El Wibault 260 R.2 competía por un contrato con el gobierno francés para un avión de reconocimiento de dos asientos de largo alcance, emitido en 1928. Hubo ocho prototipos en el concurso 1931-2 y el Wibault no fue seleccionado para la producción.
Wibault 260 R.2 | |
---|---|
![]() | |
Papel | Aviones de reconocimiento de largo alcance |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Avions Michel Wibault |
Diseñador | Michel Wibault |
Primer vuelo | T1 1930 |
Número construido | 2 |
Diseño
La especificación francesa R.2 de 1928 requería un avión de reconocimiento de dos asientos totalmente metálico, rápido y con una velocidad de ascenso rápida y un gran radio de acción. Condujo a prototipos de ocho fabricantes, Amiot 130 , Breguet 33 , Latécoère 490 , Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37 , Weymann WEL-80 y Wibault 260. Uno de los términos de la especificación requerida los fabricantes utilizaron un motor V-12 Hispano-Suiza 12Nb refrigerado por agua . [1] [2]
El Wibault 260 era un monoplano totalmente metálico con parasol y ala en voladizo . En el plano, el ala era en gran parte trapezoidal hacia las puntas desafiladas, con la mayor parte del barrido en los bordes de fuga , aunque tenía una sección central de envergadura corta con un borde de ataque sin barrer y un corte profundo en el borde de fuga para mejorar el campo. de vista desde la cabina . La relación espesor / cuerda de los paneles exteriores disminuyó progresivamente hacia las puntas. No había diedro . Los alerones de alta relación de aspecto llenaron todos los bordes de fuga. El ala y el fuselaje estaban unidos por un par de puntales cabane inclinados hacia afuera, aproximadamente en forma de N, entre los extremos exteriores de la sección central y el fuselaje superior. Las alas se construyeron alrededor de dos mástiles y de piel dural . [3]
Su fuselaje fue construido íntegramente en duraluminio , con cuatro largueros que definían su sección rectangular. Su motor V-12 vertical Hispano-Suiza 12Nb de 480 kW (650 hp) refrigerado por agua estaba en la nariz dentro de una cubierta del motor puntiaguda con protuberancias alrededor de los dos bloques de cilindros. Su radiador poco profundo se curvaba alrededor de la parte inferior del fuselaje delantero en la parte trasera del motor. Un tanque de combustible de 500 l (110 imp gal; 130 US gal) estaba detrás del cortafuegos . A popa, la cabina del piloto estaba debajo del recorte del ala con una vista hacia adelante debajo del ala y equipada con dos ametralladoras fijas que disparaban a través del disco de la hélice . La posición del observador / artillero estaba inmediatamente detrás del piloto y estaba equipada con equipo fotográfico y de radio, junto con dos ametralladoras montadas de manera flexible. [3]
El empenaje era convencional, con un plano de cola de planta triangular montado cerca de la parte superior del fuselaje y apuntalado a cada lado con un puntal en la parte inferior del fuselaje. Su ángulo de incidencia podría ser ajustado en vuelo por el piloto. Los ascensores eran estrechos y rectangulares, aparte de los recortes centrales para permitir el funcionamiento del timón trapezoidal , que se extendía hasta la quilla y estaba montado sobre una aleta triangular . [3]
El Wibault 260 tenía un tren de aterrizaje de acero convencional fijo con una pista de 2,60 m (8 pies 6 pulgadas), sus ruedas equipadas con frenos. Los semiejes inclinados hacia arriba se encontraban centralmente debajo del fuselaje en el vértice de un puntal en V transversal y, a cada lado, un brazo oleo carenado de desplazamiento largo y un puntal de arrastre carenado, ambos desde el fuselaje inferior más largo, llevaban el extremo exterior de el eje. El patín de cola también tenía un puntal oleoso. [3]
Desarrollo
Se desconoce la fecha del primer vuelo del Wibault 260, pero estaba volando a mediados de 1930. [4] A principios de noviembre de 1930, Ribière dio una demostración "trés belle" (muy fina) en Villacoublay . [5]
El STIAé Concours des avions de grande reconocimiento (competencia de aviones de reconocimiento de largo alcance) en Villacoublay comenzó en abril de 1931 [2] y, inusualmente, duró alrededor de un año. [6] El gobierno francés había pagado en marzo de 1930 la construcción de dos Wibault 260 para el concurso [7], pero el ganador fue el ANF Les Mureaux 111, [6] por lo que el Wibault no entró en producción.
Especificaciones
Datos de Les Ailes, agosto de 1930 [3]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 10,38 m (34 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 14,939 m (49 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3.619 m (11 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 30,345 m 2 (326,63 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.800 kg (3.968 lb)
- Peso bruto: 2.570 kg (5.666 libras)
- Capacidad de combustible: 500 l (110 imp gal; 130 US gal)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Nb refrigerado por agua, vertical V-12, 532 kW (713 hp) potencia nominal 480 kW (650 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Alcance: 900 km (560 mi, 490 nmi)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies) operativo
Armamento
- Dos ametralladoras fijas de disparo frontal y dos ametralladoras montadas de forma flexible
Referencias
- ^ "Le concours des biplaces de grande reconnaissance" . L'Aéronautique . 147 : 275, 281-2. Agosto de 1931.
- ^ a b "Le concours des avions de grande reconocimiento" . L'Aérophile . 39 (V): 145. 15 de mayo de 1931.
- ^ a b c d e Frachet, André (21 de agosto de 1930). "L'avion Michel Wibault" . Les Ailes (479): 3.
- ^ "Le biplace de reconocimiento Wibault 260 R.2" . L'Aéronautique . 134 : 246. Julio de 1930.
- ^ "Un Villacoublay" . Les Ailes (490): 12. 6 de noviembre de 1930.
- ^ a b "Concours des avions de grande reconnaissance" . Le Petit Parisen . 14 de abril de 1932. p. 3 . Consultado el 18 de junio de 2016 .
- ^ "Aviones" . Senat (124): 48. Marzo de 1930.