El SECM-Amiot 130 R.2 fue un candidato para un contrato del gobierno francés para un avión de reconocimiento de dos asientos de largo alcance, emitido en 1928. Hubo ocho prototipos en el concurso de 1931-1932 y el Amiot 130 no fue seleccionado para la producción.
La especificación francesa R.2 de 1928 requería un avión de reconocimiento de dos asientos totalmente metálico, rápido y con una velocidad de ascenso rápida y un gran radio de acción. Condujo a prototipos de ocho fabricantes, Amiot 130, Breguet 33 , Latécoère 490 , Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37 , Weymann WEL-80 y Wibault 260 . Uno de los términos de la especificación requería que los fabricantes utilizaran un motor V-12 refrigerado por agua Hispano-Suiza 12Nb . [1] [2]
Como todos menos dos de los prototipos de la competencia, el Amiot 130 era un avión con alas de parasol . El ala cónica de dos partes, de bordes rectos, tenía barrido solo en el borde de ataque y puntas romas y en ángulo. Había un gran recorte semicircular sobre las cabinas para mejorar la visibilidad hacia arriba. El ala se construyó alrededor de dos largueros y se cubrió con duraluminio finamente corrugado . Estaba reforzado desde la parte inferior del fuselaje a cada lado con pares paralelos de puntales voladores hasta los largueros cerca de la mitad del tramo. El ala se sostuvo centralmente sobre el fuselaje en puntales cabane . [1]
El motor del Amiot 130 estaba alojado en un capó ajustado que seguía los contornos de sus bancos de dos cilindros. Sus radiadores de bajo perfil estaban montados verticalmente a los lados del fuselaje, justo detrás del motor. Amiot hizo un esfuerzo considerable para silenciar el motor, enviando el escape a través de un largo tubo de duraluminio hacia un canalón que se extendía casi hasta la cola. Las dos cabinas abiertas estaban en tándem , con el piloto debajo de la parte trasera del ala y el observador muy cerca. Tenía una montura flexible para un par de ametralladoras defensivas . [1]
El fuselaje del Amiot 130, construido alrededor de cuatro largueros , era largo y delgado, con una superficie superior redondeada. Su cola vertical era ovalada. La cola horizontal era cónica recta, pero los elevadores tenían equilibrios de cuerno prominentes . [1]
El Amiot tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con sus ruedas principales sobre ejes montados en los vértices de los puntales en V, con los componentes delanteros articulados en la parte inferior del fuselaje central y los puntales de arrastre traseros en los largueros inferiores del fuselaje. Cada eje tenía un puntal oleo largo montado en el lado medio del fuselaje, justo detrás del motor. [1]