El Potez 37 era un avión de reconocimiento biplaza de largo alcance construido para competir por un contrato con el gobierno francés . Voló a mediados de 1930 pero no ganó la competencia, por lo que solo se completaron dos.
La especificación francesa R.2 de 1928 requería un avión de reconocimiento de dos asientos totalmente metálico, rápido y con una velocidad de ascenso rápida y un gran radio de acción. Condujo a prototipos de ocho fabricantes, Amiot 130 , Breguet 33 , Latécoère 490 , Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37, Weymann WEL-80 y Wibault 260 . Uno de los términos de la especificación requería que los fabricantes usaran un solo motor V-12 Hispano-Suiza 12Nb enfriado por agua . [1] [2]
El Potez 37 era un avión de ala parasol . Su ala estaba en tres partes, con una pequeña sección central unida al fuselaje superior en dos puntales cabane en forma de N inclinados hacia afuera y con dos paneles exteriores, cada uno montado en aproximadamente la mitad del tramo en un par de puntales paralelos desde el fuselaje inferior. Como todos los puntales, estos estaban encerrados en carenados de sección aerodinámica . En el plano, las alas tenían bordes de ataque rectos y sin barrer, pero estaban ligeramente curvados sobre los bordes de salida.y propinas. Había un corte redondeado en el borde de fuga de la sección central para ayudar al piloto a ver hacia arriba. Los alerones generosos llenaron gran parte de los bordes de fuga fuera de borda. Estructuralmente cada panel exterior fue construido alrededor de dos de acero largueros con durales costillas y dural cubierto; los bordes de ataque se podían quitar fácilmente. [3]
El fuselaje estaba en tres partes. La parte delantera montaba el motor Hispano-Suiza V-12 dentro de una cubierta de chapa metálica ajustada que seguía los bancos de cilindros y con un radiador Lamblin transversal y curvo debajo de la parte trasera. Detrás del motor, la estructura del fuselaje era un bastidor de vigas de sección rectangular convencional con puntales de ala y tren de aterrizaje y que contenía dos cabinas abiertas en tándem . La aeronave normalmente volaba desde la delantera, se colocaba debajo del corte del ala, y la posición del observador estaba muy cerca, equipada con controles de vuelo que incluían una columna de control desmontable, una ametralladora flexibleMontaje y ventanillas laterales pequeñas. Inmediatamente a popa, la sección transversal de la viga se redujo rápidamente, luego se unió a la parte final del fuselaje, un cono dural truncado inusual reforzado internamente con largueros y marcos. [3] [4]
La unidad de cola era convencional, con una aleta triangular roma montada en un timón curvo y profundo . Se montó un plano de cola de alta relación de aspecto justo encima del fuselaje en la aleta; apoyado en puntales en V invertidos desde abajo, su ángulo de incidencia se puede ajustar en vuelo. Los ascensores eran de cuerda estrecha ; en planta, la cola horizontal era cónica recta con puntas desafiladas. [3]
El Potez 37 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo, con ruedas principales, equipado con frenos, colocados a 3,0 m (9 pies 10 pulgadas) de distancia en los extremos de los semiejes y puntales de arrastre articulados al fuselaje. Las ruedas tenían amortiguadores casi verticales montados en los puntales del ala delantera en un punto reforzado por puntales adicionales en la parte superior del fuselaje y en la base del puntal del alerón trasero. Hubo un pequeño patinazo de cola. [3]