El ferrocarril de Annapolis y Elk Ridge , más tarde el ferrocarril de Annapolis, Washington y Baltimore , una vez proporcionó servicio ferroviario a Annapolis, Maryland , y fue uno de los primeros ferrocarriles en los EE. UU. Más tarde se fusionó con el ferrocarril eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis y finalmente fue abandonado. Los únicos rastros de ella hoy son algunos apartaderos pequeños y postes de servicios públicos que siguen su antiguo derecho de paso.
Descripción general | |
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Sede | Annapolis, Maryland |
Lugar | De Annapolis Junction, Maryland , a Annapolis, Maryland |
Fechas de operación | 1837-1935 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | marcas = |
Historia
Orígenes
En 1835, el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) abrió su sucursal en Washington , conectando su línea principal a las afueras de Baltimore con Washington, DC . En 1836, la Asamblea General de Maryland votó para patrocinar la construcción de una línea ferroviaria para dar servicio a la capital del estado en Annapolis. El 21 de marzo de 1837, se otorgó un estatuto al ferrocarril de Annapolis y Elk Ridge. [1] Como se planeó originalmente, en lugar de proceder directamente a Washington o Baltimore, la línea debía comenzar en Elkridge Landing en la parte occidental del condado de Anne Arundel , ahora el este del condado de Howard . Allí podría conectarse no solo con el B&O sino también con los barcos en el río Patapsco . [2] En cambio, la línea comenzó en un punto llamado Annapolis Junction cerca de Savage Factory , cerca del hito 18 en la sucursal de Washington.
La construcción comenzó el 12 de junio de 1838, [3] terminando el 25 de diciembre de 1840, por $ 405,658.65 con, $ 300,000 de los cuales provinieron del estado. [3] El servicio se inauguró el 26 de diciembre de 1840 a las 6 de la mañana desde la estación de West Street en Annapolis [2] con tarifas de $ 2 a Baltimore, $ 2,50 a Washington, DC y estaciones locales a 6¼ centavos por milla. [4] El ferrocarril era de vía única a lo largo de la mayor parte de su longitud y seguía la división de drenaje (o cresta) en el río Severn en el norte y la cuenca del río Patuxent en el sur. Había caballetes que abarcaban Chandlers Run y Rouges Harbour Branch y una excavación en Magazine Hill, al este de Waterbury. El 18 de mayo de 1841, un incendio en la casa de máquinas de Annapolis dañó ambos motores, alimentados con madera almacenada en el mismo edificio. El servicio se restauró en julio. [5]
Elk Ridge luego acortó su nombre a Elkridge, y el ferrocarril hizo lo mismo, convirtiéndose en Annapolis & Elkridge Railroad . Crownsville , Millersville y más tarde Odenton son otras ciudades actuales que fueron servidas por el ferrocarril.
Participación en la guerra civil
Durante la Guerra Civil , el ferrocarril tuvo un significado estratégico y fue el escenario de un conflicto menor al comienzo de la guerra. La Infantería de Massachusetts de la Unión se estaba moviendo hacia el sur para asegurar Washington, DC, pero Maryland, un estado esclavista , contenía muchos simpatizantes del sur y cuando las tropas intentaron marchar a través de la ciudad, estalló el motín de Baltimore de 1861 . Posteriormente, las tropas fueron enviadas en ferry a Annapolis, donde intentaron usar el ferrocarril para llegar a Washington a través de Annapolis Junction. El 21 de abril de 1861, las líneas de telégrafo , el motor del ferrocarril y muchas secciones de la vía habían sido destruidas por residentes de Maryland descontentos con el resultado de la revuelta. Las vías y el motor pronto fueron reparados por tropas bajo el mando del general Benjamin Franklin Butler . [6]
Expansión ferroviaria
La era industrial vio una gran expansión de los ferrocarriles en el área. El ferrocarril Baltimore y Potomac, controlado por Pennsylvania Railroad , se construyó en la década de 1870 para competir con el B&O. [7] : 331–335 La ciudad de Odenton (llamada así por el presidente de B&P y gobernador de Maryland, Oden Bowie ) creció donde esta carretera cruzaba Annapolis y Elkridge, aproximadamente a cinco millas al este de Annapolis Junction.
Bancarrota
En octubre de 1879, la Junta de Obras Públicas de Maryland comenzó a investigar por qué, en 40 años, el ferrocarril no había pagado ninguno de los intereses de la inversión de $ 300,000 del estado. La gerencia de A&ER culpó a la competencia de los transbordadores y las altas tarifas de intercambio cobradas por Baltimore y Ohio. [3]
En 1884 los accionistas privados del ferrocarril demandaron para forzar la venta del ferrocarril para recuperar parte de su inversión. El estado intentó evitar la venta, pero en julio de 1885 se disolvió la orden judicial que habían obtenido y el 10 de noviembre de ese año se vendió el ferrocarril de Annapolis y Elkridge por 100.000 dólares. [3]
Reorganización
El ferrocarril se reorganizó el 24 de marzo de 1886 y se reorganizó como Annapolis, Washington & Baltimore Railroad (AW&B) con el poder otorgado para expandirse a múltiples ubicaciones en todo el estado. [8]
Líneas de conexión y competencia
Mientras el A&ER se reorganizaba, un nuevo ferrocarril, el Bay Ridge y Annapolis Railroad comenzó a operar el 10 de julio de 1886. Se conectaba al AW&B en Bay Ridge Junction y conectaba Annapolis con la ciudad turística de Bay Ridge, Maryland. En septiembre de ese año fue comprado por el ferrocarril B&O. [3]
La competencia llegó en forma de Annapolis & Baltimore Short Line Railroad, más tarde Baltimore & Annapolis Short Line Railroad , que se inauguró en 1887. También sirvió a Annapolis, pero proporcionó una conexión más rápida con Baltimore, tomando un camino más directo a lo largo de la costa norte. del río Severn. También se conectó a AW&B en Bay Ridge Junction.
Compra y fusión
En 1902, el ferrocarril eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis comenzó a construir una tercera línea ferroviaria entre Baltimore y Washington. Esta línea cruzaba el AW&B justo al este de Odenton en un lugar llamado Naval Academy Junction. El WB&A era una línea de tranvía eléctrico interurbano , un nuevo y emocionante modo de transporte a principios del siglo XX.
En 1903, la AW&B fue comprada por la WB&A y reabierta en 1908 como línea eléctrica interurbana. [2] En 1921, WB&A también adquirió Baltimore & Annapolis Short Line. Después de la adquisición, el track de AW&B se denominó División South Shore , y la Short Line se denominó División North Shore.
Primera Guerra Mundial
En 1917, cuando EE. UU. Entró en la Primera Guerra Mundial, los intereses ferroviarios en el área persuadieron al Ejército de los EE. UU. De adquirir terrenos y abrir una instalación de entrenamiento en el área aproximadamente delimitada por la sucursal de B&O Washington en el oeste, el ferrocarril de Pennsylvania en el este, y la línea South Shore de WB&A hacia el sur. La instalación se llamó Camp Meade y se suponía que era una instalación temporal, utilizada solo durante la guerra. Fort Meade se convirtió en un establecimiento permanente en 1928 y todavía está en uso hoy. El WB&A registró un tráfico récord durante este tiempo como resultado del servicio de carga y pasajeros al campamento. En 1918, el sistema ferroviario transportaba a 5.946.697 pasajeros de pago.
Final de la línea
En 1931, durante la Gran Depresión , la WB&A entró en suspensión de pagos . El auge del automóvil marcó el final de WB&A, junto con la mayoría de los demás interurbanos eléctricos. El sistema permaneció en funcionamiento durante cuatro años más hasta que cesó oficialmente el funcionamiento el 20 de agosto de 1935. El WB&A se vendió en una subasta pública y los comerciantes de chatarra compraron la mayor parte del material rodante . En 1935, la gran mayoría de la división South Shore fue abandonada y vendida como chatarra. La parte entre Annapolis Junction y Odenton fue comprada y operada por B&O para servir a Fort Meade hasta que, en algún momento antes de 1981, también fue removida. Esto dejó solo las pistas de cruce en Annapolis Junction, ahora parte de una terminal de agregados.
Estaciones en línea con topónimos relacionados con la actualidad
- Annapolis Junction - conexión con B&O
- Cruce de Camp Meade
- Portland
- Disney (Disney Rd)
- Almirante
- Fairall
- Odenton - conexión con Pennsylvania RR (B&P)
- Naval Academy Junction - conexión con WB&A (centro comercial Academy Junction)
- Sappington (Sappington Station Rd)
- Gambrills
- Holladay
- Millersville
- Arundel
- Waterbury (Waterbury Rd)
- Gott
- Crownsville
- Belvoir (Belvoir Manor)
- Arth
- Iglehart (bosque de Sherwood)
- Woytych (¿Woodlore?)
- Hockley
- Mejor puerta
- Campamento de libertad condicional
- Homewood
- Parque de cedro
- Bay Ridge Junction: conexión con Bay Ridge y Annapolis Railroad
- Annapolis en la estación de West Street
- Annapolis en la Academia Naval de EE. UU.
Sobreviviendo a Monumentos
- La estrella de la pista donde Annapolis & Elkridge se unieron a la sucursal de B&O Washington (ahora propiedad de CSX ) en Annapolis Junction aún está intacta. Ahora sirve a una planta de cemento.
- Existe una sección de vía férrea en la sección Academy Junction de Odenton, Maryland. Se bifurca del Northeast Corridor de Amtrak justo al sur de MD 175 / Annapolis Road y viaja hacia el este pasando la Biblioteca de Odenton y cruza MD 170 / Piney Orchard Parkway a nivel antes de girar hacia el norte para cruzar Annapolis Road, también a nivel. Luego viaja una corta distancia hacia el norte hasta el sitio de la antigua planta de fabricación de la empresa Nevamar. Esta fábrica fue construida en 1943 por National Plastics utilizando los edificios y vías de reparación de WB&A Railroad. Esa planta cerró en 2004 y los trenes no han funcionado con rapidez desde entonces. Algunos de los antiguos edificios de reparación de tranvías eléctricos permanecieron allí hasta que se despejó la planta en 2012. [9]
- Puente sobre Dorsey Run
- El South Shore Trail , del cual se construyeron aproximadamente 3 millas a partir de 2019, se construirá en aproximadamente 11 millas del derecho de paso entre Odenton y Parole. [10] [11]
- La autopista Generals se construyó en el derecho de vía.
- El Poplar Trail , un sendero ferroviario para caminar y andar en bicicleta en Annapolis, fue construido en el derecho de paso. [10]
Referencias
- ^ "Annapolis & ERR Company v. Condado de Anne Arundel Com'r, 103 US 1 (1880)" . Octubre de 1880 . Consultado el 3 de octubre de 2006 .
- ^ a b c Herbert H. Harwood Jr. (2004-2005). "Annapolis y Elk Ridge Railroad" . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
- ^ a b c d e "Ferrocarriles de Annapolis" . 17 de enero de 2001. Archivado desde el original el 26 de abril de 2005 . Consultado el 17 de noviembre de 2006 .
- ^ "El ferrocarril de Annapolis y Elk Ridge". El Sol de Baltimore . 28 de diciembre de 1840. p. 3.
- ^ "Fuego". El Sol de Baltimore . 18 de mayo de 1841. p. 2.
- ^ "Descripción del cementerio nacional de Loudon Park" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2006 . Consultado el 13 de octubre de 2006 .
- ^ Wilson, William Bender (1895). Historia de la Pennsylvania Railroad Company . Filadelfia: Henry T. Coates & Co.
william bender wilson.
- ^ "Leyes de sesión de Maryland, 1886" . 1886 . Consultado el 10 de noviembre de 2006 .
- ^ Shafer, Debra (2 de julio de 2012). "A medida que la planta de Nevamar desaparece, sus artefactos aparecen en el museo" . The Capital Gazette . Consultado el 11 de junio de 2019 .
- ^ a b Comisión de vías verdes de Maryland. "Vías verdes de Maryland: condado de Anne Arundel". Archivado el 30 de marzo de 2010 en la Wayback Machine 2000 Edition. Consultado el 11 de mayo de 2010.
- ^ Asociación de ciclistas del área de Washington. "La Fase II de South Shore Trail comenzará en 18 meses". WashCycle. 2009-05-10.
- Merriken, John E. (1993). Cada hora a la hora; Una crónica del ferrocarril eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis . Taylor Publishing Company. ISBN 0-9600938-3-4.
enlaces externos
- Museo del ferrocarril de Baltimore y Ohio
- Recorrido fotográfico moderno del derecho de paso del ferrocarril Annapolis y Elk Ridge