El Weymann-Lepère WEL-80 R.2 fue un avión de reconocimiento francés de dos asientos construido para competir por un contrato gubernamental de 1928. No tuvo éxito y no entró en producción.
WEL-80 R.2 | |
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Papel | Avión de reconocimiento |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Avions CT Weymann |
Diseñador | Lepère |
Primer vuelo | 1931 |
Número construido | 2 |
Diseño
La especificación francesa R.2 de 1928 requería un avión de reconocimiento de dos asientos totalmente metálico, rápido y con una velocidad de ascenso rápida y un gran radio de acción. Condujo a prototipos de ocho fabricantes, Amiot 130 , Breguet 33 , Latécoère 490 , Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37 , Wibault 260 y Weymann WEL-80 R.2. Uno de los términos de la especificación requería que los fabricantes usaran un motor V-12 Hispano-Suiza 12Nb enfriado por agua . [1] [2]
El Weymann WEL-80 era un biplano de una sola bahía de luz desigual . Tenía un escalonamiento fuerte , sin diedro y un ala inferior que era más pequeña no solo en luz (14%) sino también en cuerda (20%) y por lo tanto en área (40%). Las alas eran similares en planta, rectangulares hacia fuera a ángulos, puntas desafiladas, aunque con recortes de formas diferentes para mejores vistas hacia arriba y hacia abajo desde la cabina . [3] Tenían estructuras duras con dos largueros de sección en I y estaban cubiertos de tela . [1] Había alerones en las alas superior e inferior que ocupaban la mayor parte de cada borde de fuga y estaban unidos por varillas externas. Las alas superior e inferior estaban reforzadas por puntales interplano en forma de N de duraluminio inclinados hacia afuera ; el ala inferior se montó en el fuselaje inferior y la superior se unió al fuselaje superior con pares paralelos inclinados hacia afuera de puntales de cabane en cada lado. Los arriostramientos de alambre completaron la estructura. [3]
El motor V-12 Hispano estaba montado en la nariz detrás de un radiador grande equipado con paletas para controlar la temperatura del motor. El soporte del motor y el resto de la estructura del fuselaje se construyeron con tubos de acero al cromo-molibdeno. Detrás del motor, que tenía una cubierta de metal , la forma exterior del fuselaje estaba configurada por marcos y largueros de madera , luego cubiertos con tela. Las dos cabinas abiertas estaban en tándem, con el piloto justo detrás del ala superior y el observador muy cerca. Su puesto estaba equipado para radio y fotografía, así como con un par de ametralladoras montadas de forma flexible . El piloto controlaba dos cañones fijos más que disparaban a través del disco de la hélice . En la parte trasera, el empenaje era convencional, con una cuerda estrecha, un plano de cola rectangular que montaba elevadores separados , equilibrados y con extremos romos . Su cola vertical, mucho más grande y redondeada, tenía una aleta de cuerda ancha y un timón generoso y equilibrado que se extendía hasta la quilla. La aleta y el plano de la cola se sujetaron con dos alambres paralelos a cada lado. [1] [3]
El 80 R.2 tenía un tren de rodaje fijo convencional con rueda de cola. Sus ruedas se montaron de forma independiente, con ejes en los vértices de los puntales en V articulados al fuselaje inferior central y amortiguadores de puntales oleo desde los ejes hasta el fuselaje superior. Las ruedas, separadas por 3,0 m (9 pies 10 pulgadas), estaban equipadas con frenos y carenados. Su rueda de cola era orientable. [3]
Desarrollo
El Weymann WEL-80 voló por primera vez en enero de 1931. [4] El STIAé Concours des avions de grande reconocimiento (competencia de aviones de reconocimiento de largo alcance) en Villacoublay comenzó en abril de 1931 [2] y, inusualmente, duró alrededor de un año. El ganador del concurso fue el ANF Les Mureaux 111. [5]
Se construyó un segundo Weymann 80 con alas que tenían estructuras de madera y estaban cubiertas de madera contrachapada . Weymann argumentó que la construcción en madera era más simple, más barata y más familiar para los trabajadores de la industria aeronáutica civil y no degradaba el rendimiento. Esta versión tenía cifras de rendimiento mejores que las especificadas para los aviones totalmente metálicos del Concours. [3]
El diseño voló por primera vez en diciembre de 1932 [6] y fue probado en Villacoublay el mes siguiente. [7]
Especificaciones
Datos de Les Ailes, enero de 1932 [3]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 8,80 m (28 pies 10 pulgadas)
- Envergadura superior: 14,0 m (45 pies 11 pulgadas)
- Envergadura inferior: 12,0 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 3,30 m (10 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 42 m 2 (450 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : RAF 28
- Peso vacío: 1.450 kg (3.197 libras)
- Peso bruto: 2.250 kg (4.960 libras)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Nb V-12 refrigerado por agua , 480 kW (650 hp)
- Hélices: Ratier de 2 palas , metal, paso variable
Actuación
- Velocidad máxima: 270 km / h (170 mph, 150 kN) al nivel del mar
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
- Techo de servicio: 8.500 m (27.900 pies) práctico
- Tiempo hasta la altitud: 26 min a 7.000 m (23.000 pies)
- Distancia de despegue: 100 m (330 pies)
- Distancia de aterrizaje: 100 m (330 pies)
Armamento
- Dos ametralladoras fijas de disparo delantero y dos emparejadas y montadas de forma flexible en la cabina del observador
Referencias
- ^ a b c "Le concours des biplaces de grande reconnaissance" . L'Aéronautique . 147 : 275, 281-2. Agosto de 1931.
- ^ a b "Le concours des avions de grande reconocimiento" . L'Aérophile . 39 (V): 145. 15 de mayo de 1931.
- ^ a b c d e f Frachet, André (14 de enero de 1932). "L'avion Weymann 80 R.2" . Les Ailes (552): 3.
- ^ Bruno Parmentier (21 de abril de 2014). "Weymann WEL-80" . Consultado el 18 de junio de 2016 .
- ^ "Concours des avions de grande reconnaissance" . Le Petit Parisen . 14 de abril de 1932. p. 3 . Consultado el 18 de junio de 2016 .
- ^ "Prototipos" . Les Ailes (549): 1. 24 de diciembre de 1931.
- ^ "Un Villacoublay" . Les Ailes (553): 3. 21 de enero de 1932.