Championship Auto Racing Teams ( CART ) fue un organismo sancionador para las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses que operó desde 1979 hasta 2003. Sancionó las PPG Indy Car World Series desde 1979 hasta que se disolvió después de la temporada 2003 .
Categoría | Rueda abierta americana |
---|---|
País | Estados Unidos , canadá |
Temporada inaugural | 1979 |
Doblada | 2003 |
CART fue fundada en 1979 por los propietarios de equipos de la División de Campeonato de United States Auto Club (USAC) que no estaban de acuerdo con la dirección y el liderazgo de USAC, con la idea entonces novedosa de que los propietarios de automóviles sancionaran y promovieran su propia serie colectivamente en lugar de depender de un organismo neutral para hacerlo. A través de la década de 1980, la Serie Mundial de Indy Car se convirtió en el Abierto de ruedas serie de carreras de automóviles preeminente en Norteamérica, con los circuitos urbanos , autódromos , y circuito oval . Los conductores de CART continuaron compitiendo en las 500 Millas de Indianápolis aprobadas por la USAC .
A pesar de que la serie prosperó, las preocupaciones sobre los costos, la competitividad y el reparto de ingresos comenzaron a crear oposición a la estructura organizativa de CART. Los intentos de reforma, que vieron a la empresa rebautizarse como IndyCar en 1992 [1] y se formó una junta de compromiso, fracasaron. En 1996, una "división" de volante abierto vio a la recién creada Indy Racing League (IRL) tomar el control total de las 500 Millas de Indianápolis y comenzar una serie competitiva de volante abierto de base ovalada. CART dejó de usar el nombre de IndyCar pero continuó su serie sin participar en las 500 Millas de Indianápolis.
La "división" vio una caída dramática en el interés general por las carreras de autos abiertos en los Estados Unidos, que se vio agravada por la creciente popularidad de NASCAR , creando una tendencia a la baja en el patrocinio y la asistencia a algunas pistas. Después de una serie de reveses a principios de la década de 2000 que vieron la partida de los principales equipos de carreras y fabricantes de motores a la IRL, CART quebró al final de la temporada 2003.
En 2004, un trío de propietarios de equipos adquirió los activos de la serie de la quiebra, renombrándola como Champ Car World Series . Las continuas dificultades financieras hicieron que Champ Car se declarara en quiebra antes de la temporada 2008 planificada; sus activos e historia se fusionaron en la Serie IndyCar de IRL , reuniendo ambas series de carreras estadounidenses de ruedas abiertas.
Vehículos
Los Champ Cars (antes de 1997, anunciados como IndyCars) eran autos de carreras de un solo asiento, ruedas abiertas , con motores montados en el medio . Los coches Champ habían esculpido la parte inferior para crear efectos de suelo y alas prominentes para crear carga aerodinámica . Los autos usarían diferentes kits aerodinámicos dependiendo de si estaban compitiendo en un óvalo o en un circuito.
Los equipos generalmente compraban chasis construidos por proveedores independientes como Lola , Swift , Reynard y March , y algunos propietarios, como Dan Gurney y Roger Penske , construían los suyos propios. La serie utilizó exclusivamente neumáticos Goodyear hasta 1995, cuando entró Firestone , creando una competencia enérgica entre las marcas. Firestone finalmente se convirtió en el proveedor exclusivo en 2000, y su empresa matriz Bridgestone asumió el cargo en 2003.
Champ Cars usaba motores turboalimentados que funcionaban con combustible de metanol . Los motores Cosworth (con la marca Ford-Cosworth ), Ilmor (con la marca Chevrolet ) y Buick eran comunes hasta mediados de la década de 1990, cuando Mercedes-Benz asumió el control como la marca Ilmor y Honda y Toyota ingresaron a los esfuerzos de la fábrica. Normalmente, los motores se alquilaban a los fabricantes, que realizaban investigación y desarrollo durante la temporada de carreras; un motor podría dominar fácilmente la competencia en la primera parte de la temporada y luego quedarse atrás. La disponibilidad exclusiva de versiones más avanzadas de motores para ciertos equipos a principios de la década de 1990 se convirtió en una fuente importante de controversias dentro de la organización, y los fabricantes se resistieron ferozmente a las propuestas de que los equipos simplemente compraran los motores. En 2003, después de la retirada de Honda y Toyota , CART compró una serie de motores Cosworth turboalimentados V-8 de 2.65L idénticos y los alquiló a equipos bajo la marca Ford.
Los Champ Cars eran visualmente similares y, a menudo, comparados con los autos de Fórmula 1 , que también presentaban alas, motores centrales y un diseño de rueda abierta. Debido a su uso en óvalos, los Champ Cars pesaban más y tenían un tamaño más sustancial, pero por lo general tenían motores más potentes. Ambas series tendieron a restar importancia a las comparaciones por razones comerciales, pero en 2002 se produjo una rara ocurrencia en ambas series con la misma pista ( Circuito Gilles Villeneuve en Montreal ) con un mes de diferencia entre sí. Juan Pablo Montoya ganó la pole position de la carrera de Fórmula Uno con un tiempo de vuelta de 1'12.836, siendo el más lento el de Alex Yoong 1'17.34; Varias semanas después, Cristiano da Matta ganó la pole position en una carrera de Champ Car con un tiempo de vuelta de 1'18.959.
Historia
Fundación
En 1905, la AAA estableció un campeonato nacional de conducción y se convirtió en el primer organismo sancionador de las carreras de autos en los Estados Unidos. La AAA dejó de sancionar las carreras de autos debido a la indignación generalizada por la seguridad de las carreras de autos que siguió al desastre de Le Mans de 1955 . En respuesta, el presidente de Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman, formó el United States Auto Club (USAC) para hacerse cargo de la sanción de lo que se llamó carreras de autos de "campeonato" , o carreras de ruedas abiertas, cuyo mayor evento fue las 500 millas anuales de Indianápolis en el Indianapolis Motor. Speedway . La USAC sancionó el campeonato exclusivamente hasta 1978, y fue la autoridad estadounidense reconocida por la Fédération Internationale de l'Automobile en lo que respecta a las carreras de ruedas abiertas.
Los competidores en el circuito del campeonato, reunidos en torno a Dan Gurney , comenzaron a criticar las sanciones de la USAC durante la década de 1970. Los incidentes notables incluyeron la pérdida de un patrocinio lucrativo de Marlboro en 1971 después de que la USAC no hiciera cumplir la exclusividad de la marca en los eventos, la existencia de pistas de tierra, carteras que los equipos dijeron que resultarían en una pérdida de dinero incluso si el equipo subía al podio, y una falta de promoción moderna para los eventos que no son de Indianápolis en la serie.
A principios de 1978, Gurney escribió lo que llegó a conocerse como el "Libro Blanco de Gurney", el anteproyecto de una organización llamada Championship Auto Racing Teams. [2] Gurney se inspiró en las mejoras que Bernie Ecclestone había impuesto en la Fórmula Uno con su creación de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno . El Libro Blanco pidió a los propietarios que formaran CART como un grupo de defensa para promover el campeonato nacional de la USAC. El grupo también trabajaría para negociar derechos de televisión, acuerdos de patrocinio y carteras de carreras, e idealmente ocuparía puestos en el organismo rector de la USAC. En 1978, la última temporada en que la USAC fue el único organismo sancionador para las carreras de campeonato, su calendario de 18 carreras tenía 4 carreras en autódromos y 14 carreras en pistas ovaladas.
El 23 de abril de 1978, ocho altos funcionarios de la USAC murieron en un accidente aéreo, [3] creando un vacío organizativo que obstaculizó gravemente la temporada de 1978. En noviembre de 1978, Gurney, junto con otros propietarios de equipos líderes, incluidos Roger Penske y Pat Patrick , llevó sus solicitudes a la Junta de la USAC, pero la propuesta fue rechazada, lo que llevó a la creación de una nueva serie independiente. La primera carrera CART se celebró el 11 de marzo de 1979, y el Sports Car Club of America sancionó la serie. [4]
La USAC inicialmente trató de prohibir a todos los conductores de CART de las 500 Millas de Indianápolis de 1979 , informando a los equipos de CART por telegrama durante su evento en Atlanta Motor Speedway , hasta que CART logró obtener una orden judicial para permitir que sus autos calificaran. [5] De las 20 carreras celebradas en 1979, 13 fueron parte del Campeonato CART de 1979. Un intento de USAC y CART de sancionar conjuntamente carreras en 1980 cuando la Championship Racing League vio a la USAC retirarse después de 5 carreras, y para fines de 1981, la única carrera de campeonato de asfalto aprobada por la USAC fue la Indianápolis 500.
CART PPG Indy Car World Series (1982-1991)
En 1982, la CART PPG Indy Car World Series fue reconocida unilateralmente como el campeonato nacional estadounidense en carreras de ruedas abiertas. En 1983, la USAC acordó permitir que CART agregara la Indy 500 a su programa y que los conductores obtuvieran puntos en el campeonato CART a cambio de retener la autoridad para sancionar las 500. Comenzando con un programa basado principalmente en circuitos ovalados como su predecesor de la USAC. , la serie comenzó a trasladarse a importantes circuitos de carreras de carretera de América del Norte , como Road America , Mid-Ohio y Laguna Seca , reemplazando a la decadente serie Can-Am . Muchas estrellas de las carreras, incluidos Mario Andretti , Bobby Rahal y Danny Sullivan , tuvieron éxito en CART, que a mediados de la década de 1980 pasó a sancionar las carreras callejeras , tomando el Gran Premio de Detroit y el Gran Premio de Long Beach de la Fórmula Uno y expandiéndose a Toronto y Cleveland . CART fundó el primer equipo de seguridad del conductor a tiempo completo que viajó con la serie, en lugar de depender del personal local proporcionado por los promotores.
Por primera vez, las carreras de ruedas abiertas fuera de Indianápolis habían desarrollado un horario estable, lo que permitió un patrocinio más generoso y oportunidades de televisión para los propietarios. A pesar de los correspondientes aumentos en la asistencia, los ingresos por televisión y las carteras, la estructura de gobierno igualitaria de CART creó sus propios dolores de cabeza. Los propietarios de CART eran increíblemente diversos: por ejemplo, propietarios como Carl Haas y Roger Penske eran propietarios de circuitos y tenían contratos generosos con fabricantes de neumáticos, chasis y motores, mientras que otros equipos simplemente compraban autos más antiguos y corrían las carreras a las que podían permitirse asistir. La diversidad de intereses dio lugar a peleas anuales y acusaciones de conflictos de interés reales y aparentes con respecto a las reglas, patrocinio, seguridad de los conductores, selección de pistas y otros asuntos.
En 1988, CART se unió a ACCUS , lo que permitió a los conductores extranjeros competir sin arriesgar sus superlicencias FIA . [6] Esto, combinado con el título de la serie del ex campeón de F1 Emerson Fittipaldi en 1989, atrajo a pilotos de América del Sur y Europa para unirse a lo que anteriormente había sido una serie dominada principalmente por estadounidenses. Un creciente contingente de conductores internacionales ayudó a hacer de la serie una propiedad televisiva valiosa para las crecientes redes de cable deportivo en todo el mundo. CART organizaría su primera carrera fuera de Norteamérica, en Surfer's Paradise , Australia , en 1991.
IndyCar y el "Split" (1992-1996)
A medida que los equipos más grandes y los fabricantes de motores y chasis compitieron por las victorias, los costos aumentaron rápidamente, dejando fuera de servicio a los equipos más pequeños. Tony George , presidente de Indianapolis Motor Speedway (IMS) en 1989 , y otros vieron que los conductores extranjeros y los circuitos urbanos desalientan al talento predominantemente estadounidense de carreras de velocidad de la USAC , como el piloto de Indiana Jeff Gordon , de competir en IndyCar. [7] NASCAR , que corría predominantemente sobre óvalos, estaba ganando popularidad en el mercado tradicional del Medio Oeste de Estados Unidos de IndyCar .
CART fue acusado regularmente de servir solo a los intereses de los propietarios de equipos, especialmente a los más ricos, y no al deporte en su conjunto. Los propietarios de CART creían que los equipos, que asumían la mayor cantidad de riesgos, pagaban a los conductores y gastaban la mayor cantidad de efectivo, debían controlar la dirección general del deporte. Los propietarios de CART también estaban resentidos con George y sintieron que su estrecha relación con la USAC significaba que podía poner en peligro la participación de la serie en las 500 Millas de Indianápolis por un capricho. El debate continuó durante varios años sobre el mecanismo de supervisión adecuado para el deporte, con IMS resistiéndose a cualquier reparto de ingresos o control sobre Indianápolis y los propietarios no querían dar demasiado poder a los promotores de seguimiento. En un intento por abordar estas preocupaciones, en 1992, CART se rebautizó como IndyCar, y más tarde en 1992 formó una junta de compromiso con los propietarios eligiendo a cinco miembros con derecho a voto, con el CEO de IndyCar (en representación de los otros propietarios) y George (en representación de IMS) teniendo escaños sin derecho a voto.
1993 vería al piloto británico Nigel Mansell , el campeón de pilotos de F1 de 1992, cambiar a IndyCar y vencer a Fittipaldi por el campeonato. La nueva placa colapsó al final de la temporada después de una serie de decisiones controvertidas, principalmente excluyendo a los fabricantes japoneses, cancelando una carrera planificada en Brands Hatch en el Reino Unido y manteniendo el calendario exactamente igual, que se consideró impulsado por conflictos. de interés de George y los cinco propietarios elegidos para la nueva junta. [8]
En marzo de 1994, George anunció su renuncia a la junta de IndyCar. Ese año, el equipo Penske introdujo un motor Mercedes-Benz diseñado específicamente para las 500 Millas de Indianápolis de 1994 que explotaba una diferencia de reglas entre la USAC y la IndyCar, dominando la carrera y generando temores de que los costos continuarían aumentando fuera de control. [9] En julio, IMS anunció la fundación de la Indy Racing League , que tendría un costo controlado y competiría únicamente en óvalos estadounidenses y sería sancionada por la USAC. [10]
Después de que las 500 Millas de Indianápolis de 1995 vieron quejas de los pilotos sobre la supervisión de la USAC, George anunció que para las 500 Millas de Indianápolis de 1996 se garantizaría un lugar en la carrera a los 25 mejores pilotos en puntos IRL, dejando solo ocho de las 33 posiciones de la parrilla disponibles para otros. Esto se conocía como la " Regla 25/8 " , [11] y no tenía precedentes, ya que las 500 tradicionalmente siempre habían puesto todos los lugares para la clasificación abierta. [11] CART declaró que habían sido excluidos del evento y que ya no competirían en Indianápolis, mientras que George declaró que CART estaba boicoteando. [12] Para aplacar a los patrocinadores que requerían por contrato el alojamiento de grandes contingentes para asistir a Indianápolis, CART creó un evento de exhibición rival, el US 500 , en Michigan International Speedway el mismo día que el Indy 500 en 1996. [12] En marzo, Indianapolis Motor Speedway intentó rescindir la licencia de CART a su marca comercial "IndyCar" en el Tribunal Federal. [13]
El período previo al Día de los Caídos en 1996 fue testigo de una guerra de relaciones públicas, que enfrentó a los propietarios y conductores de CART contra George e IMS. Michael Andretti declaró públicamente que permitir que los clientes habituales de IRL corran la carrera y compensar aumentando el impulso del turbo provocaría lesiones, calificándolo de "inconcebible". [14]
Las 500 Millas de Indianápolis de 1996 sí vieron una serie de accidentes, con una cuarta parte de la carrera corrida bajo bandera amarilla antes de que Buddy Lazier ganara su primera carrera. [14] La US 500, que comenzó a la mitad de la Indy 500, tuvo un comienzo desastroso con un accidente de doce autos, lo que retrasó la carrera una hora. [14] Jimmy Vasser , quien ganó por 11 segundos, bromeó "¿Quién necesita leche?" mientras bajaba de su auto hacia el podio, refiriéndose a la tradición de que el ganador de la Indy 500 bebiera leche. Tanto en ese momento como en retrospectiva, el fin de semana fue visto como un fiasco que comenzó un serio declive en las carreras de autos abiertos, con la Indy 500 y otros eventos de Indycar experimentando una drástica disminución en la prominencia, la audiencia televisiva y la asistencia.
CART FedEx Championship Series (1997-2000)
Después de una serie de demandas en competencia, CART acordó volver a su inicialismo formal después de la temporada de 1996, con la condición de que IRL no usaría el nombre antes del final de la temporada de 2002. [15] CART comenzó a promocionar sus vehículos como "autos campeones", un término que había sido utilizado previamente por la división de campeonatos de la USAC.
En los primeros años después del lanzamiento de la IRL en 1996, CART estaba en una posición mucho más fuerte: celebró la mayoría de las carreras prestigiosas, el dinero de los patrocinios, la mayoría de los pilotos y equipos de "nombre", y fue la serie preferida por los fabricantes debido a la prohibición de IRL sobre arrendamientos de motores. El principal activo de IRL era Indianapolis Motor Speedway y sus 500. 1996 y 1997 se vieron generalmente bien en carreras con estrellas como Jimmy Vasser , el novato Alex Zanardi y Michael Andretti liderando la clasificación de puntos, mientras que IRL experimentó dolores de crecimiento, incluida una lluvia. empapado de las 500 Millas de Indianápolis de 1997 , los sonidos de motor desagradables de sus nuevos motores de aspiración normal y el abandono de las sanciones de la USAC debido a la incompetencia. [dieciséis]
CART, en mayor contraste con la propiedad exclusiva de IMS del IRL, optó por proceder con una oferta pública de acciones, vendiendo en el NASDAQ como símbolo de acciones MPH. La oferta recaudó US $ 100 millones con la venta del 35% de la empresa. Si bien esto permitió que CART tuviera suficientes reservas de efectivo para expandir y comprar la serie Indy Lights , los comentaristas sugirieron que era miope someter las finanzas notoriamente secretas y fluctuantes de la industria de las carreras de autos a los requisitos de comercio público. [17]
Los esfuerzos, dirigidos principalmente por los fabricantes de motores, para presionar a CART y a la IRL para que al menos adopten estándares uniformes de motores, se encontraron con una fría negativa de la IRL, que comenzó a hacerse un hueco en el panorama de los deportes de motor al aprovechar las estrechas relaciones con la nueva especificación de NASCAR. se están construyendo óvalos, y las pérdidas sustanciales de la serie están respaldadas por las otras fuentes de ingresos de IMS. [18]
A pesar de la división, CART vio aumentar sus ingresos anuales de $ 38,000,000 en 1995 a $ 68,800,000 en 1999, las carreras callejeras siguieron siendo lucrativas y los equipos pudieron obtener algunas ganancias en los ingresos por patrocinio. [19] El éxito fue desigual, ya que las carreras ovaladas tradicionales de la serie en Michigan y Nazareth empezaron a experimentar caídas dramáticas de asistencia, [20] que CART culpó al marketing deficiente. [21] Los índices de audiencia de televisión y los ingresos fueron anémicos, y la serie recibió $ 5,000,000 anuales por la totalidad de su paquete de televisión, menos que la tarifa de algunas carreras individuales de NASCAR. [22] Si bien las acciones de CART se consideraron en general saludables, los inversores notaron que la valoración de la empresa tendía a fluctuar con la percepción de éxito o fracaso de las negociaciones de fusión de IRL. [23]
La batalla por el campeonato de CART en 1999 entre las jóvenes estrellas Juan Pablo Montoya y Dario Franchitti se vio ensombrecida por la muerte de los pilotos Gonzalo Rodríguez y Greg Moore con dos meses de diferencia. La muerte de Moore en la Marlboro 500 de 1999 generó serias preocupaciones sobre la seguridad en las carreras de 500 millas realizadas en Fontana y Michigan que vieron velocidades promedio de Champ Cars de cerca de 240 mph (390 km / h).
En 2000, después de años de frustración entre bastidores, los propietarios de CART obligaron a Andrew Craig a dimitir como director ejecutivo, y el popular conductor y propietario Bobby Rahal intervino como su reemplazo interino. Al ver el éxito continuo de las carreras callejeras y el declive de las fechas ovaladas de la serie, la junta anunció la intención de alejarse de los lugares tradicionales hacia óvalos en el extranjero y más carreras callejeras para generar tarifas de sanción, para frustración de algunos de los propietarios tradicionales y Patrocinadores con sede en Estados Unidos.
Chip Ganassi , bajo la presión de sus principales patrocinadores, también persuadió a la junta de dejar abierto el Día de los Caídos en el calendario y regresó a la Indy 500 con Vasser y Montoya. Montoya tuvo una actuación dominante en Indy, liderando 167 de las 200 vueltas para ganar. La principal ventaja del equipo Ganassi fue la mayor ingeniería puesta en su automóvil con especificaciones IRL. 2000 vería el regreso del equipo Penske a la prominencia cuando Gil de Ferran ganó el título de pilotos.
Declive (2001-2003)
Para 2001, CART dio a conocer su calendario más ambicioso hasta el momento, con 22 carreras en Estados Unidos, Canadá, México, Brasil, Japón, Reino Unido, Alemania y Australia. La pérdida de Homestead-Miami y Gateway al IRL se compensaría con la incorporación del Texas Motor Speedway , que había visto una emocionante carrera en IRL el año anterior. Rahal se retiró para dirigir Jaguar Racing en la Fórmula 1 , lo que llevó al experto en marketing Joseph Heitzler a tomar el mando. [24]
Brazil was cancelled after track promoters defaulted. The race at Texas Motor Speedway had to be cancelled on race day, due to concerns of drivers blacking out at the high G forces created by Champ cars on the heavily banked course during qualifying. While applauded for putting driver safety first, the cancellation was a publicity disaster, and CART was criticized for not testing cars on the track earlier as requested. A resulting lawsuit, while settled, produced a quarterly loss for CART's stock and forever harmed its relationship with Speedway Motorsports.[25]
Despite CART teams sweeping the top 6 positions in the 2001 Indianapolis 500 and a highly competitive four-way points battle among Gil de Ferran, Kenny Brack, Hélio Castroneves, and Michael Andretti, headlines centered on a technological controversy regarding a turbo pop off valve that Honda and Ford had developed, prompting complaints by Toyota. [26] When CART mandated changes in the valve to help equalize the competition, Honda successfully obtained an injunction barring the change, leading to all three manufacturers being upset. Toyota would announce it would move to the IRL for 2003 at the end of the season.[27]
The series' first foray into Europe, the German 500, was overshadowed by the 9/11 attacks that occurred the Tuesday before the Saturday race. With the teams unable to leave due to the worldwide shutdown of airspace, CART decided to run the race as scheduled after some controversy, with ESPN refusing to air the race live. The race would see popular former champion Alex Zanardi lose both legs in an accident. The series inaugural event in the United Kingdom would come close to being cancelled due to track concerns.[28]
To keep coverage of the Indianapolis 500, ABC/ESPN signed an exclusive television deal for 2002 onwards with the IRL, forcing CART to turn to Speed Channel for cable coverage and buy time on CBS to maintain a broadcast presence.[29] Team Penske announced after the season that they would become permanent entrants in the IRL for 2002 due to pressure from sponsor Marlboro resulting from the American tobacco settlements that prevented cigarette advertising in multiple series.[30]
The loss of ESPN/ABC's exposure and engine manufacturer sponsoring began a downward spiral for the series, as race promoters began demanding reduced sanctioning fees for 2002 and sponsors began to review their agreements.[31] Heitzler was fired by the CART board in the offseason, being replaced by Chris Pook, the well-regarded CEO of the Long Beach Grand Prix.[32] Making matters worse was CART's growing ownership instability due to the public offering: Despite an initial agreement for the car owners to maintain 65% of the stock, agreements allowed owners to divest shares in the company.[31] As car owners began to sell off their shares, the board's chronic issues grew more complicated with aggressive stockholders beginning to pressure the board alongside owners.[33]
During the 2002 season, Honda announced that it would move to the IRL the following year, causing a drastic decline in CART's stock and leaving Cosworth/Ford as the sole engine manufacturer for 2003.[34] Attempts to subsidize teams to have enough cars racing to avoid breaching sanctioning contracts led to a further decline in cash reserves and the stock price.[35] Team owner Gerald Forsythe was able to purchase enough stock to control 22.5% of the voting shares in concert with the board.[35] Star driver Michael Andretti purchased the prominent Team Green and moved them to the IRL with heavy direction from Honda,[36] and Chip Ganassi Racing left due to pressure from its primary sponsor, Target.
Beginning in 2003, after the withdrawal of FedEx as series sponsor, CART re-branded itself as "Bridgestone Presents The Champ Car World Series Powered by Ford".[37] The series ran a near complete schedule of road course races, featuring chassis from the year before.
Reformation as Champ Car
CART, running out of cash reserves, declared bankruptcy after the 2003 season and its assets were liquidated. The IRL made a strategic bid to keep the series dormant, while a trio of CART owners (Forsythe, Paul Gentilozzi, and Kevin Kalkhoven) along with Dan Pettit made a bid for CART's assets as Open Wheel Racing Series, LLC. The bankruptcy court ruled in favor of the OWRS bid as more beneficial to creditors than the IRL bid, despite it being smaller.
Champ Car would continue to run until declaring bankruptcy and being "reunified" with the IRL in February 2008. Indycar recognizes the records and champions of both series in its historical records.
Televisión
In its early years, television coverage of CART races were shared by NBC, ABC and ESPN. NBC left after the 1990 season, and returned for 1994's race in Toronto only. CBS also aired races from 1989 to 1991 and also aired the 1995 race at Nazareth. ABC, ESPN and ESPN2 continued as broadcasters until 2001.
In the 2002 and 2003 Champ Car seasons, coverage was split between CBS and Speed Channel (Fox aired the 2002 Toyota Grand Prix of Long Beach). Also from 2002 to 2004, select races aired on high definition channel HDNet such as Road America race in 2003.
Outside the United States, Eurosport aired CART and Champ Car in Europe from 1993 until its demise.
Campeones
Season | Driver | Team | Chassis/Engine | Jim Trueman Rookie of the Year |
---|---|---|---|---|
SCCA/CART Citicorp Cup | ||||
1979 | Rick Mears | Penske Racing | Penske/Cosworth | Bill Alsup |
CART PPG Indy Car World Series | ||||
1980 | Johnny Rutherford | Chaparral Racing | Chaparral/Cosworth | Dennis Firestone |
1981 | Rick Mears | Penske Racing | Penske/Cosworth | Bob Lazier |
1982 | Rick Mears | Penske Racing | Penske/Cosworth | Bobby Rahal |
1983 | Al Unser | Penske Racing | Penske/Cosworth | Teo Fabi |
1984 | Mario Andretti | Newman/Haas Racing | Lola/Cosworth | Roberto Guerrero |
1985 | Al Unser | Penske Racing | March/Cosworth | Arie Luyendyk |
1986 | Bobby Rahal | Truesports | March/Cosworth | Dominic Dobson |
1987 | Bobby Rahal | Truesports | Lola/Cosworth | Fabrizio Barbazza |
1988 | Danny Sullivan | Penske Racing | Penske/Ilmor–Chevrolet | John Jones |
1989 | Emerson Fittipaldi | Patrick Racing | Penske/Ilmor–Chevrolet | Bernard Jourdain |
1990 | Al Unser, Jr. | Galles-Kraco Racing | Lola/Ilmor–Chevrolet | Eddie Cheever |
1991 | Michael Andretti | Newman/Haas Racing | Lola/Ilmor–Chevrolet | Jeff Andretti |
1992 | Bobby Rahal | Rahal/Hogan Racing | Lola/Ilmor–Chevrolet | Stefan Johansson |
1993 | Nigel Mansell | Newman/Haas Racing | Lola/Cosworth–Ford | Nigel Mansell |
1994 | Al Unser, Jr. | Penske Racing | Penske/Ilmor | Jacques Villeneuve |
1995 | Jacques Villeneuve | Team Green Racing | Reynard/Cosworth–Ford | Gil de Ferran |
1996 | Jimmy Vasser | Chip Ganassi Racing | Reynard/Honda | Alex Zanardi |
PPG CART World Series | ||||
1997 | Alex Zanardi | Chip Ganassi Racing | Reynard/Honda | Patrick Carpentier |
CART FedEx Championship Series | ||||
1998 | Alex Zanardi | Chip Ganassi Racing | Reynard/Honda | Tony Kanaan |
1999 | Juan Pablo Montoya | Chip Ganassi Racing | Reynard/Honda | Juan Pablo Montoya |
2000 | Gil de Ferran | Penske Racing | Reynard/Honda | Kenny Bräck |
2001 | Gil de Ferran | Penske Racing | Reynard/Honda | Scott Dixon |
2002 | Cristiano da Matta | Newman/Haas Racing | Lola/Toyota | Mario Domínguez |
Bridgestone Presents the Champ Car World Series Powered by Ford | ||||
2003 | Paul Tracy | Player's/Forsythe Racing | Lola/Cosworth–Ford | Sébastien Bourdais |
By team
Team | Championships | Last |
---|---|---|
Penske Racing | 9 | 2001 |
Newman/Haas Racing | 4 | 2002 |
Chip Ganassi Racing | 4 | 1999 |
Truesports | 2 | 1987 |
Chaparral Racing | 1 | 1980 |
Galles-Kraco Racing | 1 | 1990 |
Team Green Racing | 1 | 1995 |
Rahal/Hogan | 1 | 1992 |
Patrick Racing | 1 | 1989 |
Player's/Forsythe Racing | 1 | 2003 |
Muertes
Four drivers died in CART-sanctioned events:
- Jim Hickman – (August 1, 1982), Tony Bettenhausen 200, Milwaukee Mile, practice.
- Jeff Krosnoff – (July 14, 1996), Molson Indy Toronto, Exhibition Place, 3 laps from finish.
- Gonzalo Rodríguez – (September 11, 1999), Honda Grand Prix of Monterey, Laguna Seca Raceway, qualifying.
- Greg Moore – (October 31, 1999), Marlboro 500, California Speedway, lap 10.
Referencias
- Whitaker, Sigur E. (2015). The Indy Car Wars: The 30 Year FIght for Control of American Open-Wheel Racing. North Carolina: McFarland and Company. ISBN 978-1-4766-1980-4.
- ^ "CART now IndyCar". The Indianapolis News. February 19, 1992. Retrieved 18 February 2019.
- ^ Eagle-eye Feature: CART White Paper
- ^ "8 race officials among 9 dead in plane crash". Arizona Republic. 25 April 1978. Retrieved 14 August 2020 – via Newspapers.com.
- ^ "Indy champion makes SCCA pit stop". Fort Worth Star-Telegram. 26 February 1979. Retrieved 14 August 2020 – via Newspapers.com.
- ^ Hinton, Ed. "Honor, blood and a brewing battle". ESPN.com. Retrieved 8 September 2018.
- ^ Whitaker, p. 51.
- ^ Hinton, Ed. "Honor, blood and a brewing battle". ESPN.com. Retrieved 8 September 2018.
- ^ Weber, Jack (7 Aug 1993). "IndyCar Racing is at Important Crossroads". The Courier News. Retrieved 4 May 2019.
- ^ "Mercedosaurus Rex at Indianapolic Park, Part 23: The loose ends that didn't fit in anywhere else and the epilogue". forix.autosport.com.
- ^ Whitaker, p. 68.
- ^ a b Whitaker, p. 70.
- ^ a b Whitaker, p. 73.
- ^ Whitaker, p. 76.
- ^ a b c Whitaker, p. 78.
- ^ Whitaker, p. 81.
- ^ Whitaker, p. 84-86.
- ^ Whitaker, p. 80.
- ^ Hinton, Ed. "May '96 memorable for wrong reasons". ESPN.com. Retrieved 23 September 2018.
- ^ Middlemiss, Jim (8 Jul 2000). "Off the track, CART is casting its net in other markets". National Post. Retrieved 4 May 2019.
- ^ Miller, Robin (22 Jul 1999). "Where the crowds are". The Indianapolis Star. Retrieved 4 May 2019.
- ^ Koenig, Bill (October 1, 1999). "CART Aims to Rev Up Series, Falling Shares". The Indianapolis Star. Retrieved 1 June 2019.
- ^ Koenig, Bill (October 1, 1999). "CART Aims to Rev Up Series, Falling Shares". The Indianapolis Star. Retrieved 1 June 2019.
- ^ Koenig, Bill (October 1, 1999). "CART Aims to Rev Up Series, Falling Shares". The Indianapolis Star. Retrieved 1 June 2019.
- ^ Whitaker, p. 94.
- ^ "The writing was on the wall long ago". ESPN.com. 2001-04-29. Retrieved 2009-03-14.
- ^ Whitaker, p. 94-5.
- ^ Whitaker, p. 97.
- ^ Whitaker, p. 96.
- ^ Whitaker, p. 96-7.
- ^ Reinhard, Paul (December 11, 2001). "For Penske, switch to IRL was quite easy". The Morning Call. Archived from the original on December 22, 2018. Retrieved December 22, 2018.
- ^ a b Whitaker, p. 98.
- ^ Whitaker, p. 100.
- ^ Whitaker, p. 98-99.
- ^ Whitaker, p. 102.
- ^ a b Whitaker, p. 101-104.
- ^ Glick, Shav (18 September 2019). "Andretti to Put IRL Before CART". Los Angeles Times. Retrieved 30 June 2019.
- ^ Whitaker, p. 107.
Ver también
- IndyCar Series
- List of Champ Car circuits
- List of Champ Car drivers
- List of Champ Car fatal accidents
- List of Champ Car pole positions
- List of Champ Car teams
- List of Champ Car winners
- List of Champ Car drivers who never qualified for a race
- List of American Championship Car Rookie of the Year Winners
- List of American Championship car racing point scoring systems