Coordenadas :54 ° 40′55 ″ N 5 ° 52′48 ″ O / 54.682 ° N 5.880 ° W
La A2 es una carretera importante en Irlanda del Norte , una longitud considerable de la cual a menudo se conoce como la carretera de la costa de Antrim porque gran parte de ella sigue la pintoresca costa del condado de Antrim ; otras partes de la carretera siguen las costas de Counties Down y Londonderry.
A2 | |
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Información de ruta | |
Largo | 385 km |
Uniones principales | |
Extremo sur | Newry , Condado de Down |
A1 en Newry A24 en Clough Strangford Lough M3 , M2 y A12 Westlink en Belfast M5 cerca de Newtownabbey A26 en Coleraine A5 A40 A515 y A6 en Derry | |
extremo norte | En el cruce fronterizo cerca de Muff, condado de Donegal y Culmore , condado de Londonderry y Bridgend, condado de Donegal . |
Localización | |
Destinos principales | Newry Warrenpoint Kilkeel Newcastle Strangford Portaferry Donaghadee Bangor Holywood Belfast Groenlandia Carrickfergus Whitehead Larne Carnlough Glenariffe Ballycastle Bushmills Portrush Portstewart Coleraine Limavady Derry Letterkenny |
Red de carreteras | |
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Principalmente un solo carril en cada dirección, la carretera sigue la mayor parte de la costa de Irlanda del Norte. Está conectado en varios lugares a otras carreteras principales.
Ruta
El camino comienza en la ciudad de Newry , en el condado de Down y se dirige hacia el sureste a través de los pueblos pesqueros de Warrenpoint , Rostrevor y Kilkeel .
Después de Dundrum, la carretera continúa a través de Ardglass hasta Strangford , donde utiliza un ferry a través de Strangford Lough para llegar a Portaferry . Desde allí, se encuentra con la costa del mar de Irlanda de la península de Ards en Cloughey , y la sigue a través de Portavogie , Ballyhalbert , Millisle y Donaghadee hasta Bangor, condado de Down , desde donde se convierte en una importante autovía que conduce a Belfast .
Después de su intersección con la M3 , continúa a través del complejo sistema unidireccional del centro de la ciudad de Belfast a través del Puente de la Reina y el Puente de la Reina Isabel II , pasando por la Aduana y por Corporation Street, hasta unirse finalmente a York Road. A lo largo de este tramo y más allá de Shore Road , la ruta principal discurre a lo largo de la línea M2 y M5 , hasta un punto donde la M5 termina en Newtownabbey en los suburbios del norte de Belfast.
Después de un tramo suburbano a través de Jordanstown , Greenisland , Carrickfergus , Eden y Whitehead , la carretera entra en campo abierto en su camino a Larne , donde comienza la sección más notable de la carretera, la carretera de la costa de Antrim .
Después de serpentear por la costa este de Larne a Cushendall, la carretera continúa a lo largo de la costa norte hasta Ballycastle antes de viajar a lo largo de la costa de la Calzada del Gigante hasta Portrush y luego a través de Coleraine y Derry , donde cruza el río Foyle usando el puente Craigavon . Desde Derry, hay dos rutas separadas hacia la frontera con la República de Irlanda : una rama se convierte en la N13 que continúa hasta Letterkenny en el condado de Donegal ; la otra rama se dirige a Culmore , condado de Londonderry , y se encuentra con la frontera en Muff, condado de Donegal .
Carretera de la costa de Antrim
La carretera de la costa de Antrim está considerada como una de las grandes rutas turísticas del mundo. [1] Esta parte de la carretera ha experimentado un aumento dramático en el tráfico en los últimos años (en particular durante el clima más cálido). Corre a lo largo de la costa por unas 25 millas (40 kilómetros), desde el Arco Negro cerca de Larne hasta el Arco Rojo cerca de Cushendall , pasando por los pueblos de Ballygalley , Glenarm , Carnlough y Waterfoot . Los automovilistas, ciclistas y peatones deben prestar el debido cuidado y atención, ya que actualmente no hay carriles para bicicletas y los senderos para peatones son poco frecuentes.
A principios del siglo XIX, durante el reinado de Guillermo IV , los Comisionados de Obras Públicas de Irlanda informaron que las cañadas de Antrim estaban "aisladas de cualquier comunicación razonable por la maldad de las carreteras sobre montañas y pendientes que varían de 1 en 6 a 1 en 12 " . Los comisionados concibieron un gran proyecto para construir la carretera de la costa de Antrim para brindar un mejor acceso a los habitantes, abrir las cañadas para el comercio y brindar una forma de alivio del desempleo. [2]
La carretera de la costa de Antrim fue promovida por los comisionados, pero fue su ingeniero civil, William Bald , quien tuvo la visión de construir la carretera al pie de los acantilados. Lo hizo entre 1832 y 1842, supervisado por los agrimensores del condado de la época: Thomas Woodhouse (1832-1836) y Charles Lanyon (1836-1842). [3]
Fue un gran logro para su día y marcó una gran diferencia para la gente de Glens. Antes de que se construyera la carretera, navegaron a través del Canal del Norte hacia Escocia para comerciar con sus mercancías, porque cruzar el mar era más fácil que viajar por tierra hasta la ciudad comercial más cercana.
William Bald tuvo la visión de construir la carretera a lo largo del pie de los acantilados, algunos de ellos de más de 330 pies (101 m) de altura. Esta era una idea novedosa, ya que los planes anteriores habían sido construir la carretera a cierta distancia tierra adentro. Pero esto habría significado pendientes pronunciadas a medida que la carretera atravesaba los valles de las cañadas mientras bajaban desde la meseta de Antrim hasta el mar. Bald decidió volar el acantilado que luego cayó sobre la playa para formar la base de la nueva carretera.
En su informe a los comisionados [4] Bald declaró:
"Se han arrojado 30,0000 yardas cúbicas de roca a la orilla casi en su totalidad mediante voladuras, que se han ejecutado con cuidado y juicio. Esto ha sido muy ayudado por el uso de la mecha de seguridad patentada de Beckford , una invención de la mayor certeza economía que reduce, en gran medida, la posibilidad de aquellos accidentes a los que la explotación de los mineros ha sido particularmente responsable ".
La carretera de la costa de Antrim se completó en 1842 a un costo de £ 37.140, unas £ 12.000 por encima del presupuesto, para disgusto de los comisionados. Luego permaneció prácticamente sin cambios hasta finales de la década de 1960. Pero hubo frecuentes desprendimientos de rocas porque la geología de la costa de Antrim es la piedra caliza blanca del Ulster , con grandes fallas y fisuras, que lleva una considerable sobrecarga de basalto , también erosionada y podrida cerca de la superficie.
En febrero de 1967 hubo una gran caída de rocas en la carretera al sur de Glenarm, y en mayo de 1967 hubo otra que bloqueó completamente la carretera. [5] En este punto, los acantilados tienen aproximadamente 330 pies (101 m) de altura, por lo que el Consejo del Condado de Antrim decidió construir una nueva carretera de 100 pies (30 m) en el lado del mar de la antigua. El Consejo realizó el trabajo en gran parte mediante mano de obra directa y comenzó a adquirir la planta y el equipo necesarios para el trabajo. El consejo abrió una cantera y comenzó a construir un nuevo terraplén, pero en la noche del 31 de octubre de 1968 hubo una tormenta de una de cada 70 años que arrasó la parte de la calzada que aún no había sido protegida por una armadura de roca. [ cita requerida ] El trabajo se reanudó en 1969 y se construyó un malecón de hormigón armado, de nuevo con mano de obra directa. Se colocaron en total 97.000 toneladas de blindaje de roca y el plan se completó en noviembre de 1970, más de tres años después de que se cerrara la carretera. [ cita requerida ]
William Bald fue un ingeniero civil que dejó un gran legado a la gente de Glens of Antrim y creó una de las mejores rutas turísticas del mundo. Pero a pesar de una extensa investigación, no se puede encontrar ningún retrato de él.
Bald tiene dos memoriales. La primera es una pequeña placa en la carretera al norte de Larne. Un segundo monumento fue erigido en agosto de 2008 en Burntisland por la Institución de Ingenieros Civiles y el Burntisland Heritage Trust. [6]
Ian Paisley , antiguo miembro del Parlamento de North Antrim , calificó la carretera como "una de las más bellas de todo el Reino Unido". [7]
Atracciones turísticas
Debido a su longitud y al hecho de que sigue la costa, la carretera pasa por una gran cantidad de atracciones turísticas de Irlanda del Norte. Éstas incluyen:
- Las montañas de Mourne .
- Castillo de Carrickfergus , uncastillo normando construido en 1177.
- Las cañadas de Antrim , una serie de empinados valles costeros y colinas con un paisaje espectacular.
- Ballycastle , sede de la feria Ould Lammas de 400 años.
- Bushmills , sitio de la destilería Old Bushmills que fue fundada en 1608.
- Castillo de Dunluce , que data del siglo XIII y azotado por el Océano Atlántico.
- Carrick-a-Rede Rope Bridge , un puente de cuerda a la pequeña isla Carrick.
- Portrush y la cercana Calzada del Gigante .
- Derry y su ciudad amurallada.
Referencias
- ^ Orr, David (mayo de 2010). "La carretera de la costa de Antrim - un legado de ingeniería civil". Actas - Historia y patrimonio de la ingeniería - Edición EH2 . Londres: Institución de ingenieros civiles: 68.
- ^ David Orr . Discurso presidencial a la Institución de Ingenieros Civiles : 'En el corazón de la sociedad', 2007 [ enlace muerto permanente ]
- ^ Storrie, Margaret C (1971). "El hombre que construyó la carretera de la costa de Antrim". Revista geográfica . Londres: no citado.
- ^ Comisionados de Obras Públicas de Irlanda (1834). Informe anual . Londres: la Cámara de los Comunes. pag. no citado.
- ^ Turner, Malcolm (1972). Reconstrucción de la carretera costera de Antrim . Belfast: Institución de Ingenieros Civiles Región de Irlanda del Norte. pag. no citado.
- ^ Fideicomiso del patrimonio de Burntisland, 2008
- ^ Paisley, Ian (5 de diciembre de 1972). "Irlanda del Norte (turismo)" . Hansard . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Conducción escénica en la carretera de la costa de Antrim