Trofeo Transatlántico
El Transatlantic Trophy (inicialmente llamado Anglo-American Match Races ) fue una serie anual de carreras de motos entre el Reino Unido y Estados Unidos que se llevó a cabo entre 1971 y 1988 y nuevamente en 1991. Se llevaron a cabo principalmente durante el fin de semana de Pascua en Brands Hatch , Mallory Park y Oulton Park , aunque algunas carreras se llevaron a cabo en Donington Park y Snetterton . Se utilizaron tres especificaciones diferentes de motocicletas en la serie en varios momentos: AMA / F750 , Superbike y GP . [6]
Los periodistas británicos, Gavin Trippe y Bruce Cox, publicaron Motor Cycle Weekly con sede en California y promovieron las carreras de motocicletas en los EE. UU. La pareja estaba interesada en promover a los corredores estadounidenses en el Reino Unido. Se reunieron con Chris Lowe de Motor Circuit Developments (MCD), que dirigía los circuitos de Brands Hatch, Oulton Park y Mallory Park, y Jim Swift del British Motorcycle Racing Club en las 200 Millas de Daytona de 1970 y se formuló el plan para el Trofeo Transatlántico. Ron Grant , el líder del equipo Suzuki de EE. UU ., apoyó el plan. [7] [8] Lowe se acercó a BSA / Triumph , quienes aceptaron suministrar triples de carreras de 750 cc.para los corredores y para apoyar la serie. [9] : 15
BSA/Triumph se retiró después del evento de 1971 y John Player se convirtió en el patrocinador principal a partir de 1972. El nombre de la serie se cambió a Transatlantic Trophy ese mismo año. [10] : 5
El formato inicial fue de 2 carreras en cada una de las tres pistas durante el fin de semana de Pascua: Brands Hatch ( Viernes Santo ), Mallory Park ( Domingo de Pascua ) y Oulton Park ( Lunes de Pascua ). [11] Marlboro se convirtió en el patrocinador principal en 1979. [12] Motor Circuit Developments vendió Mallory Park a fines de 1982, y para 1983 Snetterton Circuit se usó como el tercer circuito. Para adaptarse al calendario de Snetterton, las carreras se trasladaron al fin de semana del Primero de Mayo . [13] Hubo denuncias de irregularidades financieras por Motor Circuit Developments, a finales de 1983. Tom Wheatcroft, propietario de Donington Park, intervino y toda la serie se representó en Donington Park a partir de 1984. [14] En este punto, Bruce Cox se convirtió en el único responsable de la selección del equipo estadounidense a través de un contrato de tres años con la American Motorcycle Association. [ cita requerida ] No hubo patrocinador principal para 1984 [15] pero Shell Oils patrocinó la serie desde 1985 [16] hasta 1987. [17] Brands Hatch regresó como sede en 1987, con 3 carreras en Brands y seis en Donington. [3]
Donington iba a albergar la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Superbikes el domingo de Pascua de 1988. Para el beneficio mutuo tanto de WSB como de Transatlantic Match (que usaban máquinas de especificaciones similares), la serie Transatlanic se amplió a cuatro equipos y se renombró Eurolantic Challenge como incluía jinetes europeos. [18] Ningún partido fue hels en 1989 y 1990. El partido final, conocido como Transatlantic Superbike Challenge ese año, se llevó a cabo en Brands Hatch y Mallory Park en mayo de 1991. [6]
En 1984 , el piloto oficial de Honda , Freddie Spencer , se estrelló y se rompió los huesos de los pies. Esto hizo que se perdiera el GP de España . Su compañero de equipo Ron Haslam también se había estrellado. Honda retiró su apoyo al evento fuera del campeonato. Otros fabricantes siguieron su ejemplo durante los años siguientes. Sin los mejores corredores, la serie declinó y se canceló después de los partidos de 1991. [8] [14]
