Aqueduct Racetrack es una estación de la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en el lado oeste de Aqueduct Racetrack cerca de Pitkin Avenue en Ozone Park, Queens , es atendido por trenes A en dirección norte en todo momento. [8]
Hipódromo del acueducto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | cerca de 98-00 Pitkin Avenue Queens, NY 11417 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Reinas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Parque de ozono | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 40′20 ″ N 73 ° 50′09 ″ W / 40,672086 ° N 73,835914 ° WCoordenadas : 40 ° 40′20 ″ N 73 ° 50′09 ″ W / 40,672086 ° N 73,835914 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND , anteriormente LIRR Rockaway Beach Branch ) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Rockaway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | A (solo en dirección norte) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Bus MTA : Q7 , Q11 , Q37 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Terraplén | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 (2 en servicio de pasajeros) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 14 de septiembre de 1959 [4] [5] 22 de octubre de 1997 (primera reapertura) 13 de agosto de 2013 (segunda reapertura) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1990 | (primera vez) 28 de abril de 2011 (segunda vez)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 196 [6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 601.436 [7] 17,8% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 400 de 424 [7] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Bulevar Rockaway : A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | sin servicio hacia el sur Próxima estación: Aqueduct – North Conduit Avenue : A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notas | Los trenes en dirección sur no paran en esta estación. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación fue construida en 1959 para servir al hipódromo y en los días de carreras la estación estaría abierta con trenes "Aqueduct Special" que circulaban sin escalas desde la calle 42 . Las ofertas especiales fueron reemplazadas por el servicio JFK Express , antes de que el servicio en la estación se descontinuara por completo en 1990. La estación reabrió en 1997. De 2011 a 2013, se cerró y se reconstruyó para brindar un mejor acceso al Resorts World Casino .
Aqueduct Racetrack es una de las estaciones menos utilizadas del sistema. Ocupó el puesto 400 de 424 por número de pasajeros a partir de 2019 [actualizar], con 601,436 pasajeros. [7]
Historia
La línea Rockaway fue inaugurada el 26 de agosto de 1880 por el ferrocarril de Nueva York, Woodhaven y Rockaway y más tarde sería operada por Long Island Rail Road (LIRR) como su sucursal de Rockaway Beach . [9] [10] : 14 Los incendios frecuentes en el viaducto de madera de la línea a través de la bahía de Jamaica entre The Raunt y Broad Channel hicieron que la línea fuera un riesgo para el LIRR. Después de un incendio el 8 de mayo de 1950 que cortó el servicio, el LIRR en quiebra intentó vender o abandonar la línea por completo. [10] : 68 [11] La ciudad compró la parte sur de la línea en 1952. [12] La línea IND Rockaway reconstruida se abrió al servicio de metro el 26 de junio de 1956. [10] : 68 [13] [14]
En 1955, la Asociación de Carreras de Nueva York (NYRA) decidió actualizar Aqueduct Racetrack en South Ozone Park en parte debido a su proximidad a Rockaway Beach Branch. Como parte de la modernización de la pista de carreras, la Asociación de Carreras construyó una estación con rampas que conducen directamente a la pista e instalaciones que podrían manejar multitudes de pistas. Una vez terminada la obra, se entregó a la ciudad. [15] La nueva estación era para trenes en dirección norte a Brooklyn y Manhattan, y fue construida al norte de la estación Aqueduct existente . [13] [16] Para permitir las maniobras de cambio requeridas para que los trenes en dirección sur se detengan en la estación, se realizaron cambios importantes en la señal de la línea. [15] La estación de plataforma única fue construida por los propietarios de Aqueduct Racetrack a un costo de $ 1 millón. [4] [5] [17] La NYRA acordó reembolsar a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) los gastos anuales. La estación Aqueduct Racetrack abrió el 14 de septiembre de 1959, en la misma fecha que la renovada Aqueduct Racetrack. [4] [5] [17]
Al inicio del servicio en septiembre de 1959, los trenes "Aqueduct Special" con tarifa adicional corrían sin escalas desde el nivel inferior de la terminal de autobuses de la 42nd Street-Port Authority en Manhattan hasta que cruzaban a la plataforma en dirección norte para descargar a los pasajeros en el hipódromo. [4] [17] [18] Se llevó a cabo una prueba el 2 de junio de 1959, y el tiempo de recorrido hasta la pista fue de aproximadamente 29 minutos. [19] [20] Los funcionarios de tránsito dijeron que el tiempo real de las especiales sería de treinta minutos como mínimo ya que el ritmo del tren era demasiado rápido. A bordo del tren había 200 miembros de la Asociación Nacional de Comisionados Estatales de Carreras. [21] La tarifa era inicialmente de 50 centavos. [15] [22] [23] Un tren, de lunes a viernes y sábados, partía de la estación Hoyt-Schermerhorn Streets . Las plataformas exteriores ahora cerradas de esa estación se utilizaron para segregar a los pasajeros que utilizan el servicio especial. [17] Más tarde, todos los trenes se detendrían en las calles Hoyt-Schermerhorn. [23] [24] [25] El 22 de septiembre de 1959, la NYCTA agregó cinco trenes "Daily Double" durante la semana y ocho los sábados, duplicando el número original de trenes. [26] El Aqueduct Special redujo el tiempo de viaje entre Manhattan y la pista de carreras a 35 minutos. [27] : II-6 Los viajes de regreso operarían los sábados y feriados. [23] [28] [29]
Se proporcionó un mayor servicio durante la reunión de primavera de 1960 con servicio los sábados y feriados. Durante su primer año, el servicio transportó a 341.000 pasajeros. [15] Durante la década de 1960, la tarifa adicional se cobraba en torniquetes especiales en las tres estaciones atendidas por el especial. Se utilizaron tokens más grandes. [a] [33] [31] El 5 de julio de 1966, la tarifa del Aqueduct Special se elevó a 75 centavos. [34] [35] La tarifa se aumentó a $ 1 el 4 de enero de 1970. [36] La tarifa se aumentó de $ 1 a $ 1,50 en febrero de 1972. [37] Más tarde, la tarifa se redujo de nuevo a $ 1. [33] La tarifa se volvió a subir a 1,50 dólares el 28 de junio de 1980. [38]
En octubre de 1966, la NYRA llegó a su acuerdo final para cubrir el costo de $ 5,000 del mantenimiento y operación de la estación. La NYRA hizo estos pagos por última vez para la temporada de carreras 1974-1975. [39]
A partir del 15 de abril de 1978, durante la temporada de carreras, un tren corrió desde la calle 57 en la línea IND de la Sexta Avenida hasta el hipódromo Aqueduct, saliendo de la calle 57 a las 11 AM y llegando a Aqueduct a las 11:35 AM. El tren partió para el viaje de regreso después de la última carrera. [33] [40] En septiembre de 1978, el JFK Express comenzó a funcionar y se detuvo en esta estación los días de carreras. [b] [42] Los Aqueduct Specials dejaron de operar por completo en octubre de 1981. [43] [44] En el momento de su descontinuación, la tarifa era de $ 3 y estaba siendo reemplazada por la tarifa más cara de $ 5 JFK Express. [45]
En 1990, después de que se descontinuó el JFK Express, la estación se cerró durante todo el día. La estación reabrió el 22 de octubre de 1997 [c] para la temporada de carreras en Aqueduct Racetrack, luego de un acuerdo con la NYRA, que creía que la distancia de 1,700 pies (520 m) desde la estación Aqueduct-North Conduit Avenue hasta Aqueduct Racetrack reducía el tránsito uso y asistencia al hipódromo. El acuerdo entró en vigencia el 1 de octubre de 1997 y debía expirar el 30 de septiembre de 1999. Como parte del acuerdo, se reabriría la entrada norte del paso subterráneo en Aqueduct — North Conduit Avenue, acortando la distancia a pie para las personas que lleguen a Aqueduct Hipódromo por 900 pies (270 m). La estación fue reabierta utilizando nuevos torniquetes de entrada / salida altos (HEET) exclusivos de MetroCard , y sin una cabina de fichas, lo que permite que no tenga personal en todo momento. Aunque las MetroCards no se vendieron en la estación, se vendieron en las ventanillas de apuestas del Aqueduct Racetrack. [39] Esta fue una de las primeras estaciones del sistema en tener HEET. [48]
Cuesta $ 140,000 reabrir la estación e instalar los HEET y reabrir la entrada en North Conduit Avenue, con un costo anual adicional de operación y mantenimiento de $ 37,000. La NYRA proporcionó $ 40,000 durante dos años para ayudar a pagar la reapertura de la estación. [39] [48] El servicio restante a lo largo de la línea solo estaría programado para detenerse los días de carrera, generalmente de miércoles a domingo, entre las 11 am y las 7 pm, [49] [50] aunque algunos trenes se detenían aquí independientemente de la hora de día. [51]
El 28 de abril de 2011, [52] la estación se cerró y se sometió a una renovación de $ 15 millones. Esta renovación fue patrocinada por Resorts World Casino (o "Racino"), que abrió en el hipódromo en 2011 y quería crear una conexión directa desde la estación al casino. [53] La estación estaba programada para reabrir a principios de 2012, [54] pero su reapertura se retrasó hasta el 13 de agosto de 2013. La renovación agregó nuevas escaleras al nivel de la calle, un pasillo cerrado entre la estación y el casino, y un ascensor desde el de la calle al nivel de la plataforma para que la estación sea accesible para personas discapacitadas . La estación también comenzó a estar abierta las 24 horas del día. [51] [55] En 2013, hubo una propuesta para cambiar el nombre de esta estación a Aqueduct – Resorts World Casino, [56] [57] y agregar una plataforma para trenes con destino a Rockaway. [58] En julio de 2012, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) ha retenido las aprobaciones para construir una plataforma en dirección sur. [50] [54]
Disposición de la estación
Entresuelo este | Casa de la estación, control de tarifas, acceso a nivel de calle, pasarela hacia el hipódromo Aqueduct Ascensor a la calle y pasillo a Resorts World Casino | |
Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Dirección norte | ← hacia Inwood – 207th Street ( Rockaway Boulevard ) | |
Antiguo expreso en dirección norte | Trackbed | |
Antiguo expreso en dirección sur | Trackbed | |
Hacia el sur | no se detiene aquí ( Aqueduct – North Conduit Avenue ) → | |
Suelo | nivel de la calle | Salida / entrada de Aqueduct Road y Pitkin Avenue |
Ubicada en un terraplén, la estación tiene cuatro vías y solo las dos externas se utilizan en el servicio de ingresos. Las dos vías centrales express se han desconectado de la línea y se han eliminado de forma permanente. [49] : PDF pág. 162 [59] : 54 Al norte de esta estación, una parte de la vía rápida en dirección sur se conecta con la vía local en dirección sur en su extremo norte y termina en un bloque de parachoques en su extremo sur. Esta sección de la vía se puede usar para el servicio de ingresos o para la colocación de trenes de trabajo, pero este uso se ha hecho completamente redundante debido a que el cercano Pitkin Yard sirve como el patio de disposición principal. Al norte de la estación, la vía en dirección norte de la línea cambia a la posición de la antigua vía rápida en dirección sur para dirigirse a la estructura elevada de Liberty Avenue. [59] : 54
La estación es la única parada directa del metro de la ciudad de Nueva York que sirve trenes en una sola dirección. [d] Hay una plataforma lateral ubicada en el lado norte, con una salida que conduce directamente al Hipódromo Aqueduct, [61] que sirve a los trenes en dirección norte que se dirigen hacia Brooklyn y Manhattan. [49] [51] Los trenes en dirección sur no sirven a la estación, pero paran en la estación Aqueduct – North Conduit Avenue , 900 pies (270 m) al sur. En el pasado, los trenes en dirección sur terminaban en esta estación usando un cruce ubicado al norte de la estación. [15] [59] : 54 Esta estación se anunciaba originalmente como "abierta los días de carreras", pero algunos trenes paraban aquí independientemente de la hora del día; los ciclistas no siempre podían salir de la estación, dependiendo de si el hipódromo estaba abierto. [51]
Salidas
Esta estación tiene cuatro torniquetes de entrada / salida alta y varias puertas de salida de emergencia (una de las cuales está equipada con un lector AutoGate MetroCard), pero no tiene cabina de agente de estación ni máquinas expendedoras de MetroCard . Aunque técnicamente se pueden comprar MetroCards en cualquier estación de metro del sistema, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) considera que la estación está vinculada con Aqueduct – North Conduit Avenue ubicada aproximadamente a 900 pies (270 m) al sur, que tiene un cabina del agente de la estación de tiempo y máquinas MetroCard. [62] [63] Dos escaleras anchas y el ascensor descienden desde el nivel de la plataforma hasta los estacionamientos frente a la pista de carreras. [58] [64] Una acera en el lado occidental de Aqueduct Road conduce al sur desde Aqueduct Racetrack hasta la estación North Conduit Avenue; el área principal de control de tarifas está ubicada en el extremo sur de esa estación en North Conduit Avenue. [62] En el extremo norte del pasillo en Pitkin Avenue hay una puerta que, cuando está abierta, permite el acceso entre la estación y el hipódromo y la comunidad local. [58] El puente acristalado, llamado "SkyBridge", tiene temperatura controlada y proporciona otra entrada a la estación accesible por la ADA. [64] Conduce directamente al Resorts World Casino. [56] [61] Anteriormente, la única entrada a la estación era a través de un pasillo grande y ancho (similar a los de Mets-Willets Point ), que conducía directamente al hipódromo. [4] [49]
Número de pasajeros
Debido al hecho de que atiende principalmente al hipódromo Aqueduct, la estación no está bien utilizada en comparación con otras estaciones del sistema. Durante la década de 1970, el número de pasajeros en la estación disminuyó, de 1,1 millones de pasajeros en 1975 a 573.000 en 1979. [27] : II-5
En 2005, [49] : PDF p. 163 2006, [49] : PDF pág. 163 2007, [49] : PDF pág. 163 [65] y 2009, [65] la estación fue la segunda estación menos utilizada en el sistema (y la estación menos utilizada que estaba abierta para su uso). [e] [65] [66] A partir de 2007[actualizar], el número de pasajeros era mayor los sábados que los días laborables (con un promedio de 58 pasajeros entre semana y 895 los sábados). [49] : PDF pág. 163
En 2009, la estación tenía 27.004 entradas, [67] lo que la convierte en una de las menos utilizadas del sistema. [68] Esto ascendió a sólo 52 abordajes por día de la semana en 2009, lo que representa una disminución del 71,6 por ciento del número de pasajeros de 1990 de la estación. [66] : 2 En 2010, hubo 29,644 entradas registradas, y en 2011, hubo 54,183 entradas. [67] Desde que la estación estuvo cerrada hasta 2012, no hubo abordajes, pero después de que se restableció el servicio de tiempo completo en la estación en 2013, hubo un número de pasajeros significativamente mayor, con 213,601 entradas registradas en 2013 y 630,644 entradas en 2014. [ 7] El aumento en el número de pasajeros en la estación y la cercana estación Aqueduct – North Conduit Avenue desde 2010 se ha atribuido al final de las apuestas fuera de la pista en el hipódromo en 2010, [49] : PDF p. 162 [63] y la apertura del casino en 2011. [54] [63]
En 2019, la estación tuvo 601,436 abordajes (frente a 732,091 en 2018), lo que la convierte en la estación número 400 con más tráfico en el sistema de 422 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 1.594 pasajeros por día laborable. [7]
Notas
- ↑ Una de las fichas emitidas fue una ficha de 28 mm (1,1 pulgadas), que se usó solo para Aqueduct Specials de 1966 a 1980. [30] [31] Otra ficha "especial", de 23 mm (0,91 pulgadas), fue solo se usó durante un corto período de tiempo a principios de la década de 1980. [31] [32]
- ^ Esto también es evidente en la siguiente imagen, en la que un tren JFK Express se detiene en la estación y hay una señal que indica dónde se detiene el tren en el andén. [41]
- ↑ Si bien la estación se muestra en el mapa del metro de septiembre de 1997, [46] y en un horario del tren A para septiembre de 1997, [47] la estación aún no había abierto.
- ^ Aunque Dyckman Street en eltren A , 145th Street en eltren 3 y 238th Street en eltren 1 tienen dos plataformas, ninguna de las estaciones tiene entradas en el lado norte. Sin embargo, los pasajeros en dirección norte pueden dejar el tren en estas estaciones. Los circuitos en City Hall y South Ferry están cerrados, pero son estaciones terminales. El mapa del metro de la ciudad de Nueva York muestra que Aqueduct Racetrack es la única estación fuera de la terminal que sirve de manera permanente y exclusiva trenes en una dirección (excluidas las estaciones que se están renovando en ese momento). [60]
- ↑ Estos recuentos incluyeron Cortlandt Street – World Trade Center en Manhattan , que estuvo cerrado durante 17 años después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y, como tal, no tuvo pasajeros durante ese tiempo. [7] [65]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Rockaway: Hipódromo Aqueduct
- Fotos de The Subway Nut - Aqueduct Racetrack
- Entrada y puente elevado al casino desde Google Maps Street View