America West Airlines fue una de las principales aerolíneas de los Estados Unidos, fundada en 1981, con servicio que comenzó en 1983 y que alcanzó los mil millones de dólares en ingresos anuales en 1989, con sede en Tempe, Arizona . En el momento de la adquisición de US Airways , America West tenía la distinción única de ser la única aerolínea estadounidense posterior a la desregulación que aún operaba con su certificado operativo original. Su centro principal estaba en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor , con un centro secundario en el Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas . La aerolínea adquirió US Airways en 2005, pero adoptó el nombre de US Airways. [2]America West sirvió a unas 100 ciudades en los EE. UU., Canadá y México; los vuelos a Europa se realizaron con socios de código compartido . En marzo de 2005, la aerolínea tenía 132 aviones, con una única base de mantenimiento en el aeropuerto Phoenix Sky Harbor . Los vuelos regionales a reacción y turbohélice fueron operados en código compartido por Mesa Airlines y Chautauqua Airlines como America West Express .
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Fundado | Febrero de 1981 [1] | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1 de agosto de 1983 [1] | ||||||
Operaciones cesadas | 2007 (se convirtió en US Airways ) | ||||||
Hubs | |||||||
Concentradores secundarios |
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Programa de viajero frecuente | FlightFund | ||||||
Tamaño de la flota | 132 | ||||||
Destinos | 95 | ||||||
Empresa matriz | America West Holdings (ahora conocido como American Airlines Group ) | ||||||
Sede | Tempe , Arizona , Estados Unidos | ||||||
Gente clave | Doug Parker ( director ejecutivo ) | ||||||
Sitio web | americawest.com en Wayback Machine (índice de archivo) |
A partir de enero de 2006, todos los vuelos de America West fueron marcados como US Airways, junto con la mayoría de la señalización en los aeropuertos y otro material impreso, aunque muchos vuelos se describieron como "operados por America West". Aparte de dos aviones patrimoniales, la única marca America West que quedaba en los aviones se encontró en algunas fundas de asientos y mamparos. La aerolínea fusionada utilizó el indicativo de llamada "CACTUS" de America West y el código de la OACI "AWE", pero conservó el nombre de US Airways . Como parte de una fusión entre American Airlines y US Airways en febrero de 2013, [3] que llevó a American a convertirse en la aerolínea más grande del mundo, el distintivo de llamada y el nombre en clave de la OACI se retiraron más tarde el 8 de abril de 2015 cuando la FAA otorgó una única operación. certificado para US Airways y American Airlines. [4] La marca US Airways continuó hasta el 17 de octubre de 2015, cuando American Airlines retiró el nombre.
Historia
La aerolínea se estableció en febrero de 1981 y comenzó a operar el 1 de agosto de 1983, utilizando tres Boeing 737 alquilados que volaban desde su base en Phoenix, Arizona (PHX), con Ed Beauvais, un conocido consultor de la industria de las aerolíneas, como director ejecutivo. [5] En los primeros años, los pasajeros podían comprar sus billetes en el avión.
La aerolínea se expandió rápidamente, con 11 737 volando a 13 ciudades; en 1984, la flota de America West creció a 21 aviones que volaban a 23 ciudades. El horario de junio de 1984 muestra 71 salidas entre semana desde Phoenix, sin escalas a 18 ciudades; en 1985-86 construyó un segundo centro en Las Vegas. ( [1] tiene mapas de horarios que muestran las rutas de América Oeste en 1983, 1984 y 1991.)
Confiado en su expansión, la aerolínea cada vez más dominante en Phoenix Sky Harbor influyó en el desarrollo de la Terminal 4. America West solicitó que la construcción incluyera una instalación de energía auxiliar y una cavidad subterránea para albergar una futura estación ferroviaria, a lo que el aeropuerto finalmente accedió. [6]
America West fue una de las primeras aerolíneas en utilizar una amplia "utilización cruzada", en la que se capacitó a los empleados en una variedad de trabajos de aerolíneas, como pilotos capacitados en despacho, y manipuladores de equipaje y asistentes de vuelo capacitados como agentes de puerta. America West comenzó como una aerolínea de "servicio completo", en contraste con Southwest Airlines , la aerolínea de descuento que compite en muchos mercados. America West utilizó un agresivo programa de propiedad de acciones para empleados, en el que se requería que los nuevos empleados invirtieran el 20% de su salario en acciones de la empresa, lo que proporcionaba un flujo constante de efectivo a medida que la empresa crecía. Los pilotos de America West y otros empleados recibieron salarios muy por debajo de los de los competidores (consulte Historial de salarios de los pilotos, estudio del MIT).
Año | Tráfico |
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1984 | 2006 |
1985 | 3675 |
1990 | 17869 |
1995 | 21420 |
2000 | 30753 |
2005 | 39036 |
Para 1985, America West había superado el espacio de su puerta en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor , y durante la construcción de la Terminal 4, aprobada en 1986, se agregó una explanada temporal a la esquina suroeste de la Terminal 3 para darles seis puertas más (que crecieron a once en 1990).
El crecimiento de la aerolínea continuó en 1986, y la aerolínea expandió su flota, principalmente con Boeing 757-200 comprados a Northwest Airlines (luego de la adquisición de Republic Airlines por Northwest ) y varios de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . (Inusualmente, los vuelos de Dash 8 no eran de código compartido, y los de Mesa los reemplazaron en 1992-93). La aerolínea inició vuelos de ojos rojos desde Las Vegas para mejorar la utilización de los aviones.
El rápido crecimiento de America West provocó grandes pérdidas y, en 1986, la empresa estaba al borde de la quiebra . Originalmente programada para ocupar la gran mayoría de las puertas de la Terminal 4, la aerolínea tuvo que reducir su compromiso con la ciudad de Phoenix a solo 28 puertas, y la creciente Southwest Airlines acordó arrendar el resto de la Terminal 4.
En junio de 1987, Ansett Transport Industries compró una participación del 20 por ciento en America West y la aumentó al 26 por ciento en abril de 1991. [7] [8]
En 1988, Patrick Thurston, vicepresidente de operaciones, Bob Russell, jefe de pilotos y Carl Wobser, un capitán, se declararon culpables de múltiples cargos de tráfico de estupefacientes. [9]
Tres aviones de America West Airlines operaron servicios en Australia con Ansett Australia durante la disputa de pilotos australianos de 1989 . [8]
Mientras exploraban destinos más allá de los Estados Unidos, America West solicitó al Departamento de Transporte una ruta de Phoenix a Sydney para conectarse con Ansett Airlines en Australia. La propuesta fue rechazada y la Administración Reagan otorgó la ruta a otra aerolínea. En 1989, America West arrendó cuatro Boeing 747-200 (anteriormente operados por KLM ) y comenzó vuelos 747 sin escalas entre Phoenix y Honolulu, Hawaii y sin escalas entre Honolulu y Nagoya, Japón . El 747 fue el único avión de fuselaje ancho operado por America West. La aerolínea también amplió el servicio de aviones de fuselaje estrecho a destinos mexicanos .
En 1990, America West se mudó a la nueva Terminal 4 en Phoenix y recibió varios Airbus A320 originalmente destinados a la ahora desaparecida Braniff Airways . Braniff había comprado los derechos de pedido de Pan Am , otra aerolínea con problemas, y los A320 se vendieron a America West con un gran descuento. Los ingresos anuales alcanzaron los mil millones de dólares, el umbral para que el Departamento de Transporte clasifique a America West como una de las principales aerolíneas . [5] El horario de julio de 1990 muestra 182 salidas en días laborables desde Phoenix sin escalas a 46 aeropuertos y 132 salidas desde Las Vegas a 39 aeropuertos. (Las 24 salidas de LAS fueron entre la medianoche y las 01:40)
La aerolínea siguió perdiendo dinero. Los gastos operativos en la Terminal 4 fueron mucho más altos que en el vestíbulo temporal de la Terminal 3; la ruta de Nagoya casi no transportaba pasajeros; Las tensiones antes de la Guerra del Golfo hicieron subir los costos del combustible. America West se declaró en quiebra en junio de 1991.
En junio de 1995, W. Douglas Parker se incorporó a America West como vicepresidente senior y director financiero; sería elegido presidente, presidente y director ejecutivo en septiembre de 2001. [10] La aerolínea fue multada con 2,5 millones de dólares por infracciones de mantenimiento en julio de 1998, y en agosto de 2000 la FAA, según se informa, estaba preparada para castigar a la aerolínea por estas infracciones. [11] [12]
Bancarrota
America West operó en quiebra de 1991 a 1994. Como parte de la reestructuración, las acciones de los empleados dejaron de tener valor, los 747 y Dash 8 de la aerolínea se vendieron y la flota se redujo a 87 aviones. Las rutas de Hawai y Nagoya fueron descartadas y el servicio de alimentación de America West a ciudades más pequeñas y mercados locales se contrató a Mesa Airlines , que comenzó a volar turbopropulsores y jets regionales como America West Express .
Por el lado de la gerencia, el Fundador Ed Beauvais fue destituido como CEO, permaneciendo en la junta directiva, y fue reemplazado por Mike Conway, quien había estado en la aerolínea desde el inicio. Conway dejó la aerolínea en 1994, reemplazado como director ejecutivo por A. Maurice Myers.
Los asistentes de vuelo de America West se sindicalizaron en 1993, poniendo fin a la utilización cruzada entre agentes de servicio al cliente , asistentes de vuelo y agentes de tierra. Varias funciones de mantenimiento y capacitación que anteriormente operaba internamente America West fueron subcontratadas durante la quiebra.
Reorganización
En 1994, America West finalmente pudo asegurar una reorganización que le permitió salir de la bancarrota, con una gran parte de la aerolínea propiedad de una sociedad que incluía Mesa Airlines y Continental Airlines , lo que resultó en acuerdos de código compartido con estas aerolíneas.
Para ayudar a revitalizar la aerolínea cuando salieron de la bancarrota, se produjeron una serie de cambios, incluido un nuevo esquema de color y logotipo (utilizado hasta la fusión con US Airways), nuevos colores , boletos electrónicos y compra de boletos en línea en 1996. La aerolínea continuó haciendo pedidos de Airbus A320 y comenzó a retirar gradualmente sus antiguos Boeing 737-200 .
En la década de 1990, America West abrió un centro en el Aeropuerto Internacional Port Columbus en Columbus, Ohio , utilizando Chautauqua Airlines y Mesa Airlines para proporcionar vuelos regionales y de cercanías a través de acuerdos de código compartido , además de aviones de línea principal. Un America West Club estaba en el centro de un área que anteriormente se usaba para un TWA Ambassadors 'Club.
A finales de 2001, America West fue la primera aerolínea en solicitar y recibir un préstamo de la Junta de Estabilización del Transporte Aéreo . [13] En abril de 2005, el saldo restante del préstamo era de 300 millones de dólares. El préstamo de ATSB y sus garantías fueron reembolsados por US Airways y la deuda refinanciada por otros prestamistas durante la fusión. [14]
En 2003, America West Airlines cerró su hub de Port Columbus, reduciendo los vuelos diarios programados de casi 50 a 4.
US Airways
En el segundo trimestre de 2005, America West inició negociaciones de fusión con US Airways, en ese momento en quiebra. Fue estructurado como una compra de US Airways por America West Holdings ; sin embargo, la estructura interna fue una fusión inversa , con las operaciones heredadas de US Airways asumidas por las de America West.
A medida que las sociedades de cartera se fusionaron, comenzó la conversión de marca. El America West Club pasó a llamarse US Airways Club en octubre de 2005. Todos los nuevos aviones America West se entregaron con la nueva librea de US Airways y los aviones más antiguos se volvieron a pintar (conservando los interiores de America West). Las puertas y los mostradores de boletos se consolidaron en los aeropuertos donde ambas aerolíneas habían operado, con la ayuda de la transferencia de marzo de 2007 de todas las reservas de US Airways al sistema informático Shares utilizado por America West (US Airways había utilizado anteriormente un sistema Sabre muy diferente ).
Todos los vuelos expresos tenían la marca US Airways Express, y los aviones ya no se limitaban a las operaciones fuera de sus centros de operaciones previas a la fusión (los aviones de America West podían volar desde Filadelfia a ciudades distintas de Phoenix y Las Vegas, por ejemplo). Los certificados operativos de las dos aerolíneas se fusionaron en septiembre de 2007. Después de utilizar inicialmente el indicativo "CACTUS" para la flota oeste y "USAIR" para la flota este, todas las aeronaves comenzaron a volar con un solo indicativo "CACTUS" y el código OACI "AWE". en septiembre de 2008. Las antiguas aeronaves de America West se distinguieron de las aeronaves anteriores a la fusión de US Airways por el uso de registros que terminan en "-AW", mientras que las aeronaves anteriores a la fusión de US Airways utilizaron registros que terminaron en "-US". US Airways se fusionaría más tarde con American Airlines en 2013, y el antiguo indicativo America West y el código ICAO se retiraron en 2015 (junto con la marca US Airways). El centro de Phoenix de America West se ha mantenido intacto con American Airlines.
Destinos
Flota
Todos los pedidos de aviones de America West pendientes se transfirieron a la entidad fusionada, US Airways.
Aeronave | Total |
---|---|
Airbus A319-100 | |
Airbus A320-200 | |
Boeing 737-300 | |
Boeing 757-200 |
Los recuentos de aeronaves son precisos a diciembre de 2006[actualizar], según los registros de la FAA .
Aeronave anterior
Aeronave |
---|
Boeing 737-100 |
Boeing 737-200 |
Boeing 747-200B |
de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 : único avión turbohélice operado directamente por la aerolínea |
Aviones America West Express
Los servicios de America West Express operados principalmente por Mesa Airlines a través de un acuerdo de código compartido con America West utilizaron los siguientes aviones regionales a reacción y turbohélice:
- Beechcraft 1900 D
- Bombardier CRJ-200
- Bombardier CRJ-900
- de Havilland Canadá DHC-8 Dash 8
- Embraer EMB-120 Brasilia
- Fokker 70
Chautauqua Airlines operó aviones Embraer ERJ-145 en los servicios de America West Express a través de un acuerdo de código compartido.
Pedidos cancelados / planificados
En 1991, America West tenía planes para comprar 4 aviones Boeing 747-400 para reemplazar los viejos 747-200 en el servicio de Honolulu, pero también se planeaba un pedido de 10 Boeing 757-200 más . [dieciséis]
FlightFund
La aerolínea tenía un programa de viajero frecuente llamado FlightFund . [17] En 2006, FlightFund se fusionó con el programa Dividend Miles de US Airways .
Las aerolíneas asociadas o los programas para Dividend Miles (anteriormente FlightFund) incluyen:
- America West Express
- Hawaiian Airlines - Limitado
- Royal Jordanian Airlines
- US Airways
- Virgin Atlantic
- aerolíneas Unidas
America West tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas en enero de 2007:
- Mesa Airlines operando como America West Express (servicio de alimentador regional de jet y turbohélice en los hubs de America West)
- Big Sky Airlines
- EVA Aire
- Royal Jordanian Airlines
- US Airways
- Virgin Atlantic
- British Airways [18]
- Chautauqua Airlines operando como America West Express (servicio de alimentador de jet regional en el antiguo hub de Columbus)
- Continental Airlines [19]
- Hawaiian Airlines [20]
- Northwest Airlines
- Qantas (finalizó el 28 de febrero de 2007)
- Trans World Airlines ( TWA )
Sede
America West tenía su sede en Tempe, Arizona, desde el inicio de la aerolínea en 1983, y mantuvo la misma ubicación cuando se fusionó con US Airways y conservó el nombre de US Airways. [21] La aerolínea usó el edificio de nueve pisos [22] 225,000 pies cuadrados (20,900 m 2 ) como su sede una vez que America West y US Airways se fusionaron, [23] pero el edificio fue desocupado desde entonces cuando la gerencia de US Airways equipo se hizo cargo de American Airlines en una adquisición. Jahna Berry de Arizona Business Gazette dijo en 2005 que el edificio "es uno de los edificios dominantes en el centro de Tempe". [21] La ciudad de Tempe le dio a America West $ 11 millones en incentivos y exenciones fiscales para que pudiera ocupar la sede, cuya construcción costó $ 37 millones. [24] La construcción del edificio comenzó en enero de 1998; la ceremonia de inauguración se llevó a cabo el 19 de febrero de ese año. [25] La anterior sede de America West fue demolida. [26]
Otros intereses comerciales
America West tenía asociaciones promocionales con el equipo de la NBA Phoenix Suns , el equipo de béisbol Arizona Diamondbacks campeón de la Serie Mundial de 2001 y el equipo de la NFL Arizona Cardinals .
En 1992, America West pagó $ 26 millones por los derechos de nombre de 30 años de la cancha local de los Phoenix Suns , a la que llamó America West Arena . Desde la fusión con US Airways, el estadio se llamó US Airways Center (que no debe confundirse con el USAir Arena en el condado de Prince George, Maryland , arrasado en 2002), hasta que pasó a llamarse Talking Stick Resort arena.
Accidentes e incidentes
America West tuvo cuatro incidentes en vuelo en su avión, pero nunca tuvo un accidente que resultó en una muerte. Dos accidentes como resultado la pérdida de casco a pérdidas y ganancias .
Vuelo | Fecha | Aeronave | Localización | Descripciones | Lesiones |
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America West Vuelo 450 | 30 de diciembre de 1989 | 737-200 | Tucson, Arizona | Un incendio en el pozo de la rueda se quemó a través del cableado hidráulico. Durante el aterrizaje, el frenado fue ineficaz y la aeronave invadió el final de la pista. Después de chocar con una estructura de hormigón, el avión se detuvo. El avión fue cancelado. Causa probable NTSB | 10 menores |
Vuelo 727 de America West | 16 de enero de 1990 | 737-300 | Austin, Texas | El 16 de enero de 1990, el vuelo 727 de America West fue secuestrado en ruta a Las Vegas desde Houston. El secuestrador obligó al piloto a aterrizar el avión en Austin, Texas, para que pudiera reabastecerse de combustible y volar a Cuba. En el aeropuerto de Austin, la policía dominó y arrestó al secuestrador. | ninguno |
Vuelo 556 de America West | 1 de julio de 2002 | A319-100 | Miami, Florida | El vuelo fue detenido por la Administración de Seguridad en el Transporte y la policía local después de un dato de que los pilotos parecían estar borrachos. Las pruebas de sobriedad mostraron que los pilotos estaban legalmente intoxicados y finalmente fueron condenados a prisión por operar un avión en estado de ebriedad. | ninguno |
Vuelo 794 de America West | 28 de agosto de 2002 | A320-231 | Phoenix, Arizona | El piloto no pudo mantener el control direccional durante el aterrizaje, lo que provocó que la aeronave se desviara del costado de la pista hacia un cuadro de tierra y el puntal del tren de morro se derrumbó. El avión fue cancelado. Resumen de NTSB | 1 grave, 9 leves |
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
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- ^ Alexander, Keith L. (20 de mayo de 2005). "US Airways para fusionarse, mover base a Arizona" . The Washington Post . Consultado el 4 de noviembre de 2020 .
- ^ Bartz, Diane; Jacobs, Karen (1 de julio de 2013). "Los fiscales generales del estado se unen a la investigación de American Airlines, fusión de US Airways" . El Huffington Post . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ Gilbertson, Dawn (10 de abril de 2015). " La señal de llamada ' Cactus' se desvanece en la historia de US Airways" . La República de Arizona . Fénix.
- ^ a b "America West Holdings Corporation" . Universo de financiación . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2008 . Consultado el 23 de agosto de 2008 .
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- ^ Ansett obtiene el 20 por ciento de la aerolínea estadounidense Canberra Times el 19 de junio de 1987, página 14.
- ^ a b La historia del ascenso y la caída de Ansett 1936-2002 . Fyshwick: Publicaciones aeroespaciales de Stewart Wilson. 2002. págs. 19, 21, 34, 37, 38. ISBN 978-1875671571.
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- ↑ a b Berry, Jahna (2 de junio de 2005). " Tempe suspira por el plan de fusión de AmWest ". Gaceta de negocios de Arizona . Consultado el 1 de marzo de 2010.
- ^ " Phoenix principalmente se encoge de hombros ante la perspectiva de la fusión de Delta ". Constitución del diario de Atlanta . 19 de noviembre de 2006. A1. Consultado el 1 de marzo de 2010. "Más de 700 personas trabajan en la sede de nueve pisos de US Airways".
- ^ " Artículo: Sede de Carey Diversified Finances America West; Hipoteca sin recurso de $ 25 millones garantizada por una instalación recientemente completada. [ Enlace muerto ] " PR Newswire . 27 de julio de 1999. Recuperado el 1 de marzo de 2010.
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enlaces externos
- America West Airlines en la Wayback Machine (índice de archivo)