8 t | ATL 2 | INDY 2 | MIL 2 | CLE 1 | MCH 2 | ROA 3 | POC 11 | RIV 11 | 1er | 151 | |||||||||
Penske PC-10B | MDO 4 | MCH 5 | CPL 4 | RETRASO 11 | PHX 4 | |||||||||||||||||
1984 | Penske Racing | Penske PC-12 | Cosworth DFX V8 t | LBH 22 | PHX 21 | Noveno | 76 | |||||||||||||||
Marzo 84C | INDY 3 | MIL 5 | POR 27 | MEA 8 | CLE 10 | MCH 30 | ROA 3 | POC 8 | MDO 8 | SAN 13 | MCH 4 | PHX 17 | LAG 6 | CPL 14 | ||||||||
1985 | Penske Racing | Marzo 85C | Cosworth DFX V8 t | LBH 5 | INDY 4 | MIL | POR 4 | MEA 3 | CLE 3 | MCH 2 | ROA 7 | POC 3 | MDO 27 | SAN 13 | MCH 12 | LAG 2 | PHX 1 | MIA 4 | 1er | 151 | ||
1986 | Penske Racing | Penske PC-15 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 18 | LBH | INDY 22 | MIL | POR | MEA | CLE | COLINA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
Marzo 86C | MCH 14 | POC 20 | MDO | SAN | MCH | ROA | RETRASO | PHX | MIA 15 | |||||||||||||
1987 | Penske Racing | Marzo 86C | Cosworth DFX V8 t | LBH | PHX | INDY 1 | MIL | POR | MEA | CLE | COLINA | MCH 2 | POC 15 | ROA | MDO | 13 | 39 | |||||
Vince Granatelli Racing | Marzo 87C | NAZ 10 | ||||||||||||||||||||
Porsche Motorsports | Porsche 2708 | Porsche V8 t | LAG 24 | |||||||||||||||||||
Penske Racing | Penske PC-16 | Chevrolet 265A V8 t | DNS de MIA | |||||||||||||||||||
1988 | Penske Racing | Penske PC-17 | Chevrolet 265A V8 t | PHX | LBH | INDY 3 | MIL | POR | CLE | MCH 9 | POC 13 | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | desaparecido en combate | 19 | 23 | ||||
Vince Granatelli Racing | Lola T88 / 00 | Cosworth DFX V8 t | TOR 9 | |||||||||||||||||||
Marzo 87C | MEA 19 | |||||||||||||||||||||
1989 | Penske Racing | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8 t | PHX | LBH | INDY 24 | MIL | DET | POR | CLE 10 | MEA | COLINA | MCH 8 | POC 7 | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | 16 ° | 14 | ||
1990 | Patrick Racing | Marzo de 90CA | Alfa Romeo Indy V8 t | PHX | LBH | INDY 13 | MIL | DET | POR | CLE | MEA | COLINA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||
Lola T90 / 00 | DNS de MCH | GUARIDA | CAMIONETA | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | |||||||||||||||
1991 | Empresas AJ Foyt | Lola T91 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | SRF | LBH | PHX 17 | INDY | MIL | DET | POR | CLE | MEA | COLINA | MCH | GUARIDA | CAMIONETA | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1992 | Equipo Menard | Lola T92 / 00 | Buick 3300 V6 t | SRF | PHX | LBH | INDY 3 | DET | POR | MIL | NHA | COLINA | MCH | CLE | ROA | CAMIONETA | MDO | 16 ° | 15 | |||
Penske Racing | Penske PC-21 | Chevrolet 265B V8 t | NAZ 12 | RETRASO | ||||||||||||||||||
1993 | Rey de carreras | Lola T93 / 00 | Chevrolet 265C V8 t | SRF | PHX | LBH | INDY 12 | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | NHA | ROA | CAMIONETA | MDO | NAZ | RETRASO | 32º | 1 | |
1994 | Deportes de motor de Arizona | Lola T94 / 00 | Ford XB V8 t | SRF | PHX | LBH | INDY DNQ | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | MDO | NHA | CAMIONETA | ROA | NAZ | RETRASO | N / A | - |
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
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1965 | Lola | Vado | 32 | 9 | Ansted-Thompson Racing |
1966 | Loto | Vado | 23 | 12 | STP Corporation |
1967 | Lola | Vado | 9 | 2 | Empresas de carreras de Mecom |
1968 | Lola | Vado | 6 | 26 | Equipo de carreras Retzloff |
1969 | Loto | Vado | Con | Vel's Parnelli Jones Racing | |
1970 | Potro | Vado | 1 | 1 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1971 | Potro | Vado | 5 | 1 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1972 | Parnelli | Offenhauser | 19 | 2 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1973 | Parnelli | Offenhauser | 8 | 20 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1974 | Águila | Offenhauser | 26 | 18 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1975 | Águila | Offenhauser | 11 | dieciséis | Vel's Parnelli Jones Racing |
1976 | Parnelli | Cosworth | 4 | 7 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1977 | Parnelli | Cosworth | 3 | 3 | Vel's Parnelli Jones Racing |
1978 | Lola | Cosworth | 5 | 1 | Carreras de Chaparral |
1979 | Chaparral | Cosworth | 3 | 22 | Carreras de Chaparral |
1980 | Longhorn | Cosworth | 9 | 27 | Carreras de Longhorn |
1981 | Longhorn | Cosworth | 9 | 17 | Carreras de Longhorn |
mil novecientos ochenta y dos | Longhorn | Cosworth | dieciséis | 5 | Carreras de Longhorn |
1983 | Penske | Cosworth | 7 | 2 | Penske Racing |
1984 | marcha | Cosworth | 10 | 3 | Penske Racing |
1985 | marcha | Cosworth | 7 | 4 | Penske Racing |
1986 | Penske | Chevrolet | 5 | 22 | Penske Racing |
1987 | marcha | Cosworth | 20 | 1 | Penske Racing |
1988 | Penske | Chevrolet | 3 | 3 | Penske Racing |
1989 | Penske | Chevrolet | 2 | 24 | Penske Racing |
1990 | marcha | Alfa Romeo | 30 | 13 | Patrick Racing |
1992 | Lola | Buick | 22 | 3 | Equipo Menard |
1993 | Lola | Chevrolet | 23 | 12 | Rey de carreras |
1994 | Lola | Ford-Cosworth | DNQ | Deportes de motor de Arizona |
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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1971 | Kastner Brophy Racing | Lola T192 F5000 | Chevrolet 5.0 V8 | ARG | República de China | QUE 24 | SPR | EN T | ENJUAGAR | OUL | VIC |
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Resultados de la NASCAR Grand National Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | NGNC | Ptos | Árbitro |
1968 | Rudy Hoerr | 3 | Esquivar | MONSEÑOR | MGY | RSD 6 | N / A | 0 | [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Owens Racing | 6 | Esquivar | DÍA 4 | BRI | RCH | ATL | HCY | GPS | CLB | NWS | MAR | AGO | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | CENIZA | MONSEÑOR | SMR | BIR | COCHE | GPS | DÍA | ISP | OXF | FDA | TRN | BRI | SMR | NS V | ATL | CLB | BGS | AWS | SBO | LGY | DAR | HCY | RCH | BLV | HBO | MAR | NWS | AGO | CLT | COCHE | JFC | ||||||||||||
1969 | Rudy Hoerr | 41 | Esquivar | MONSEÑOR | MGY | RSD 4 | DÍA | DÍA | DÍA | COCHE | AGO | BRI | ATL | CLB | HCY | GPS | RCH | NWS | MAR | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | MONSEÑOR | SMR | MCH | KPT | GPS | NCF | DÍA | DOV | TPN | TRN | BLV | BRI | NS V | SMR | ATL | MCH | SBO | BGS | AWS | DAR | HCY | RCH | TAL | CLB | MAR | NWS | CLT | SVH | AGO | COCHE | JFC | MONSEÑOR | TWS | N / A | 0 | [6] |
Resultados de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NWCC | Ptos | Árbitro | |||||||||
1986 | Carreras de Baker-Schiff | 88 | Viejos | DÍA | RCH | COCHE | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL | DOV | CLT | RSD | POC | MCH | DÍA | POC | TAL | GLN 29 | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | COCHE | ATL | 106º | 76 | [7] | ||||||||||
Carreras de Dingman Brothers | 50 | Pontiac | RSD 20 |
Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
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1968 | Owens Racing | Esquivar | 8 | 4 |
( tecla ) ( Negrita - Pole position. * - Mayoría de las vueltas lideradas. )
Resultados de la International Race of Champions | |||||||||||
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Temporada | Hacer | Q1 | Q2 | Tercer trimestre | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Ptos | Árbitro |
1975–76 | Caza | MCH 8 | RSD 9 | RSD 2 | DÍA 5 | Sexto | - | [8] | |||
1976–77 | MCH 5 | RSD 7 | RSD 5 | DÍA 9 | Octavo | - | [9] | ||||
1977–78 | MCH 1 | RSD 1 * | RSD 3 | DÍA 7 | 1er | - | [10] | ||||
1978–79 | MCH | MCH 2 | RSD | RSD 11 | ATL 10 | 11º | - | [11] | |||
1986 | Caza | DÍA 1 | MOH 5 | TAL 6 | GLN 12 * | Cuarto | 51 | [12] | |||
1987 | DÍA 10 | MOH 10 | MCH 6 | GLN 7 | 11º | 27 | [13] | ||||
1988 | DÍA 6 | RSD 6 | MCH 5 | GLN 5 | Octavo | 38 | [14] | ||||
1991 | Esquivar | DÍA 3 | TAL 6 | MCH 7 | GLN 9 | Sexto | 37 | [15] | |||
1993 | Esquivar | DÍA 12 | DAR 9 | TAL 11 | MCH 11 | 12 | 21 | [dieciséis] |
Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
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1985 | Carreras de la tienda de intercambio de Henn | Porsche 962 | 3 | 1 |
1987 | Empresas AJ Foyt | Porsche 962 | 8 | 4 |
1991 | Jochen Dauer Racing | Porsche 962 | 9 | 35 |
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Mario Andretti | Trail Campeonato Nacional USAC Campeón 1970 | Sucedido por Joe Leonard |
Precedido por Rick Mears | Campeón de CART IndyCar Series 1983 | Sucedido por Mario Andretti |
Precedido por Mario Andretti | Campeón de CART IndyCar Series 1985 | Sucedido por Bobby Rahal |
Precedido por A. J. Foyt | Race internacional de campeones Champion IROC V (1978) | Sucedido por Mario Andretti |
Logros | ||
Precedido por Mario Andretti | Indianapolis 500 Ganador 1.970 - 1 971 | Sucedido por Mark Donohue |
Precedido por A. J. Foyt | Ganador de las 500 Millas de Indianápolis 1978 | Sucedido por Rick Mears |
Precedido por Bobby Rahal | Ganador de las 500 Millas de Indianápolis 1987 | Sucedido por Rick Mears |