1950 temporada de Fórmula Uno | |||
Campeón de pilotos : Giuseppe Farina | |||
Anterior: | 1949 | Próximo: | 1951 |
La temporada de Fórmula Uno de 1950 fue la cuarta temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos inaugural de la FIA [1] que comenzó el 13 de mayo y terminó el 3 de septiembre, así como una serie de carreras fuera del campeonato. El campeonato consistió en seis carreras de Gran Premio, cada una celebrada en Europa y abierta a los autos de Fórmula Uno , más las 500 Millas de Indianápolis , que se llevaron a cabo según las regulaciones del Campeonato Nacional AAA . Giuseppe Farina ganó el campeonato de manos de Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli . [1]
Resumen del campeonato
El Campeonato Mundial de Pilotos inaugural vio a Alfa Romeo dominar con su 158 sobrealimentado , un diseño de preguerra bien desarrollado que debutó en 1938; este coche ganó los seis Grandes Premios del campeonato en 1950. Todas las carreras reguladas de Fórmula Uno del campeonato se llevaron a cabo en Europa. Las 500 Millas de Indianápolis (que, a diferencia de todas las demás carreras, se organizaron en un óvalo) se corrieron de acuerdo con las regulaciones de la AAA estadounidense, no con las regulaciones de la FIA de Fórmula Uno y ninguno de los pilotos habituales que compitieron en Europa compitieron en las 500, y viceversa. En consecuencia, los pilotos de Alfa Romeo dominaron el campeonato con el italiano Giuseppe "Nino" Farina superando a su compañero de equipo argentino Juan Manuel Fangio en virtud de su cuarto puesto en Bélgica. Aunque las 500 Millas de Indianápolis, que tenían diferentes regulaciones, se incluyeron en el Campeonato del Mundo de cada año desde 1950 hasta 1960, atrajeron muy poca participación europea y, a la inversa, muy pocos pilotos estadounidenses de Indianápolis participaron en un Gran Premio.
Los puntos del campeonato se otorgaron a los cinco primeros clasificados en cada carrera sobre una base de 8, 6, 4, 3, 2. Se otorgó 1 punto por la vuelta más rápida de cada carrera. Los puntos por recorridos compartidos se dividieron equitativamente entre los pilotos, independientemente de cuántas vueltas completara cada piloto durante la carrera. Cada piloto solo pudo conservar los cuatro mejores resultados de las siete carreras para la clasificación del Campeonato del Mundo.
Carrera 1: Gran Bretaña
El equipo Alfa Romeo dominó el Gran Premio de Gran Bretaña en el rápido circuito de Silverstone en Inglaterra, bloqueando la primera fila de cuatro coches de la parrilla. Con la asistencia del Rey Jorge VI , Giuseppe Farina ganó la carrera desde la pole position, marcando también la vuelta más rápida. El podio lo completaron sus compañeros de equipo Luigi Fagioli y Reg Parnell , mientras que el piloto de Alfa restante, Juan Manuel Fangio, se vio obligado a retirarse tras experimentar problemas con su motor. Los últimos anotadores de puntos fueron las obras Talbot-Lagos de Yves Giraud-Cabantous y Louis Rosier , ambos a dos vueltas de los líderes. [2]
Carrera 2: Mónaco
La Scuderia Ferrari hizo su debut en el Campeonato del Mundo por las calles de Mónaco. Sin embargo, sus pilotos líderes, Luigi Villoresi y Alberto Ascari, se tuvieron que conformar con la tercera fila de parrilla, mientras que los Alfa Romeos de Fangio y Farina volvieron a salir desde la primera fila, junto al privado Maserati de José Froilán González . Polesitter Fangio se llevó una cómoda victoria, también marcando la vuelta más rápida de la carrera, una vuelta entera por delante de Ascari, con el tercer clasificado Louis Chiron una vuelta más atrás en el Maserati de fábrica. Un accidente en la primera vuelta, provocado por la pista húmeda, había eliminado a nueve de los diecinueve participantes —entre ellos Farina y Fagioli— mientras que González, que había sufrido daños en el pile-up, se retiró en la vuelta siguiente. Villoresi, aunque retrasado por el accidente, se abrió paso por el campo hasta el segundo lugar, pero se vio obligado a retirarse por un problema en el eje. La victoria de Fangio lo puso a la altura de Farina en la tabla de puntos. [3]
Carrera 3: Indianápolis 500
Las 500 Millas de Indianápolis, la tercera ronda del Campeonato Mundial de Pilotos inaugural celebrado en el Indianapolis Motor Speedway en Indianápolis, Indiana en los Estados Unidos, fue ganada por Kurtis Kraft - Offenhauser de Johnnie Parsons , por delante de los Deidt -Offenhausers de Bill Holland y Mauri Rose . La carrera se detuvo después de 138 de las 200 vueltas programadas debido a la lluvia. [4]
Carrera 4: Suiza
El dominio de Alfa Romeo continuó cuando el Campeonato del Mundo regresó a Europa para el Gran Premio de Suiza en el circuito de Bremgarten, bordeado de árboles, a las afueras de Berna. Fangio, Farina y Fagioli bloquearon la primera fila de la parrilla para Alfa, mientras que los Ferrari de Villoresi y Ascari partieron desde la segunda fila. Fangio era el líder inicial, comenzando desde la pole position, pero Farina lo adelantó en la vuelta siete. Ascari y Villoresi pudieron competir con el tercer Alfa de Fagioli en las primeras etapas, aunque ambos se habían retirado a las diez vueltas. Farina se llevó la victoria y la vuelta más rápida, terminando justo por delante de Fagioli, mientras que Rosier, en tercer lugar como consecuencia de la retirada de Fangio, se hizo con el primer podio de Talbot-Lago. La segunda victoria de Farina de la temporada lo puso a seis puntos del consistente Fagioli, mientras que Fangio estuvo tres puntos más atrás, habiendo solo anotado puntos en una carrera (en Mónaco, donde ganó). [5]
Carrera 5: Bélgica
Alfa Romeo logró su tercer bloqueo en primera fila de la temporada en el Gran Premio de Bélgica en el veloz circuito Spa-Francorchamps de 14.1 km, mientras que el Ferrari de Villoresi compartió la segunda fila con el privado Talbot-Lago de Raymond Sommer . Los Alfa volvieron a ser intocables al comienzo de la carrera, pero cuando se detuvieron para repostar, Sommer emergió como un líder de carrera poco probable. Su ventaja, sin embargo, duró poco y se vio obligado a retirarse cuando su motor explotó. Fangio finalmente se llevó la victoria, por delante de Fagioli, que nuevamente terminó segundo. Rosier volvió a subir al podio en su Talbot-Lago. Había podido pasar al polesitter Farina cuando el italiano sufrió problemas de transmisión hacia el final de la carrera. Sin embargo, no todo fue malo para Farina, ya que ganó el punto para la vuelta más rápida. Tanto Fagioli como Fangio cerraron la brecha con Farina en la clasificación de puntos: Fagioli estaba a solo cuatro puntos de distancia, mientras que Fangio estaba un punto más atrás. [6]
Carrera 6: Francia
En Reims-Gueux, Alfa Romeo no tuvo rival en el Gran Premio de Francia en el muy rápido circuito Reims-Gueux, debido a la retirada de los Ferraris de fábrica de Ascari y Villoresi. Los Alfa produjeron otro bloqueo de la primera fila de la parrilla, con Fangio consiguiendo la pole por tercera vez en seis carreras. La potencia de los Alfa se adaptaba a este circuito de vía pública, compuesto enteramente por largas rectas, y Farina, partiendo de segunda, lideraba el primer cuarto de la carrera antes de que los problemas de combustible lo pusieran en la parte trasera del pelotón. Luchó para volver al tercer lugar antes de que se viera obligado a retirarse (finalmente se clasificó séptimo). Fangio recogió la vuelta más rápida en su camino hacia su segunda victoria consecutiva. Fagioli terminó segundo por cuarta vez de cinco largadas, mientras que Peter Whitehead , en un Ferrari privado, subió al podio inaugural en su primera largada de temporada. Fangio tomó la delantera del campeonato como resultado de su victoria. Fagioli se mantuvo segundo, mientras que Farina cayó al tercero, cuatro puntos por detrás de su compañero argentino. [7]
Carrera 7: Italia
La última ronda del campeonato de la temporada fue el Gran Premio de Italia en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, y los tres pilotos habituales de Alfa Romeo competían por el título. Si Fangio terminaba primero o segundo, ganaría el título, independientemente de lo que lograran sus compañeros. Si Farina no lograba anotar al menos cinco puntos, no podría llevarse el título. La única posibilidad de Fagioli de convertirse en Campeón del Mundo era si ganaba la carrera y marcaba la vuelta más rápida; incluso entonces necesitaría que Farina no terminara más alto que el tercero, y Fangio no tendría que anotar ningún punto.
Fangio volvió a tomar la pole position, pero Alfa Romeo no pudo hacer un bloqueo de la quinta primera fila de la temporada, ya que Ascari se clasificó segundo para Ferrari. Farina partió desde tercero, mientras que Consalvo Sanesi completó la primera fila en un Alfa Romeo adicional. Fagioli solo pudo lograr el quinto en la parrilla, junto al quinto Alfa de Piero Taruffi , el segundo Ferrari de Dorino Serafini y Sommer en un Talbot-Lago. Farina tomó la delantera desde el principio, con Ascari y Fangio no muy atrás. Ascari mantuvo brevemente el liderazgo, pero se vio obligado a retirarse cuando su motor se recalentó. Dos vueltas más tarde, problemas con su caja de cambios hicieron que Fangio también se retirara. El coche de Taruffi, que ahora iba segundo, pasó a manos de Fangio, aunque el argentino se vio obligado a retirarse por segunda vez en carrera, esta vez por problemas de motor. Ascari se hizo cargo del auto de Serafini y finalmente terminó segundo detrás de Farina, cuya victoria aseguró el título al llevarlo a tres puntos de Fangio. Fagioli terminó tercero en la carrera y terminó en la misma posición en la clasificación del Campeonato de Pilotos. [8]
Revisión del campeonato
En este primer Campeonato Mundial de Pilotos participaron 14 equipos (4 de fábrica y 10 independientes), junto con varios coches inscritos de forma privada, en los seis Grandes Premios de Europa. Solo equipos, constructores y pilotos estadounidenses participaron en las 500 Millas de Indianápolis . Los números de chasis, motor y coche variaron de una carrera a otra.
Grandes premios
Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Neumático | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Gran Premio de Gran Bretaña | Silverstone | 13 de mayo | Giuseppe Farina | Giuseppe Farina | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | PAG | Informe |
2 | Gran Premio de Mónaco | Mónaco | 21 de mayo | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | PAG | Informe |
3 | Indianápolis 500 A | Indianápolis | 30 de mayo | Walt Faulkner | Johnnie Parsons | Johnnie Parsons | Kurtis Kraft - Offenhauser | F | Informe |
4 | Gran Premio de Suiza | Bremgarten | 4 de junio | Juan Manuel Fangio | Giuseppe Farina | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | PAG | Informe |
5 | Gran Premio de Bélgica | Spa-Francorchamps | 18 de junio | Giuseppe Farina | Giuseppe Farina | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | PAG | Informe |
6 | Gran Premio de Francia | Reims-Gueux | 2 de julio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | PAG | Informe |
7 | Gran Premio de Italia | Monza | 3 de septiembre | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | PAG | Informe |
- ^ A Las 500 Millas de Indianápolis fueron aprobadas por laAAAy no cumplieron con las regulaciones de la Fórmula Uno. También se contabilizó para la temporada de 1950 AAA Championship Car.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA de 1950 .
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|
Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo | 158 159 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 s | PAG | Juan Manuel Fangio | 1–2, 4–7 |
Giuseppe Farina | 1–2, 4–7 | |||||
Luigi Fagioli | 1–2, 4–7 | |||||
Reg Parnell | 1 | |||||
Consalvo Sanesi | 7 | |||||
Piero Taruffi | 7 | |||||
Scuderia Ambrosiana | Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | D | David Murray | 1, 7 |
David Hampshire | dieciséis | |||||
Reg Parnell | 6 | |||||
TASO Mathieson | ERA | mi | ERA 1,5 L6 s | D | Leslie Johnson | 1 |
Peter Walker | ERA | mi | ERA 1,5 L6 s | D | Peter Walker | 1 |
Tony Rolt | 1 | |||||
Joe Fry | Maserati | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | D | Joe Fry | 1 |
Brian Shawe-Taylor | 1 | |||||
Cuth Harrison | ERA | B | ERA 1,5 L6 s | D | Cuth Harrison | 1-2, 7 |
Bob Gerard | ERA | B A | ERA 1,5 L6 s | D | Bob Gerard | 1-2 |
Automóviles Talbot-Darracq | Talbot-Lago | T26C-DA T26C T26C-GS | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Yves Giraud-Cabantous | 1, 4–6 |
Louis Rosier | 1, 4–6 | |||||
Philippe Étancelin | 15 | |||||
Eugène Martin | 1, 4 | |||||
Raymond Sommer | 6 | |||||
Ecurie Belge | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Johnny Claes | 1–2, 4–7 |
Officine Alfieri Maserati | Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | Luis Quirón | 1–2, 4, 6–7 |
Franco Rol | 2, 6–7 | |||||
Enrico Platé | Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | Toulo de Graffenried | 1–2, 4, 7 |
Birabongse Bhanudej | 1–2, 4, 7 | |||||
Joe Kelly | Alta | GP | Alta 1.5 L4 s | D | Joe Kelly | 1 |
Geoffrey Crossley | Alta | GP | Alta 1.5 L4 s | D | Geoffrey Crossley | 15 |
Scuderia Achille Varzi | Maserati | 4CLT / 48 4CL | Maserati 4CLT 1.5 L4 s Maserati 4CL 1.5 L4 s | PAG | José Froilán González | 2, 6 |
Alfredo Pián | 2 | |||||
Nello Pagani | 4 | |||||
Toni Branca | 4 | |||||
Corporación Horschell Racing | Cooper - JAP | T12 | JAP 1.1 V2 | D | Harry Schell | 2 |
Equipe Gordini | Simca-Gordini | T15 | Simca-Gordini 15C 1.5 L4 s | mi | Robert Manzon | 2, 6–7 |
Maurice Trintignant | 2, 7 | |||||
Philippe Étancelin | Talbot-Lago | T26C T26C-DA | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Philippe Étancelin | 2, 4, 6–7 |
Eugène Chaboud | 6 | |||||
Ecurie Rosier | Talbot-Lago | T26C T26C-GS | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Louis Rosier | 2, 7 |
Henri Louveau | 7 | |||||
Peter Whitehead | Ferrari | 125 | Ferrari 125 F1 1.5 V12 s | D P | Peter Whitehead | 2, 6–7 |
Scuderia Ferrari | Ferrari | 125 166F2-50 275 375 | Ferrari 125 F1 1,5 V12 s Ferrari 166 F2 2,0 V12 Ferrari 275 F1 3,3 V12 Ferrari 375 F1 4,5 V12 | PAG | Luigi Villoresi | 2, 4–5 |
Alberto Ascari | 2, 4–5, 7 | |||||
Raymond Sommer | 2, 4 | |||||
Dorino Serafini | 7 | |||||
Scuderia Milano | Maserati - Speluzzi | 4CLT / 50 | Speluzzi 1.5 L4 [9] | PAG | Felice Bonetto | 4, 6 |
Franco Comotti | 7 | |||||
Milano-Speluzzi [10] | 1 [10] | Felice Bonetto | 7 | |||
Ecurie Bleue | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Harry Schell | 4 |
Pierre Levegh | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Pierre Levegh | 5-7 |
Raymond Sommer | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Raymond Sommer | 5, 7 |
Ecurie Lutetia | Talbot-Lago | T26C-DA | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Eugène Chaboud [N 1] | 5-6 |
Antonio Branca | Maserati | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | PAG | Toni Branca | 5 |
Charles Pozzi | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Charles Pozzi | 6 |
Louis Rosier | 6 | |||||
Clemente Biondetti | Ferrari - Jaguar | 166S | Jaguar XK 3.4 L6 | PAG | Clemente Biondetti | 7 |
Paul Pietsch | Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | Paul Pietsch | 7 |
Guy Mairesse | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Guy Mairesse | 7 |
- ↑ Chaboud originalmente participó en su propio Talbot para el Gran Premio de Francia, pero no comenzó la carrera y, en cambio, co-condujo con Philippe Étancelin [11]
Resultados y clasificación
Los puntos se otorgaron en una base de 8–6–4–3–2 a los primeros cinco finalistas en cada Gran Premio con un punto adicional otorgado por establecer la vuelta más rápida. Solo los cuatro mejores resultados contaron para el campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
|
|
- Las cursivas indican la vuelta más rápida (1 punto otorgado)
- Negrita indica la pole position
- † Posición compartida entre más conductores del mismo automóvil
Carreras que no son campeonatos
Las siguientes carreras de Fórmula Uno, que no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos, también se llevaron a cabo en 1950.
Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
---|---|---|---|---|---|
XI Gran Premio de Pau | Pau | 10 de abril | Juan Manuel Fangio | Maserati | Informe |
II Trofeo Richmond | Buena madera | 10 de abril | Reg Parnell | Maserati | Informe |
V Gran Premio de San Remo | Ospedaletti | 16 de abril | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Informe |
IV Gran Premio de París | Montlhéry | 30 de abril | Georges Grignard | Talbot-Lago | Informe |
XII Trofeo del Imperio Británico | Douglas | 15 de junio | Bob Gerard | ERA | Informe |
IV Gran Premio di Bari | Lungomare | 9 de julio | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Informe |
IV JCC Jersey Road Race | Saint Helier | 13 de julio | Peter Whitehead | Ferrari | Informe |
XII Circuito de l'Albigeois | Albi | 16 de julio | Louis Rosier | Talbot-Lago | Informe |
I Grote Prijs van Nederland | Zandvoort | 23 de julio | Louis Rosier | Talbot-Lago | Informe |
III Gran Premio de las Naciones | Ginebra | 30 de julio | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Informe |
Yo trofeo de nottingham | Gamston | 7 de agosto | David Hampshire | Maserati | Informe |
Trofeo IV Ulster | Dundrod | 12 de agosto | Peter Whitehead | Ferrari | Informe |
XIX Coppa Acerbo | Pescara | 15 de agosto | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Informe |
I Trofeo de Sheffield Telegraph | Gamston | 19 de agosto | Cuth Harrison | ERA | Informe |
II Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 26 de agosto | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Informe |
III Trofeo Goodwood | Buena madera | 30 de septiembre | Reg Parnell | BRM | Informe |
X Gran Premio de Penya Rhin | Pedralbes | 29 de octubre | Alberto Ascari | Ferrari | Informe |
Referencias
- ^ a b Campeonato del mundo de pilotos, Anuario de la FIA de 1974, sección gris, páginas 118 y 119
- ^ "Informe de carrera del GP de Gran Bretaña, 1950" . grandprix.com . Consultado el 7 de diciembre de 2013 .
- ^ "Informe de carrera del GP de Mónaco, 1950" . grandprix.com . Consultado el 7 de diciembre de 2013 .
- ^ "Informe de carrera del GP de Estados Unidos, 1950" . grandprix.com . Consultado el 7 de diciembre de 2013 .
- ^ "Informe de carrera del GP de Suiza, 1950" . grandprix.com . Consultado el 7 de diciembre de 2013 .
- ^ "Informe de carrera del GP de Bélgica, 1950" . grandprix.com . Consultado el 7 de diciembre de 2013 .
- ^ "Informe de carrera del GP de Francia, 1950" . grandprix.com . Consultado el 7 de diciembre de 2013 .
- ^ "Informe de carrera del GP de Italia, 1950" . grandprix.com . Consultado el 7 de diciembre de 2013 .
- ^ "Fórmula 1 1950" . OldRacingCars . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ a b "Resultados de la búsqueda de datos" . ChicaneF1.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2015 . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
- ^ "Grand Prix de l'ACF (Gran Premio de Francia) -Reims, 2 de julio de 1950" . OldRacingCars . Consultado el 15 de junio de 2019 .