El ALCO S-1 y S-3 eran locomotoras diesel-eléctricas de conmutación de 660 caballos de fuerza (490 kW) producidas por ALCO y su subsidiaria canadiense Montreal Locomotive Works (MLW). Las dos locomotoras diferían sólo en camiones , con el S-1 usando las propias de ALCO camiones Blunt , y los S-3 utilizando camiones un selector de tipo AAR . El S-1 se construyó entre abril de 1940 y junio de 1950, con un total de 543 terminados, mientras que el S-3 se construyó entre febrero de 1950 y noviembre de 1953 (MLW hasta 1957) con ventas totales de 300. Una versión modificada, el S -10 , fue construido solo por MLW; 13 fueron construidos entre enero y junio de 1958.
ALCO S-1 y S-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Identificación
El S-1 y S-3 se distinguen externamente de los conmutadores S-2 y S-4 muy similares de 1000 caballos de fuerza (750 kW) en que tienen un tubo de escape más pequeño con una base redonda y un área de obturación del radiador más pequeña en la punta. lados. El área de la persiana del radiador S-1 / S-3 es más alta que ancha, mientras que el área del radiador S-2 / S-4 es más ancha. La pila más pequeña se debe a la falta de turbocompresor .
El S-10 no se distingue externamente de las locomotoras S-3 construidas posteriormente en Canadá; difería principalmente en equipos eléctricos.
Propietarios originales
Los modelos S-1 y S-3 se vendieron a una extensa lista de ferrocarriles y operadores industriales, como se detalla a continuación. Los principales propietarios del S-1 incluyeron el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC), con 71 locomotoras; el New Haven con 65 locomotoras; el L&N con 45 locomotoras; el C&NW , con 29 locomotoras; y el ferrocarril de Pensilvania (PRR) con 27 locomotoras. Los principales clientes del S-3 incluyeron el CP , con 101; la CN , con 49; la ciudad de Nueva York, con 43 locomotoras; el B&M , con 16; y el PRR, con 13. El MLW S-10 se vendió únicamente al CP.
Los totales a continuación incluyen pedidos de exportación y locomotoras construidas por MLW.
S-1
ALCO construyó aproximadamente 535 S-1 para el mercado estadounidense entre 1940 y 1950. [1] [3]
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | |
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Gran ferrocarril del sur de Alabama | 2 | 6501–6502 | |
Alameda Belt Line | 3 | D-1 – D-3 | |
Alco (demostrador) | 1 | 660 | |
Alco (conmutador de plantas) | 1 | 5 | |
Alco / Departamento de Guerra | 1 | GT-1304 | |
Acero y alambre americano | 1 | 2 | |
Ferrocarril de Ann Arbor | 2 | 2-3 | |
Acero ARMCO | 3 | E106 – E108 | |
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | 2 | 2303–2304 | |
Ferrocarril de Baltimore y Ohio | 6 | 223–227, 250 | |
Belt Railway de Chicago | 3 | 304-306 | |
Ferrocarril del sur de Birmingham | 2 | 100, 101 | |
Ferrocarril de Boston y Maine | 10 | 1163-1172 | |
Autoridad Portuaria del Condado de Broward | 1 | 410 | |
Coche canadiense y municiones | 1 | 5 | |
Estrada de Ferro Central do Brasil | 5 | 3001–3005 | |
Ferrocarril Central de Georgia | 2 | 4, 6 | |
Ferrocarril central de Nueva Jersey | 2 | 1024, 1025 | |
Papel y Fibra Champlain | 1 | 25 | |
Ferrocarril de Chicago y el este de Illinois | 3 | 103-105 | |
Chicago y North Western Railway | 29 | 1202–1205, 1213, 1223–1229, 1232–1236, 1247–1258 | |
Ferrocarril del Gran Oeste de Chicago | 5 | 11-15 | |
Ferrocarril de Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha | 3 | 56, 57, 69 | |
Ferrocarril del Pacífico de Cincinnati, Nueva Orleans y Texas | 2 | 6000–6001 | |
Ferrocarril de la ciudad de Prineville | 1 | 101 | |
Donner Hanna Coal Company | 1 | 2 | |
Day y Zimmerman ( depósito de municiones del ejército de Iowa ) | 1 | 3-100 | |
Corporación de Planta de Defensa | 2 | DPC25.23, DPC25.24 | |
Ferrocarril de conexión de Delray | 4 | 66, 68, 70, 72 | |
Ferrocarril de la unión de Des Moines | 4 | 1-4 | |
Ferrocarril Detroit y Mackinac | 1 | 646 | |
Ferrocarril East St. Louis Junction | 1 | 100 | |
Elgin, Joliet y Eastern Railway | 5 | 213–217 | |
Ferrocarril de Erie | dieciséis | 306–321 | |
Compania de motores ford | 4 | 6601–6604 | |
Great Lakes Steel Corporation | 1 | 32 | |
Green Bay y Western Railroad | 1 | 102 | |
Ferrocarril del Golfo, Móvil y Ohio | 4 | 661–664 | |
Construcción Hunken Conkey | 2 | 1001–1002 | |
Acero interior | 7 | 53, 56, 61, 62, 64–66 | |
Corporación de vías navegables interiores | 1 | 1 | |
Ferrocarril de transferencia de Iowa | 1 | 2 | |
John Morrell & Co. | 1 | 7 | |
Ferrocarril de la terminal de Kansas City | 5 | 40–44 | |
Kewaunee, Green Bay y Western Railroad | 1 | 103 | |
Ferrocarril de Lehigh Valley | 1 | 117 | |
Ferrocarril de Long Island | 14 | 404–408, 413–420, 421 | |
Ferrocarril de Louisville y Nashville | 45 | 16-29, 34-68 | |
Ferrocarril central de Maine | 8 | 953–960 | |
Ferrocarril de la terminal de Massena | 2 | 8, 9 | |
Ferrocarril de transferencia de Minnesota | 5 | 60–64 | |
Ferrocarril del Pacífico de Missouri | 2 | 9007, 9008 | |
Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis | 4 | 1-4 | |
Ferrocarriles Nacionales de México | 5 | 5000-5004 | |
Ferrocarril de Newburgh y South Shore | 7 | 3–7, 9, 10 | |
Ferrocarril de la costa baja y Nueva Orleans | 3 | 9013-9015 | |
Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford | sesenta y cinco | 0931–0995 | |
Ferrocarril de Nueva Jersey, Indiana e Illinois | 1 | 1 | |
Ferrocarril Central de Nueva York | 71 | 590, 685–744, 864–873 | |
Ferrocarril de Nueva York, Chicago y St. Louis | 1 | 85 | |
Ferrocarril del Pacífico Norte | 1 | 131 | |
Terminal Pacífico Norte | 5 | 30–34 | |
Ferrocarril de Pensilvania | 27 | 5661–5670, 5954–5956, 9100–9103, 9237–9246 | |
Point Comfort y Northern Railway | 1 | 5 | |
Port Huron y ferrocarril de Detroit | 2 | 51, 52 | |
Portland Terminal Company | 4 | 1005-1008 | |
Procter & Gamble | 1 | 9 | |
Ferrocarril Pullman | 2 | 20, 21 | |
Compañía de lectura | 5 | 50-54 | |
Depósito de artillería de Red River | 1 | 7372 | |
Acero de la República | 9 | 15-17, 312-314, D840, D841, D810 | |
Ferrocarril de la terminal fluvial | 1 | 52 | |
Ferrocarril de St. Louis y O'Fallon | 1 | 51 | |
Línea de aire Seaboard | 1 | 1201 | |
Sheffield Steel Corporation | 3 | 11-13 | |
División de procesamiento de Solvay, Allied Chemical | 3 | 1-3 | |
Ferrocarril del sur de Buffalo | 4 | 51, 52, 60, 61 | |
Compañía del Pacífico Sur | 4 | 1017–1020 | |
Ferrocarril del Sur | 3 | 2000, 2001, 2006 | |
Ferrocarril de la terminal de South Omaha | 5 | 1–5 | |
Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle | 2 | 10, 11 | 10 Vendido a la ciudad de Prineville 102, 11 a Burlington Northern 11 |
Steel Company of Wales (Reino Unido) | 5 | 801–805 | |
Studebaker | 2 | 2, 3 | |
Ferrocarril central de Tennessee | 1 | 51 | |
Tennessee Coal, Iron and Railroad Company | 3 | 700–702 | |
Cobre de Tennessee | 2 | 104, 105 | |
Asociación de Ferrocarriles de la Terminal de St. Louis | 4 | 521–524 | |
Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans | 1 | 10 | |
Texaco | 1 | 19 | |
Ferrocarril de la terminal de la ciudad de Texas | 2 | 30, 31 | |
Ferrocarril Texas Pacific-Missouri Pacific Terminal de Nueva Orleans | 2 | 3, 4 | |
Compañía de rodamientos rodantes de Timken | 2 | 5911, 5912 | |
Toledo, Angola y Ferrocarril del Oeste | 1 | 101 | |
Carbón Traux Truer | 1 | 10 | |
Union Railroad | 4 | 451–454 | |
Ferrocarril de Upper Merion y Plymouth | 1 | 54 | |
Ejercítio EE.UU | 11 | 7132-7136, 7141-7142, 7374-7375, 7459-7460 | |
Ferrocarril de Wabash | 9 | 151-159 | |
Weirton Steel | 3 | 200, 203, 204 | |
Ferrocarril del oeste de Maryland | 1 | 102 | |
Ferrocarril del Pacífico Occidental | 8 | 504–511 | |
Lámina y tubo de Youngstown | 5 | 661–665 | |
Total | 543 |
S-3
ALCO y Montreal Locomotive Works construyeron aproximadamente 300 S-3 para el mercado norteamericano entre 1950 y 1957. [1] [3]
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera |
---|---|---|
Fabricado por ALCO | ||
Compañía de Aluminio de América | 1 | 8 |
Ferrocarril de Ann Arbor | 4 | 4-7 |
Ferrocarril de Boston y Maine | dieciséis | 1173-1188 |
Brooks y Scanlon | 2 | 101, 102 |
Campeón de papel | 1 | 2104 |
Chicago y North Western Railway | 6 | 1262–1267 |
Davenport, Rock Island y North Western Railway | 7 | 1-7 |
División química de Davidson, WR Grace and Company | 1 | 101 |
Ferrocarril El Dorado y Wesson | 1 | 18 |
Compania de motores ford | 7 | 6605–6611 |
Frederick Snare Corporation | 1 | 7 |
Cemento Portland General | 1 | 1 |
Ferrocarril Graysonia, Nashville y Ashdown | 1 | 51 |
Corporación de Desarrollo Público de Portland | 1 | 661 |
Aceite humilde | 1 | 997 |
Ferrocarril de Louisville y Nashville | 7 | 69–75 |
Ferrocarril central de Maine | 2 | 961, 962 |
Ferrocarril de Manistique y Lake Superior | 1 | 1 |
Ferrocarril de Mount Hood | 1 | 50 |
Ferrocarril Central de Nueva York | 43 | 874–916 |
Ferrocarril de Pensilvania | 13 | 8873–8885 |
División de procesamiento de Solvay , Allied Chemical and Dye Corporation | 1 | 2 |
Compañía del Pacífico Sur | 10 | 1023-1032 |
Swift y compañía | 1 | 664 |
Texas y ferrocarril del norte | 2 | 3, 4 |
Ferrocarril de la terminal de la ciudad de Texas | 1 | 32 |
Texaco | 2 | 21, 22 |
Ferrocarril de Washington, Idaho y Montana | 1 | 30 |
Ferrocarril de West Pittston y Exeter | 1 | 6 |
Total ALCO | 137 | |
Fabricado por MLW | ||
Poder y papel de Bathhurst | 1 | 3 |
Arsenales canadienses | 1 | 1 |
Ferrocarril Nacional Canadiense | 49 | 8450–8498 |
Ferrocarril del Pacífico canadiense | 101 | 6500–6600 |
Ferrocarril de la terminal de Essex | 1 | 103 |
Coca Cola LaSalle | 1 | 4 |
Junta Nacional de Puertos | 8 | D2 – D9 |
Price Brothers | 1 | 106 |
Subtotal MLW | 163 | |
Total | 300 |
S-10
MLW construyó 13 S-10 en 1958, todos para el Canadian Pacific Railway. [3] Estas unidades eran esencialmente similares a los S3 de última generación, aunque con pequeñas actualizaciones en el equipo eléctrico.
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera |
---|---|---|
Ferrocarril del Pacífico canadiense | 13 | 6601–6613 |
S-11
En 1959, MLW construyó un pedido final de conmutadores de 660 caballos de fuerza para el Pacífico canadiense, como modelo S-11. La maquinaria interna de estas unidades era esencialmente la misma que la del S-10, pero la carrocería se rediseñó radicalmente, con el radiador en la parte delantera del capó en lugar de en los lados. [4]
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera |
---|---|---|
Ferrocarril del Pacífico canadiense | 10 | 6614–6623 |
En la cultura popular
Al final de la película de persecución de 1974 Dirty Mary, Crazy Larry , los personajes principales encuentran su final cuando son atropellados por un tren tirado por una locomotora S-1.
Preservación
Numerosas locomotoras S-1 y S-3 permanecen en uso y varias se conservan:
- Ex-US Army S-1 No. 7372 se encuentra en el Western Pacific Railroad Museum y está pintado con los colores del Western Pacific. [5]
- Ex-Canadian Pacific MLW S-3 No. 6568 se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Saskatchewan . [6]
- Se conservan dos Ex-Steel Company of Wales S-1 y se están restaurando para que funcionen en el Nene Valley Railway en Inglaterra.
Ver también
- Lista de locomotoras diésel ALCO
- Lista de locomotoras diesel MLW
Referencias
- ↑ a b c Foster, Gerald L. (1996). Una guía de campo para los trenes de América del Norte . Boston: Houghton Mifflin . pag. 6. ISBN 0-3957-0112-0.
- ^ Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicaciones superiores. págs. 134-135. ISBN 0-87564-715-4.
- ^ a b c Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . págs. 221–222. ISBN 978-0-89024-026-7.
- ^ Kirkland, John, "The Diesel Builders, volumen 2: también" Interurban Press, 1989
- ^ "Pacífico Occidental 512" . Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental . Consultado el 28 de noviembre de 2015 .
- ^ "Locomotoras" . Museo del Ferrocarril de Saskatchewan . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 28 de noviembre de 2015 .
enlaces externos
- Lista de Alco / MLW S-1
- Lista de Alco / MLW S-3