El Alfa Romeo 145 ( Tipo 930A ) y el Alfa Romeo 146 ( 930B ) son pequeños coches familiares producidos por el fabricante italiano de automóviles Alfa Romeo entre 1994 y 2000. El 145 es un hatchback de tres puertas y se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1994 . mientras que el 146 es un hatchback de cinco puertas, lanzado en 1995 para reemplazar al Alfa Romeo 33 .
Alfa Romeo 145 Alfa Romeo 146 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
Producción |
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Montaje | Italia: planta Pomigliano d'Arco , Campania [1] |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Plataforma | Tipo dos [3] |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.540 mm (100,0 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.712 mm (67,4 pulgadas) |
Altura | 1.426 mm (56,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.140-1.275 kg (2.513-2.811 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Alfa Romeo 33 |
Sucesor | Alfa Romeo 147 |
El 145 y el 146 comparten componentes exteriores e interiores desde el pilar B hacia adelante. [4] [5] Se construyeron un total de 221,037 145 y 233,295 146.
Historia
El desarrollo del Tipo 930 , el reemplazo del antiguo 33 en el competitivo mercado familiar de hatchback , duró cuatro años. [6] El primer vástago del proyecto, el 145 de tres puertas, hizo su debut en exhibición estática en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1994 [7] y luego en el Salón del Automóvil de París en julio; [6] Se planeó un lanzamiento comercial europeo simultáneo para el 9 de septiembre, pero se retrasó hasta octubre. [8]
En abril de 1992 se comenzó a trabajar en un segundo automóvil, el 146 o Tipo 930B , derivado del 145 y que se venderá junto con él; con su estilo Alfa Romeo más tradicional, estaba dirigido a una clientela diferente, la de los 33 salientes. [9] El 146 se estrenó en noviembre de 1994 en el Salón del Automóvil de Bolonia [10] y salió a la venta en mayo de 1995. [11]
En el lanzamiento, la gama de motores para ambos coches comprendía un motor turbo diesel de cuatro cilindros en línea de 1.9 litros y los motores de gasolina boxer del 33, en 1.3 [a] 8 válvulas, 1.6 8 válvulas y una gama que encabeza la gama 1.7 16 válvulas. [11] [12] Dependiendo del mercado, los motores estaban disponibles en uno o ambos niveles básicos y L (para "Lusso") mejor equipados ; El equipamiento estándar de la moldura L era más rico en autos con motor más grande.
Quadrifoglio y ti
Los modelos deportivos insignia con el motor de cuatro en línea Twin Spark de dos litros y 16 válvulas del 155 llegaron un año después del debut: el 145 Quadrifoglio y el 146 ti . Cada una de las versiones de dos litros tenía un nivel de equipamiento único; ambos incluían más equipamiento estándar que los acabados L, como ABS , volante y pomo de la palanca de cambios forrados en cuero y asientos deportivos Momo .
El 145 Quadrifoglio ( 145 Cloverleaf en el Reino Unido), lanzado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1995 y a la venta a partir de octubre, [13] tenía faldones laterales del color de la carrocería profunda con insignias "green cloverleaf" y llantas de aleación de cinco orificios.
El 146 Ti [b] salió a la venta en febrero de 1996. [14] El vino con faldones laterales pintados, un alerón de arranque y doce llantas de aleación agujero. Los coches de dos litros estaban equipados con una suspensión más rígida, sistema de frenos de disco mejorado , ABS, neumáticos más anchos y de perfil más bajo y dirección directa de `` cremallera rápida '' (también vista en el 155, GTV y Spider) que mejoraron la capacidad de respuesta, pero también comprometieron el radio de giro. .
Primeras revisiones
A partir de enero de 1997, todos los boxers fueron eliminados en favor de las versiones 1.4, 1.6 y 1.8 del motor Twin Spark de 16 válvulas. [15] [16] Los autos de 1.8 litros adoptaron el chasis deportivo, la dirección y los frenos del Quadrifoglio / ti , y también ofrecieron algunos de sus equipos opcionales, como los asientos deportivos. Al mismo tiempo, se actualizó el interior: se instalaron un nuevo sistema de aire acondicionado , un tablero rediseñado y un inserto tapizado para los automóviles con volante a la izquierda. [17] Los coches con volante a la derecha conservaron el diseño del salpicadero anterior. Los cambios externos fueron menores: nuevas cubiertas de rueda y llantas de aleación y una selección más amplia de colores de pintura.
En septiembre de 1997, Alfa Romeo presentó el Junior , un nivel de equipamiento dirigido a compradores jóvenes que combinaba el estilo deportivo y la configuración del chasis de los modelos que encabezan la gama, con el asequible sistema de propulsión 1.4 de nivel de entrada, [18] más tarde se agregó el motor 1.6 a esto. recortar también. Basado en el 1.4 L, los autos Junior se distinguieron por los faldones laterales del Quadrifoglio con insignias "Junior", llantas de aleación específicas de 15 pulgadas y la punta de escape de acero inoxidable (así como, en el 146, el alerón del maletero) del ti .
En marzo de 1998, los motores 1.8 y 2.0 Twin Spark recibieron las actualizaciones introducidas por primera vez en el 156 ; Debido a los colectores de admisión de longitud variable, los dos trenes de potencia ganaron de 4 a 5 CV y alcanzaron el par máximo a velocidades del motor unas 500 rpm menos. [19]
Rediseño 1999
En el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999, Alfa Romeo presentó la línea '99 rediseñada para ambos modelos. [20] El nuevo motor JTD 1.9 turbo-diesel de inyección directa common rail reemplazó al 1.9 TD.
Los principales cambios en el exterior fueron nuevos parachoques del color de la carrocería con luces antiniebla redondas y tiras de protección estrechas; el interior recibió tapicería nueva y cambios en los detalles, como los bordes cromados de las ventilaciones. Las bolsas de aire laterales opcionales complementaron las bolsas de aire estándar para el pasajero y el conductor ya disponibles.
El nivel de equipamiento Junior fue descontinuado, a favor del paquete de opción "paquete deportivo" que incluía faldones laterales, alerón trasero, llantas de aleación, volante forrado en cuero y asientos deportivos, todas características estándar en los modelos de dos litros. Un segundo paquete "paquete lusso" ofrecía volante de cuero, tapicería de terciopelo y molduras de madera de caoba.
En septiembre del año siguiente, en el Salón del Automóvil de París, se lanzó oficialmente el nuevo 147 . [21] Finalmente, en 2000, el 145 y el 146 fueron reemplazados por el nuevo 147, que fue un éxito comercial mucho mayor, con su aclamado estilo frontal y su calidad mejorada.
Especificaciones
Basados, como estaban, en la plataforma Tipo Due (Tipo Dos) del Grupo Fiat , el 145 y el 146 tenían una estructura unibody, puntal MacPherson delantero y suspensión de brazo de arrastre trasero . Una peculiaridad de estos coches es que fueron diseñados para equiparse tanto con motores longitudinales (los antiguos Boxers) como con motores transversales (los diésel y el Twin Spark).
Los primeros se montaron en la misma configuración que en el 33 o Alfasud, que sobresale longitudinalmente del eje delantero con la caja de cambios hacia la cabina; este último en la posición transversal convencional con la caja de cambios hacia el lado izquierdo. Todos los motores estaban acoplados a transmisiones manuales de cinco velocidades . La dirección era de piñón y cremallera , con asistencia hidráulica estándar.
Motores
Motor | Diseño | Desplazamiento Diámetro x carrera | Tren de válvulas | Sistemas de admisión y combustible | La punta del Poder | Par máximo | Periodo de producción |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Motores de gasolina | |||||||
1,4 * | H4 | 1.351 cc 80,0 x 67,2 mm | SOHC 8v | Weber - Marelli MPI | 90 CV (66 kW; 89 CV) a 6.000 rpm | 115 N · m (85 libras · pie) a 4400 rpm | 1994-1997 |
1,4 T Chispa 16V ** | I4 TS | 1.370 cc 82,0 x 64,9 mm | DOHC 16v, VVT | MPI de Motronic | 103 PS (76 kW; 102 caballos de fuerza) a 6.300 rpm | 124 N · m (91 libras · pie) a 4.600 rpm | 01 / 1997–2000 |
1,6 | H4 | 1596 cc 84,0 x 72,0 mm | SOHC 8v | Motronic o Rochester MPI | 103 PS (76 kW; 102 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 135 N · m (100 libras · pie) a 4500 rpm | 1994-1997 |
1,6 T chispa 16V | I4 TS | 1598 cc 82,0 x 75,6 mm | DOHC 16v, VVT | MPI de Motronic | 120 PS (88 kW; 118 caballos de fuerza) a 6.300 rpm | 144 N · m (106 libras · pie) a 4500 rpm | 01 / 1997–2000 |
1,7 16 V | H4 | 1712 cc 87,0 x 72,0 mm | DOHC 16v | MPI de Motronic | 129 PS (95 kW; 127 caballos de fuerza) a 6.500 rpm | 149 N · m (110 libras · pie) a 4300 rpm | 1994-1997 |
1.8 T Chispa 16V | I4 TS | 1747 cc 82,0 x 82,7 mm | DOHC 16v, VVT | MPI de Motronic | 140 PS (103 kW; 138 caballos de fuerza) a 6.300 rpm | 169 N · m (125 libras · pie) a 4.000 rpm | 01 / 1997–03 / 1998 |
Motronic MPI , VLIM | 144 CV (106 kW; 142 caballos de fuerza) a 6.500 rpm | 169 N · m (125 libras · pie) a 3500 rpm | 03 / 1998–2000 | ||||
2.0 T Chispa 16V | I4 TS , 2 eje de equilibrio | 1.970 cc 83,0 x 91,0 mm | DOHC 16v, VVT | MPI de Motronic | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 6.200 rpm | 187 N · m (138 libras · pie) a 4.000 rpm | 10 / 1995–03 / 1998 |
Motronic MPI , VLIM | 155 PS (114 kW; 153 caballos de fuerza) a 6.400 rpm | 187 N · m (138 libras · pie) a 3500 rpm | 03 / 1998–2000 | ||||
Motores diesel | |||||||
1,9 TD * | I4 | 1.929 cc 82,6 x 90,0 mm | SOHC 8v | Bomba de inyección , turbo intercooler | 90 CV (66 kW; 89 CV) a 4.100 rpm | 191 N · m (141 libras · pie) a 2400 rpm | 1994-1999 |
1.9 JTD | I4 | 1.910 cc 82,0 x 90,4 mm | SOHC 8v | Common Rail DI , turbo intercooler | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 255 N · m (188 libras · pie) a 2000 rpm | 1999-2000 |
* Solo mercados de Europa continental. ** Solo Europa continental e Irlanda. [22] [23] [24] [25] |
Actuación
Alfa Romeo 145 | |||||||||||
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Modelo | 1.4 | 1.4 TS 16V | 1,6 | 1.6 TS 16V | 1,7 16 V | 1.8 TS 16V | 2.0 Quadrifoglio | 1.9 TD | 1.9 JTD | ||
140 PS | 144 PS | 150 PS | 155 PS | ||||||||
Velocidad máxima km / h [mph] | 178 [111] | 185 [115] | 185 [115] | 195 [121] | 200 [124] | 205 [127] | 207 [129] | 210 [130] | 211 [131] | 178 [111] | 185 [115] |
Aceleración 0-100 km / h (0-62 mph) | 12,5 s | 11,2 s | 11,0 s | 10,2 | 9,8 segundos | 9.2 segundos | 9,1 s | 8,4 s | 8,3 segundos | 12,0 s | 10,4 segundos |
Alfa Romeo 146 | |||||||||||
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Modelo | 1.4 | 1.4 TS 16V | 1,6 | 1.6 TS 16V | 1,7 16 V | 1.8 TS 16V | 2.0 ti | 1.9 TD | 1.9 JTD | ||
140 PS | 144 PS | 150 PS | 155 PS | ||||||||
Velocidad máxima km / h [mph] | 179 [111] | 187 [116] | 187 [116] | 197 [122] | 201 [125] | 207 [129] | 209 [130] | 215 [134] | 216 [134] | 179 [111] | 187 [116] |
Aceleración 0-100 km / h (0-62 mph) | 12,8 segundos | 11,5 s | 11,5 s | 10,5 s | 10,2 segundos | 9,4 segundos | 9,3 segundos | 8.5 segundos | 8,4 s | 12,5 s | 10,5 s |
Notas
- ^ El mismo motor de 1.351 cc tenía la insignia 1.4 en algunos mercados, por ejemplo, en el alemán.
- ^ El acrónimo, que significa turismo internazionale, turismo internacional , evoca las versiones deportivas del primer Alfa Romeo Giulietta .
Referencias
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enlaces externos
- Centro técnico Alfa Romeo 145/146 Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.