1951 temporada de Fórmula Uno | |||
Campeón de Pilotos : Juan Manuel Fangio | |||
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La temporada de Fórmula Uno de 1951 fue la quinta temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de 1951 , [1] que comenzó el 27 de mayo de 1951 y terminó el 28 de octubre después de ocho carreras. La temporada también incluyó 14 carreras abiertas a los coches de Fórmula Uno, pero que no contaron para la clasificación del campeonato.
Resumen de la temporada del Campeonato del Mundo
Los coches de 4,5 litros de aspiración natural más nuevos de Ferrari ofrecían un verdadero desafío a los Alfa, que se acercaban al final de su potencial de desarrollo. Los Ferrari pudieron capitalizar la ineficiencia de los sedientos motores de Alfa, particularmente en Silverstone. Aunque Alfas ganó cuatro carreras, con Fangio ganando el campeonato, las tres victorias de Ferrari marcaron el final para el Alfas. BRM hizo su única aparición en el campeonato con el V16 en Silverstone, y los viejos y lentos Talbots fueron cada vez más superados.
Se otorgaron puntos a los 5 primeros clasificados (8, 6, 4, 3, 2). Se otorgó 1 punto por la vuelta más rápida. Solo los mejores cuatro de los ocho puntajes contaron para el campeonato mundial. Los puntos por recorridos compartidos se dividieron equitativamente entre los conductores, independientemente de quién había conducido más vueltas.
Carreras de pretemporada que no sean campeonatos
Aunque la temporada oficial de campeonatos comenzaría a finales de mayo en Suiza, había un puñado de eventos fuera del campeonato por realizar. El primero fue el primer Gran Premio de Siracusa cerca de la antigua ciudad de Siracusa en la isla sur de Sicilia. Esta carrera fue ganada por el italiano Luigi Villoresi conduciendo el nuevo Ferrari 375 de 4 1/2 litros en el circuito público de 3.4 millas. Villoresi volvería a triunfar 2 semanas después en Pau, en el suroeste de Francia, sobre el héroe de la patria Louis Rosier y Nino Farina, conduciendo un Maserati para esta carrera. El mismo día, el piloto tailandés Birabongse Bhanudej triunfaría en la carrera del Richmond Trophy en Goodwood, en el sur de Inglaterra, en su Maserati.
3 semanas después de las carreras de Goodwood y Pau, fue el Gran Premio de San Remo en el oeste de Italia, no lejos de Mónaco, y Alberto Ascari hizo su primera aparición de la temporada y ganó rápidamente con un Ferrari 375 en este circuito urbano de 2.1 millas sinuoso y exigente. por delante de su compatriota Dorino Serafini y el suizo Rudi Fischer, ambos en Ferrari. Una semana después fue el Gran Premio de Burdeos en el oeste de Francia y fue ganado por Rosier en un Talbot, por delante de Fischer y el británico Peter Whitehead en un Ferrari. Aparte de Farina, esta carrera no contó con italianos porque competían en la Mille Miglia.
Una semana más tarde fue la carrera del Trofeo Internacional BRDC en Silverstone, con Alfa Romeo haciendo su primera aparición en 1951. De las dos primeras eliminatorias, Fangio ganó la primera mientras que Farina ganó la segunda; mientras que Reg Parnell ganó el importante evento final, que se detuvo debido a las lluvias torrenciales y las inundaciones. Dos semanas después de esto fue el Gran Premio de París en el parque Bois de Boulogne en la capital francesa, que fue ganado por Farina en un Maserati.
Carrera 1: Suiza
Una semana después de la carrera del BRDC International Trophy, la temporada del Campeonato de Fórmula Uno comenzó en Suiza en el muy peligroso y arbolado circuito público de Bremgarten cerca de Berna, en la época en que se habría celebrado el Gran Premio de Mónaco, pero esa carrera histórica no se celebró este año. Alfa Romeo, el equipo dominante en 1950 con su 159 Alfetta sobrealimentado, ocupó los primeros 5 lugares en la parrilla, con la excepción del tercero, que fue tomado por Luigi Villoresi en un Ferrari. El argentino Juan Manuel Fangio estaba en la pole position, con su compañero de equipo italiano Giuseppe "Nino" Farina junto a él. La carrera comenzó mientras llovía, y con sus árboles colgantes bordeando la carretera, este circuito era aún más peligroso en mojado. Pero Fangio no se equivocó y ganó la carrera de Piero Taruffi en un Ferrari y Farina, cuya decisión de correr la carrera sin cambiar neumáticos resultó ser una decisión equivocada.
Carrera 2: Indianápolis 500
Las 500 Millas de Indianápolis en los Estados Unidos se disputaron 3 días después del Gran Premio de Suiza el miércoles, y fue la única ronda de campeonato no europea y la única que no se llevó a cabo según las regulaciones del Gran Premio de la FIA. Lee Wallard ganó esta exigente carrera en su Kurtis Kraft-Offenhauser.
Carrera 3: Bélgica
Farina había vuelto a ganar en el Ulster Trophy celebrado en el peligroso y rápido circuito de Dundrod en Irlanda del Norte en un Alfa, y el siguiente Gran Premio de campeonato fue en Bélgica en el circuito más rápido del año: el espectacular y rural 14,1 km. Circuito Spa-Francorchamps. Con Fangio y Farina una vez más 1-2 con los Ferraris de Villoresi y Alberto Ascari tomando el tercer y cuarto lugar, los Alfa y los Ferraris se batieron en duelo en este circuito, con solo 13 entradas: las pequeñas parrillas en todo tipo de deportes de motor en Europa eran comunes en Spa, por el miedo que la mayoría de los pilotos le tenían al circuito. Farina, que ya estaba en lo más alto después de ganar en Dundrod, ganó por 3 minutos sobre Ascari y Villoresi, con Fangio terminando 4 vueltas en el noveno lugar después de que una de las ruedas de su Alfa se atascara en su buje.
Carrera 4: Francia
El Gran Premio de Francia, que recibió la designación honorífica del Gran Premio de Europa de este año, se celebró en el muy rápido circuito Reims-Gueux de 4.8 millas (un circuito solo 2 mph más lento que Spa) en el país del champán del norte de Francia, fue el anfitrión de una emocionante raza. Fangio, nuevamente en la pole, fue superado en la línea por el tercer clasificado Ascari, mientras que el segundo clasificado Farina tuvo un comienzo terrible y cayó al undécimo lugar. En este circuito de carreteras públicas triangulares, compuesto en su totalidad por rectas largas, ligeras torceduras y curvas lentas y angulosas, Ascari retiraba su automóvil con una caja de cambios rota y Fangio cuidaba un automóvil enfermo. Farina presionó muy fuerte y finalmente tomó la delantera. El argentino José Froilán González fue segundo en un Ferrari, y el gran Luigi Fagioli de antes de la guerra de 53 años en un Alfa fue tercero en una aparición única de este año. González perseguía muy duro a Farina; pero el coche de Farina desarrolló problemas de magneto y tuvo que retroceder, lo que puso a González a la cabeza, con Fagioli en 2º. Sin embargo, durante las dos paradas en boxes del líder, como era común en las carreras de Grand Prix hasta 1957, cuando fue prohibido, González entregó su auto a Ascari y Fagioli cambió su auto saludable por el auto mecánicamente enfermo de Fangio, por lo que Ascari y Fangio regresaron. en 1º y 2º donde habían estado antes. Pero Fangio aprovechó los problemas de frenos de Ascari en su Ferrari (el circuito de Reims-Gueux fue muy duro para los motores y los frenos) para ganar una carrera que tiene el récord de distancia de carrera más lejana jamás completada para un Gran Premio, 373 millas (610 km) . Fagioli, terminando 22 vueltas atrás y furioso por tener que cambiar de auto con Fangio, abandonó las carreras de Gran Premio en el acto, y el veterano italiano moriría después de chocar un Lancia durante una carrera de autos deportivos en Mónaco en 1952.
Carrera 5: Gran Bretaña
El Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito del aeródromo de Silverstone en Inglaterra acogió la Ronda 5 del Campeonato de Fórmula Uno, y esta carrera iba a hacer historia. Los Alfa Romeos, con sus potentes motores 1.5L sobrealimentados de 420 hp, eran rápidos, pero tenían un consumo de combustible horrendo: 1.5 millas por galón (gracias al diseño bastante simple del motor anterior a la Segunda Guerra Mundial), lo que significa que Fangio y Farina tuvieron que detenerse dos veces para repostar, mientras que González, en el V12 atmosférico de 4.5L más eficiente en combustible, Ferrari pasó a ganar, con Fangio segundo. Esta fue la primera vez que Enzo Ferrari ganó un Gran Premio con un automóvil de la construcción de su propia compañía, y este equipo se convirtió en el equipo más exitoso en la historia de la Fórmula Uno.
Carrera 6: Alemania
Una semana después del Gran Premio de Gran Bretaña, Louis Rosier ganó el Gran Premio de Holanda que no es el campeonato en el rápido circuito de playa de Zandvoort cerca de Ámsterdam en un Talbot, por delante del veterano Phillippe Etancelin y el prometedor Stirling Moss en un HWM.
Alemania Occidental había estado prohibida en las competiciones deportivas internacionales hasta 1951, por lo que el Gran Premio de Alemania pudo ser una ronda de campeonato de Gran Premio por primera vez desde 1939. Y el lugar era el mismo que había sido en 1939: ese lugar era el desalentadoramente desafiante, peligroso y sinuoso 14,2 millas (22,8 km) de Nürburgring Nordschleife. Ascari obtuvo la pole position frente a su compañero de equipo González y los pilotos de Alfa Fangio y Farina. Al principio, Farina tomó la delantera, pero los Alfa comenzaron a desarrollar problemas de sobrecalentamiento y Farina pronto se retiró. Además de los problemas de motor, la caja de cambios del Alfa de Fangio perdió la 1ª y la 2ª de 4 marchas, y después de intercambiar el liderato con Fangio durante las paradas en boxes, Ascari tomó la delantera y ganó su primer Gran Premio de Fórmula Uno.
Carrera 7: Italia
Una semana después del Gran Premio de Alemania fue el Gran Premio de Albi en un circuito de vía pública muy rápido y peligroso en las afueras del pueblo de Albi, en el suroeste de Francia. Esta carrera fue ganada por Maurice Trintignant en un Simca. Diez días después de esta carrera, la Coppa Acerbo en el circuito de carreteras públicas de Pescara de 15.8 millas y tremendamente peligroso en el este de Italia, que fue ganado por José Froilán González en un Ferrari. Dos semanas después de esto, Fangio ganó el Gran Premio de Bari en la pequeña ciudad costera del sureste de Italia.
Italia fue la siguiente carrera del campeonato, y el Autódromo de Monza, cerca de Milán, acogió la séptima prueba del Gran Premio de Fórmula Uno. Fangio en un Alfa volvió a tomar la pole position, pero retiró su coche, que tenía problemas de motor; Farina, que había tomado el Alfa de Felice Bonetto, tenía un tanque de combustible con una fuga y tuvo que entrar dos veces por combustible, lo que lo hizo descender en la orden lo suficiente como para que él llegara hasta el tercero. Su compañero héroe local y nativo de Milán, Ascari, volvió a ganar con su Ferrari, lo que mantuvo vivas sus esperanzas de campeonato para atrapar al líder Fangio para ganarlo en el último Gran Premio de España.
Carrera 8: España
La última carrera del año fuera del campeonato, el Trofeo Goodwood fue ganado por Farina en un Alfa 3 semanas después del Gran Premio de Italia.
El primer Gran Premio de España de Fórmula Uno, celebrado en el circuito urbano de Pedralbes en Barcelona, tuvo lugar 4 semanas después de la carrera del Goodwood Trophy. Los equipos de Ferrari y Alfa Romeo corrieron cada uno con cuatro autos con Ferrari con Ascari, Gigi Villoresi, Froilan Gonzalez y Piero Taruffi y Alfa Romeo con Fangio, Giuseppe Farina, Felice Bonetto y Baron Emanuel de Graffenried. Ascari fue el más rápido en los entrenamientos y compartió la primera fila de la parrilla 4-3-4 con Fangio, González y Farina. Detrás de ellos estaban Villoresi, de Graffenried y Taruffi. Ascari lideró desde el principio con González persiguiendo, pero al final de la primera vuelta González había caído al quinto lugar detrás de Farina, Fangio y Bonetto. Fangio pasó rápidamente a Farina y tomó la delantera de Ascari en la cuarta vuelta. Mientras Fangio navegaba hacia la victoria, el desafío de Ferrari se vino abajo junto con sus neumáticos, el equipo había optado por usar ruedas más pequeñas de lo normal. Para cuando el equipo resolvió el problema, Ascari estaba dos vueltas atrás. Fangio ganó debidamente la carrera y su primero de cinco campeonatos con González terminando segundo y Farina tercero.
Reseña de temporada
Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Neumático | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Gran Premio de Suiza | Bremgarten | 27 de mayo | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | PAG | Informe |
2 | 500 millas de Indianápolis | Indianápolis | 30 de mayo | Duque Nalon | Lee Wallard | Lee Wallard | Kurtis Kraft - Offenhauser | F | Informe |
3 | Gran Premio de Bélgica | Spa-Francorchamps | 17 de junio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | PAG | Informe |
4 | Gran Premio de Francia | Reims-Gueux | 1 julio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio Luigi Fagioli | Alfa Romeo | PAG | Informe |
5 | Gran Premio de Gran Bretaña | Silverstone | 14 de julio | José Froilán González | Giuseppe Farina | José Froilán González | Ferrari | PAG | Informe |
6 | Gran Premio de Alemania | Nürburgring | 29 de julio | Alberto Ascari | Juan Manuel Fangio | Alberto Ascari | Ferrari | PAG | Informe |
7 | Gran Premio de Italia | Monza | 16 de septiembre | Juan Manuel Fangio | Giuseppe Farina | Alberto Ascari | Ferrari | PAG | Informe |
8 | Gran Premio de España | Pedralbes | 28 de octubre | Alberto Ascari | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | PAG | Informe |
Las carreras del Gran Premio del Campeonato del Mundo estaban abiertas a los autos de Fórmula Uno de la FIA, sin embargo, las 500 Millas de Indianápolis, que también se incluyeron en el Campeonato AAA de 1951 , se restringieron a los autos del campeonato estadounidense .
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA de 1951
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|
Ecurie Belge | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Johnny Claes | 1, 3–8 |
Philippe Étancelin | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Philippe Étancelin | 1, 3–4, 6, 8 |
Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Yves Giraud-Cabantous | 1, 3–4, 6–8 |
Guy Mairesse | 1, 4 | |||||
Ecurie Rosier | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Louis Rosier | 1, 3–8 |
Henri Louveau | 1 | |||||
Luis Quirón | 3-8 | |||||
Motores HW | HWM - Alta | 51 | Alta F2 2.0 L4 | D | George Abecassis | 1 |
Musgo stirling | 1 | |||||
Scuderia Ferrari | Ferrari | 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | P E | Luigi Villoresi | 1, 3–8 |
Alberto Ascari | 1, 3–8 | |||||
Piero Taruffi | 1, 3, 6–8 | |||||
José Froilán González | 4-8 | |||||
Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo | 159 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 s | PAG | Giuseppe Farina | 1, 3–8 |
Juan Manuel Fangio | 1, 3–8 | |||||
Toulo de Graffenried | 1, 7–8 | |||||
Consalvo Sanesi | 1, 3-5 | |||||
Luigi Fagioli | 4 | |||||
Felice Bonetto | 5-8 | |||||
Paul Pietsch | 6 | |||||
Enrico Platé | Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | Luis Quirón | 1 |
Harry Schell | 1, 4 | |||||
Toulo de Graffenried | 4, 6 | |||||
Paul Pietsch [N 1] | 6 | |||||
Ecurie Espadon | Ferrari | 212 | Ferrari 212 2.5 V12 | PAG | Rudi Fischer | 1, 6–7 |
José Froilán González | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | José Froilán González | 1 |
Peter Hirt | Veritas | Meteorito | Veritas 2.0 L6 | PAG | Peter Hirt | 1 |
Ecurie Belgique | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | André Pilette | 3 |
Jacques Swaters | 6–7 | |||||
Pierre Levegh | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Pierre Levegh | 3, 6–7 |
Graham Whitehead | Ferrari | 125 | Ferrari 125 1.5 V12 s | D | Peter Whitehead | 4 |
GA Vandervell | Ferrari | 375 tw | Ferrari 375 4.5 V12 | PAG | Reg Parnell | 4 |
Peter Whitehead | 5 | |||||
Equipe Gordini | Simca-Gordini | T15 T11 | Gordini 15C 1.5 L4 s | mi | Robert Manzon | 4, 6–8 |
Maurice Trintignant | 4, 6–8 | |||||
André Simon | 4, 6–8 | |||||
Aldo Gordini | 4 | |||||
Jean Behra [N 2] | 7 | |||||
Eugène Chaboud | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Eugène Chaboud | 4 |
Scuderia Milano | Maserati - Speluzzi | 4CLT / 50 | Speluzzi 1.5 L4 [5] | PAG | Onofre Marimón | 4 |
Paco Godia | 8 | |||||
Juan Jover | 8 | |||||
Joe Kelly | Alta | GP | Alta 1.5 L4 s | D | Joe Kelly | 5 |
BRM Ltd | BRM | P15 | BRM P15 1,5 V 16 s | D | Reg Parnell | 5, 7 |
Peter Walker | 5 | |||||
Ken Richardson | 7 | |||||
Hans atascado | 7 | |||||
Bob Gerard | ERA | B | ERA 1,5 L6 s | D | Bob Gerard | 5 |
Brian Shawe-Taylor | ERA | B | ERA 1,5 L6 s | D | Brian Shawe-Taylor | 5 |
Scuderia Ambrosiana | Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | D | David Murray | 5-6 |
John James | Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | D | John James | 5 |
Philip Fotheringham-Parker | Maserati | 4CL | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | D | Philip Fotheringham-Parker | 5 |
Duncan Hamilton | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Duncan Hamilton | 5-6 |
Antonio Branca | Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | Toni Branca | 6 |
Francisco Landi | Ferrari | 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | PAG | Chico Landi | 7 |
Peter Whitehead | Ferrari | 125 | Ferrari 125 1.5 V12 s | D | Peter Whitehead | 1, 7 |
OSCA Automobili | OSCA | 4500G | OSCA 4500 4,5 V12 | PAG | Franco Rol | 7 |
Birabongse Bhanudej | Maserati - OSCA | 4CLT / 48 | OSCA 4500 4,5 V12 | PAG | Birabongse Bhanudej | 8 |
Georges Grignard | Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D | Georges Grignard | 8 |
- ↑ Pietsch también se inscribió en el Maserati No. 80. Solo participó con el Maserati en los entrenamientos y se clasificó y corrió en el Alfa Romeo No. 78. [2]
- ↑ Behra reemplazó en secreto al Trintignant enfermo para la carrera del Gran Premio de Italia . El director del equipo, Amédée Gordini , no informó a los organizadores de la carrera sobre el cambio, ya que habría reducido la tarifa de salida del equipo. Behra incluso usó el casco de su compatriota para disfrazar el interruptor. [3] [4]
Campeonato Mundial de Pilotos de 1951 - clasificación final
Se otorgaron puntos sobre una base de 8-6-4-3-2 a los primeros cinco finalistas en cada Gran Premio con un punto adicional por la vuelta más rápida. Solo los 4 mejores resultados contaron para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
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- Las cursivas indican la vuelta más rápida (1 punto otorgado)
- Negrita indica la pole position
- † Posición compartida entre dos o más conductores del mismo automóvil
Carreras que no son campeonatos
Otras carreras de Fórmula Uno, que no contaron para el Campeonato del Mundo, también se celebraron en 1951.
Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
---|---|---|---|---|---|
I Gran Premio di Siracusa | Siracusa | 11 de marzo | Luigi Villoresi | Ferrari | Informe |
XII Gran Premio de Pau | Pau | 26 de marzo | Luigi Villoresi | Ferrari | Informe |
III Trofeo Richmond | Buena madera | 26 de marzo | Birabongse Bhanudej | Maserati | Informe |
VI Gran Premio di Sanremo | Ospedaletti | 22 de abril | Alberto Ascari | Ferrari | Informe |
I Gran Premio de Burdeos | Burdeos | 29 de abril | Louis Rosier | Talbot-Lago | Informe |
III Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 5 de mayo | Reg Parnell | Ferrari | Informe |
V Gran Premio de París | Bois de Boulogne | 20 de mayo | Giuseppe Farina | Maserati | Informe |
Trofeo V Ulster | Dundrod | 2 de junio | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Informe |
I Gran Premio de Escocia | Winfield | 21 de julio | Philip Fotheringham-Parker | Maserati | Informe |
II Grote Prijs van Nederland | Zandvoort | 22 de julio | Louis Rosier | Talbot-Lago | Informe |
XIII Gran Premio de l'Albigeois | Albi | 5 de agosto | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | Informe |
XX Circuito di Pescara | Pescara | 15 de agosto | José Froilán González | Ferrari | Informe |
V Gran Premio di Bari | Bari | 2 de septiembre | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Informe |
IV Trofeo Goodwood | Buena madera | 29 de septiembre | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Informe |
notas y referencias
- ^ Anuario de la FIA 1974, sección gris, página 118
- ^ "Gran Premio de Alemania - Nürburgring, 29 de julio de 1951" . OldRacingCars . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ "Jean Behra - Biografía" . MotorSportMagazine . Consultado el 26 de junio de 2019 .
- ^ "Temporadas - Italia 1951" . www.statsf1.com . Consultado el 26 de junio de 2019 .
- ^ "Fórmula 1 1951" . OldRacingCars . Consultado el 25 de junio de 2019 .
enlaces externos
- Los archivos de Fórmula Uno en www.silhouet.com
- Resultados e imágenes del Campeonato Mundial de 1951 en f1-facts.com