El Amtrak Old Saybrook - Old Lyme Bridge es el último cruce del río Connecticut antes de llegar a Long Island Sound . Es un puente de celosía con un vano basculante que permite el paso del tráfico de barcos. Sus vías son propiedad de Amtrak y son utilizadas por los trenes Northeast Regional , Acela Express , Shore Line East que atraviesan el Northeast Corridor . Se puede ver desde el Puente Raymond E. Baldwin ( Interestatal 95 y Ruta 1 de EE. UU. ), Así como desde varios puntos de la Ruta 154 .
Amtrak Old Saybrook - Puente Viejo de Lyme | |
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Coordenadas | 41 ° 18′39 ″ N 72 ° 20′57 ″ O / 41,3108 ° N 72,3492 ° WCoordenadas : 41 ° 18′39 ″ N 72 ° 20′57 ″ O / 41,3108 ° N 72,3492 ° W |
Lleva | Corredor noreste |
Cruces | Connecticut River |
Lugar | Old Saybrook, Connecticut a Old Lyme, Connecticut |
Dueño | Amtrak |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía con vano basculante |
Material | Acero |
Largo total | 1.659,6 pies (505,8 m) [1] |
Distancia más larga | 161 pies (49 m) [1] |
No. de vanos | 9 fijo + 1 basculante [1] |
Liquidación debajo | 18 pies (5,5 m) (cerrado) 68 pies (21 m) (abierto) [2] |
Historia | |
Diseñador | Scherzer Rolling Lift Bridge Company, Chicago [1] |
Fin de la construcción | 1907 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 56 trenes diarios: [2] 38 trenes interurbanos de Amtrak 12 trenes de cercanías Shore Line East 6 trenes de carga P&W |
Localización | |
Historial de construcción y operación
También conocido como Connecticut River Railroad Bridge y Connecticut River Bridge , fue construido en 1907 por Scherzer Rolling Lift Bridge Company de Chicago, para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Reemplazó a un puente anterior, construido en 1870. [3] Es similar en diseño al puente ferroviario del río Housatonic más al sur, aunque más corto en longitud total. También carece de los juegos paralelos de vanos de este último puente, aunque los estribos y los pilares fueron diseñados para llevar esos vanos adicionales (para cuatro vías en total) que nunca se instalaron en esta ubicación.
El puente se sometió a una rehabilitación estructural en 1976 y se le realizó una rehabilitación mecánica y eléctrica en 1981 y 1997. En 2000, el puente experimentó una falla eléctrica importante que hizo que el tramo de tracción se atascara en la posición abierta (bloqueando el tráfico ferroviario). [1] El puente se atascó en la posición cerrada dos veces en 2001. [4] Una inspección de 2006 encontró que el puente era estructuralmente deficiente y determinó que los trabajos de rehabilitación periódicos ya no eran suficientes para mantener el puente centenario en funcionamiento. [2]
Designación de estado histórico
Se determinó que el puente era elegible para ser incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1987, pero finalmente no fue incluido debido a la objeción del propietario, con la decisión anotada en el número de referencia del Registro Nacional # 87002125. [5]
Es uno de los ocho puentes móviles en la ruta de Amtrak a través de Connecticut examinados en un estudio de propiedades múltiples en 1986. [6] Los ocho puentes de oeste a este son: Mianus River Railroad Bridge en Cos Cob, construido en 1904; Puente del ferrocarril del río Norwalk en Norwalk, 1896; Puente del ferrocarril del río Saugatuck en Westport, 1905; Puente del ferrocarril del río Pequonnock en Bridgeport, 1902; Puente ferroviario del río Housatonic , en Devon, 1905; este puente ferroviario del río Connecticut, Old Saybrook-Old Lyme, 1907; Puente del río Niantic , East Lyme-Waterford, 1907; y el puente sobre el río Támesis , Groton, construido en 1919.
Reemplazo
Se planea reemplazar el puente estructuralmente deficiente. Una Evaluación Ambiental publicada en mayo de 2014 identificó dos alternativas preferidas: un puente basculante de tamaño similar al tramo existente, o un puente levadizo vertical con posiblemente más espacios libres. Cualquiera de las opciones se construiría en una alineación paralela justo al sur del puente existente. Los diseños de alto nivel sin secciones móviles se eliminaron de la consideración debido a los enfoques masivos que tendrían que construirse, lo que tendría un impacto importante en los humedales cercanos y aumentaría los costos de construcción y adquisición de tierras. [2] Los planes de preparación de la construcción se publicaron en abril de 2020. Esos planes requieren un puente basculante de reemplazo a 52 pies (16 m) al sur del tramo existente, con espacio libre en la posición cerrada aumentado de 18 pies (5,5 m) a 24 pies ( 7,3 m). [7] Amtrak y ConnDOT recibieron $ 65.2 millones en fondos federales para el reemplazo en octubre de 2020. [8]
Ver también
- Lista de cruces del río Connecticut
Referencias
- ^ a b c d e O'Neill, Jr., Paul X .; Ostrovsky, Alex (22 de octubre de 2002). "Fallo y recuperación rápida de puente móvil en la línea Acela" (PDF) .
- ^ a b c d "Proyecto de reemplazo del puente del río Connecticut: evaluación ambiental y evaluación de la sección 4 (f)" . Administración Federal de Ferrocarriles. 28 de mayo de 2014 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. pag. 95. ISBN 0942147022.
- ^ Overton, Penelope (24 de agosto de 2001). "El envejecimiento del puente provoca retrasos" . Hartford Courant .
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ Bruce Clouette, Matthew Roth y John Herzan (4 de febrero de 1986). "Puentes de ferrocarril móviles en el corredor NE en Connecticut TR" . Servicio de Parques Nacionales. Formulario de nominación de inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos.
- ^ Hewitt, Cate (14 de mayo de 2020). "Reemplazo del puente ferroviario del río Connecticut por $ 400 millones da un paso adelante, se anuncian los detalles del diseño" . Examinador de Connecticut .
- ^ "USDOT otorga subvenciones de reparación de rieles para proyectos en Connecticut, Nueva Jersey, California" . Ferrocarril progresivo . 28 de octubre de 2020.
enlaces externos
- Puente del ferrocarril del río Connecticut en Structurae