El Alfa Romeo 177 fue un automóvil de Fórmula Uno utilizado por el equipo Alfa Romeo durante la temporada de Fórmula Uno de 1979 , debutando en el Gran Premio de Bélgica de 1979 . [2] El 177 marcó el regreso de Alfa Romeo a la Fórmula Uno, 28 años después de ganar los títulos del Campeonato del Mundo de Pilotos en 1950 y 1951.
Alfa Romeo 177 (1977-spec) en el Museo Alfa Romeo . | |||||||||
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | Alfa Romeo | ||||||||
Diseñador (s) | Carlo Chiti Robert Choulet | ||||||||
Predecesor | 158/159 | ||||||||
Sucesor | 179 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.740 mm (107,9 pulgadas) | ||||||||
Motor | Alfa-Romeo 115-12 2.995 cc flat-12 de aspiración natural , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmisión | Manual de Hewland-Alfa Romeo 6 [1] | ||||||||
Peso | 610 kg (1344,8 libras) | ||||||||
Combustible | Agip | ||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Autodelta | ||||||||
Conductores notables | 35. Bruno Giacomelli 36. Vittorio Brambilla | ||||||||
Debut | 1979 Gran Premio de Bélgica | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
Diseño y desarrollo
El automóvil fue construido por el departamento de carreras de Alfa Romeo, Autodelta , y presentaba un motor Alfa Romeo plano 12 diseñado por Carlo Chiti que se había utilizado anteriormente en los automóviles deportivos Alfa Romeo 33TT12 y 33SC12. En 1976 se suministró este motor a Brabham y el trato continuó hasta 1979 .
El 177, cuya designación se deriva del hecho de que su diseño se inició en 1977, [3] era un automóvil voluminoso acabado en el atractivo color rojo oscuro adoptado por Autodelta. El 177 presentaba un chasis de aluminio remachado, con suspensión delantera mediante brazos oscilantes superiores, horquillas inferiores y unidades de amortiguación / resortes helicoidales montados en el interior. La suspensión trasera presentaba eslabones inferiores paralelos, eslabones superiores simples, varillas de radio doble y unidades de amortiguación / resortes helicoidales externos. [4] Bruno Giacomelli había ganado el Campeonato de Europa de Fórmula 2 de 1978 en marzo [5] y fue contratado para conducir el nuevo Alfa Romeo 177; usó este coche en los grandes premios de Bélgica y Francia .
El Alfa Romeo 179 con un nuevo motor V12 estaba listo para el Gran Premio de Italia en Monza, por lo que Giacomelli condujo el nuevo automóvil mientras que el 177 lo corrió Vittorio Brambilla . Ambos conductores corrieron el 179 a partir de entonces.
Historia de las carreras
Giacomelli calificó el coche fuerza en Zolder para el Gran Premio de Bélgica , alineando en el puesto 14, a sólo dos segundos del tiempo de la pole de Jacques Laffite 's Ligier , y por delante de los competidores más experimentados, sobre todo los dos McLaren coches. Un mal comienzo lo dejó en el puesto 18 en la vuelta 1, pero lentamente se abrió paso por el campo a través de la desgracia de otros, solo perdiendo terreno ante el McLaren de John Watson , superando al pelotón desde su humilde posición en la parrilla. Había llegado a la 13ª posición en la vuelta 21 con la Sombra de Elio de Angelis persiguiéndolo con fuerza. De Angelis intentó adelantar en la chicane, pero torpemente golpeó al Alfa Romeo, dañando el alerón trasero de Giacomelli y dejando a ambos coches fuera de carrera.
El equipo se perdió el Gran Premio de Mónaco quince días después, pero regresó a Francia para la carrera de Dijon-Prenois . El ritmo de calificación de Giacomelli no fue tan fuerte, y comenzó la carrera en el puesto 17, casi 3,5 segundos por detrás de la pole de Jean-Pierre Jabouille con el Renault . Otra mala salida lo colocó en el puesto 20 al final de la vuelta 1, aunque rápidamente pasó al Shadow de Jan Lammers . Una vez más, tomó posiciones lentamente mientras otros caían en el camino, y en la vuelta 20 había recuperado la 17ª posición. Sin embargo, el coche pareció sufrir una falta de ritmo en la siguiente fase de la carrera, y Giacomelli fue superado por Riccardo Patrese y Jochen Mass of Arrows , Héctor Rebaque en el Lotus y su antiguo enemigo de Angelis en rápida sucesión, cayendo al puesto 20 en la vuelta 26. Lentamente comenzó a acelerar de nuevo, y finalmente pudo volver a pasar a De Angelis en la vuelta 51, y la pareja subió en el orden mientras otros autos se caían, finalmente quedando 16º y 17º. Los dos italianos continuaron luchando durante el resto de la carrera, y el líder Jabouille les dio cinco vueltas en el proceso. Con Jabouille ya habiendo cruzado la línea de meta, la vuelta 75 sería su última vuelta, y De Angelis adelantó a Giacomelli con solo unas yardas de carrera restantes para quitarle el puesto 16 al morir.
Después de las decepciones de las dos primeras carreras del equipo, Alfa Romeo se saltó las cuatro siguientes y llegó a Monza para el Gran Premio de Italia en septiembre con un equipo de dos coches por primera vez. Giacomelli conducía el nuevo 179 mientras que Vittorio Brambilla fue contratado para conducir el 177. Brambilla había estado fuera de la F1 durante un año después de las lesiones sufridas en Monza el año anterior , en el mismo accidente que mató a Ronnie Peterson . Brambilla, que había estado al volante de un Surtees ese día, se clasificó en un modesto puesto 22, a cuatro segundos del tiempo de la pole de Jabouille y más de medio segundo detrás de Giacomelli en el nuevo coche. Aunque Emerson Fittipaldi y de Angelis lo adelantaron en la vuelta 11, en general su posición mejoró a lo largo de la carrera a medida que otros tuvieron problemas, incluido Giacomelli, que giró en la vuelta 29, dejando al 177 de Brambilla como único representante de Alfa. Aunque Alan Jones lo pasó tarde , luchando contra el pelotón después de sus primeros problemas en el Williams , algunos otros retiros le permitieron terminar un meritorio 12º puesto, sólo una vuelta detrás del Ferrari ganador de Jody Scheckter . Este seguiría siendo el mejor resultado de la temporada de Alfa, a pesar de que se proporcionaron nuevos 179 para ambos pilotos en las dos carreras restantes.
El 179 se haría cargo de forma permanente cuando el equipo intentara una campaña completa en 1980 , por lo que estas tres carreras siguen siendo el único impacto del 177 en los libros de récords de F1.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Puntos | WCC |
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1979 | Autodelta | Alfa Romeo 115-12 F12 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | 0 | 16 ° | |
Bruno Giacomelli | Retirado | 17 | |||||||||||||||||||
Vittorio Brambilla | 12 |
Notas
- ^ "Alfa Romeo" . gaffersports.com . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2007 . Consultado el 9 de enero de 2008 .
- ^ "Alfa Romeo 179" . ultimatecarpage.com . Consultado el 26 de abril de 2007 .
- ^ "Os Gloriosos Fracassos - Alfa Romeo 1979-1985 (1ª parte)" . autosport.clix.pt (en portugués) . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- ^ Pritchard, Anthony (1986). Directorio de coches de Fórmula Uno 1966-1986 . Bourne End, Inglaterra: Aston Publications Limited. pag. 223. ISBN 0946627029.
- ^ "ALFA ROMEO EN FÓRMULA 1" . mitoalfaromeo.com (en italiano). Archivado desde el original el 22 de abril de 2007 . Consultado el 26 de abril de 2007 .