TSS Arahura era un barco de pasajeros / carga de vapor de doble tornillo (también equipado con una goleta) construido para la Union Steam Ship Company . Fue lanzado en el Clyde el 25 de marzo de 1905 y construido por William Denny y los hermanos Dumbarton a un costo de £ 52,000. [1] [2] Tenía un peso bruto de 1.607 toneladas. [3] El barco tenía capacidad para 201 pasajeros.
![]() TSS Arahura | |
Historia | |
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Nombre | Arahura |
Homónimo | Río Arahura |
Dueño | Union Steam Ship Company 1905-26 Compañía naviera Anchor 1926-1950 BT Daniel 1950–52 |
Puerto de registro | Puerto de Dunedin 1905-1926 Puerto de Nelson 1926-1950 |
Ruta | Aguas costeras de Nueva Zelanda |
Ordenado | 1905 |
Constructor | William Denny and Brothers , Dumbarton, Escocia |
Costo | 52 000 £ |
Número de patio | 755 |
Acostado | Enero 1905 |
Lanzado | 25 de marzo de 1905 |
Terminado | 19 de julio de 1905 |
Viaje inaugural | 19 de julio de 1905 |
Fuera de servicio | 1950 |
Destino | Hundido por cohetes disparados por bombarderos Mosquito RNZAF en la Operación Scuttle Two |
Características generales | |
Clase y tipo | Vaporizador de doble tornillo |
Tonelaje | 1607 toneladas |
Largo | |
Haz | 36,6 pies (11,2 m) |
Borrador | 27 pies 2 pulgadas (8,3 m) |
Profundidad | 230,5 pies (70,3 m) |
Potencia instalada | 1,514 NHP |
Propulsión | dos motores de triple expansión |
Velocidad | 12,5 nudos (23,2 km / h) (alcanzado 15 nudos (28 km / h) en pruebas de mar ) |
Diseño y naming
En enero de 1905, Union Steam Ship Company diseñó y firmó un contrato con DJ Dunlop and Co de Port Glasgow para construir un nuevo barco de vapor. Sería similar al Navua, que había sido construido especialmente para el servicio tropical de pasajeros y carga. El Navua había tenido un éxito especial para la empresa.
El nuevo vapor era un poco más grande que el Navua , pero el alojamiento de los pasajeros y los arreglos de carga eran similares. La compañía esperaba que el vapor estuviera en servicio a finales de 1905. Estaba previsto utilizarlo en la ruta Wellington - Costa Oeste . Debido a esto, la compañía le pidió al primer ministro Richard Seddon que sugiriera un nombre o nombres para la embarcación. De los varios nombres que propuso, se eligió Arahura . Arahura es un pequeño río en la costa oeste. [4]
Los periódicos del día describieron el nuevo barco con 320 pies de largo, 44 pies de ancho y 28 pies y 8.5 de profundidad. En cubierta había alojamiento para 90 pasajeros del salón y 40 pasajeros del segundo salón. Esto se informó más tarde como 150 pasajeros del sedán y 46 segundos del sedán. [5] Debía tener una velocidad de 12,5 nudos en el mar con un calado de 12 pies. La capacidad total en un calado de 21 pies será de 3500 toneladas, incluido el carbón búnker. [6] Fue construida con acero de la clase más alta del Registro de Corporaciones Británicas y bajo su estudio especial. La propulsión eran dos motores de triple expansión. El buque fue construido bajo la supervisión del Capitán Cameron, Superintendente de Infantería de Marina de la empresa. [7] En sus pruebas en el mar cerca de Skelmorlie en el Firth of Clyde alcanzó los 15 nudos. [8]
Servicio
Viaje inaugural
El Arahura zarpó de Greenock a Londres el 13 de julio de 1905. Salió de Londres hacia Nueva Zelanda vía Hobart el 19 de julio de 1905 y llegó a Dunedin el 10 de septiembre de 1905. [9]
Su director, el Sr. Dooely, registró el pasaje. Salió de Greenock el 13 de julio y tenía buen tiempo en el canal. Aterrizaron el piloto en Waterford y continuaron el viaje al día siguiente experimentando vientos suaves, con buen tiempo en el Golfo de Vizcaya . El barco en St Vincent en el grupo de Cabo de Verde el 23 de julio, donde tomó un suministro de carbón. Partiendo el 24 de julio, su paso a través del cinturón comercial del noreste estuvo marcado por el buen tiempo. Cruzaron el ecuador el 29 de julio en longitud 11.30 W. Desde allí tuvieron vientos moderados del sudeste. El 3 de agosto cruzaron el meridiano de Greenwich y rodearon el cabo de Buena Esperanza el 10 de agosto. Cruzando el Océano Austral tienen un clima muy bullicioso, particularmente en las cercanías de las islas Kerguelen . Desde allí tuvieron un clima más moderado y llegaron a Albany, Australia Occidental el 28 de agosto, tomaron un suministro de carbón y se fueron de nuevo el 29 de agosto. Tuvieron un clima moderado hasta pasar la isla de Tasmania . Luego se encontraron con fuertes vendavales seguidos de fuertes vientos del este hasta que ella llegó al estrecho de Foveaux . Desde allí hasta Dunedin se encontraron con vientos frescos del noreste con clima espeso.
Los oficiales del barco en el viaje inaugural fueron el Capitán Lambert, Director General Sr. Dooely anteriormente del buque de descubrimiento antártico Morning , segundo oficial Sr. Thomson, tercer oficial Sr. Borlase, Ingeniero jefe Sr. Scott, segundo ingeniero Sr. Beveridge, tercer ingeniero Sr. McAndrew, cuarto ingeniero El señor Low y el mayordomo jefe, el señor Levy.
Servicio de Nueva Zelanda
Como buque de la Unión, proporcionó un servicio de pasajeros y carga entre Wellington, Nelson y la costa oeste. Inicialmente se utilizó en la ruta de Wellington Nelson antes de ser utilizada en la carrera de Wellington, West Coast. En 1916 fue trasladada a Wellington, Napier, Gisborne, Auckland. [10] Regresó a la carrera de Wellington Nelson Piction en octubre / noviembre de 1920, pero más tarde regresó a la carrera de Napier Gisborne Auckland.
El 14 de noviembre de 1925 Arahura fue transferido a la Anchor Shipping Company. [11] Operó en el servicio de Wellington a Nelson de la compañía hasta 1949.
Muerte y hundimiento
En mayo de 1949, el barco se sometió a su inspección regular. Esto descubrió que necesitaba reparaciones extensas para alcanzar el nivel A1 de Lloyds. Como esto no era rentable, la remolcaron a Shelley Bay y la depositaron. En 1950, BT Daniel Ltd de Wellington compró la embarcación y la desmanteló parcialmente.
El casco fue remolcado al Estrecho de Cook donde fue utilizado para prácticas de tiro en la Operación "Scuttle Two" por los bombarderos Mosquito del Escuadrón 75 RNZAF el 24 de enero de 1952 y se hundió. [12] Este fue el segundo barco hundido como parte del entrenamiento por parte de los Mosquitos del escuadrón, siendo el primero la barca Lutterworth el 26 de junio de 1950.
Siete Mosquitos bajo el mando del líder de escuadrón EC Gartrell, OBE usó cohetes de cabeza sólida de tres pulgadas para hundir el barco, mientras que un octavo filmó el evento para la Unidad Nacional de Cine. El ataque duró 35 minutos y el barco se hundió a las 3:43 pm en 450 brazas de agua 15 millas al sureste de Baring Head después de recibir diez impactos directos. [13]
Capitanes
Empresa sindical
- 1905 - marzo de 1914: el capitán George Lambert y el ingeniero jefe T Scott fueron enviados a Escocia para llevar el barco de regreso a Dunedin , Nueva Zelanda. Lambert siguió siendo su amo hasta su jubilación en marzo de 1914. Lambert había sido marinero desde que tenía 19 años y se había unido a la Union Company en 1885 como capitán del SS Manawatu . [14] [15]
- Abril de 1914 - agosto de 1915: el capitán Ritchie fue designado para reemplazar a Lambert. [16] Ritchie había sido Capitán de Mapourika .
- Agosto de 1915 - septiembre de 1915: el Capitán Cameron reemplazó al Capitán Ritchie, pero un mes después fue trasladado al Mararoa , [17]
- Septiembre de 1915: el capitán Holmes sustituyó al capitán Cameron en septiembre de 1915. Holmes también fue nombrado capitán de puerto en Picton.
- Octubre de 1915 - 20 de diciembre de 1915: Lambert fue retirado del retiro y designado temporalmente hasta que se encontró un reemplazo para Holmes. [18] Lamert fue trasladado a Mapourika el 21 de diciembre de 1915.
- 21 de diciembre de 1915 - 10 de enero de 1916: Ritchie fue reelegido Capitán Arahura hasta que fue trasladado a Tarawera el 10 de enero de 1916. [19]
- 11 de enero de 1916-18 de febrero de 1916: el capitán Reid reemplazó a Ritchie hasta que el barco se trasladó a la ruta Napier Gisborne Auckland. [20]
- 19 de febrero de 1916 - 31 de octubre de 1923: Capitán Huntley Dryden. [21]
- 1 de noviembre de 1923 - julio de 1924: Capitán A Reed
- Julio de 1924 - Agosto de 1924: Capitán AB Sizer [22]
- Agosto de 1924 - a más tardar en febrero de 1925: Reed fue nombrado nuevo capitán. [23]
- Al menos febrero de 1925 - 14 de noviembre de 1925: el capitán AH Prosser fue el último capitán del barco propiedad de Union Company. Tanto él como el ingeniero jefe EA Griffiths fueron obsequiados por los oficiales del barco con un pedestal de bronce para fumar para conmemorar la ocasión. [24]
Empresa ancla
- 1925 - al menos el 11 de junio de 1932: Capitán William Arthur Wildman, ex capitán del Kaitoa y Ngaio . Wildman nació en Motueka en 1853. Se unió a Anchor Company en el Charles Edward en 1875. Wildman murió el 6 de abril de 1937 a la edad de 84 años.
- Alrededor de diciembre de 1932 - 1947: Capitán Robert "Bob" Hay. Hay era de Shetland pero se estableció en Nueva Zelanda. Pasó muchos años trabajando para Anchor Shipping Company of Nelson y realizó casi 9,000 cruces del Estrecho de Cook a lo largo de los años. [25] En su último viaje en 1947, la Wellington Watersider Pipe Band lo llevó al Arahura y la Nelson Band lo hizo bajar del barco a Nelson. Murió el 3 de septiembre de 1964. [26]
Incidentes y accidentes
Trabajador lesionado
El 21 de agosto de 1906, Joseph Hunter, un trabajador del muelle de Greymouth , resultó gravemente herido en la bodega número 2. Le arrojaron una pesada eslinga de cadena que lo golpeó en la cabeza y lo dejó sin sentido. Sufrió cortes desagradables en la cabeza y la cara. [27]
Intento de incendio provocado
Se intentó un incendio provocado el 31 de enero de 1913 mientras el barco estaba atracado en Wellington. Aproximadamente a las 7:40 pm se vio salir humo de la cabina de una dama del segundo salón de popa. La puerta estaba cerrada con llave y al abrirse se encontró que la ropa de cama estaba humeando. La ropa de cama se tiró a la cubierta y el fuego se apagó justo cuando llegó el Cuerpo de Bomberos. Un examen de la ropa de cama encontró que había sido rociado con queroseno. [28]
Inalámbrica
En junio de 1914, el gobierno exigió que todos los buques de pasajeros costeros más grandes estuvieran equipados con transmisores de radio, incluido el Arahura . [29]
Puesta a tierra del Komata
El Arahura ayudó en el rescate del Komata , un minero, que encalló en Pencarrow Head en la niebla el 30 de enero de 1915. [30]
Daño de la tormenta
El 13 de mayo de 1916, el Arahura partió de Auckland hacia Gisborne y Napier a las 2:10 pm con 400 toneladas de carga general, principalmente azúcar para Gisborne. Después de salir de Auckland, el Arahura se topó inmediatamente con mal tiempo, que empeoró constantemente. En la Bahía de Plenty se encontró un fuerte vendaval y mares montañosos. El barco funcionó mal el sábado por la noche y el domingo por la mañana tenía una fuga. Se reportaron nueve pies de agua en las bodegas de proa. El Capitán Dryden decidió buscar refugio y fue a buscar a Whangaparae, Cape Runaway a las 12 pm. Sus bombas se pusieron en marcha y pudieron hacer frente fácilmente a la fuga.
El barco salió de la tormenta y partió para llegar a Gisborne a las 4 am del lunes por la mañana y llegó a la bahía a las 2:45 pm. Aparte de la fuga y la carga dañada, el Arahua no se vio afectado. Parte del correo, especialmente el de Napier, resultó dañado junto con el azúcar y una gran cantidad del saldo del cargamento. Debido a la fuga, todos los pasajeros y la carga se descargaron en Gisborne y el barco zarpó de regreso a Auckland para su reparación el martes. [31]
Tragedia del progreso
En mayo de 1931, el vapor Progress se estrelló contra las rocas después de perder energía. El Arahura había ofrecido ayuda antes de que esto ocurriera, pero fue rechazada ya que el Capitán del Progreso consideró que no había peligro inminente y un remolcador debía ayudar desde Wellington. [32]
Hon William Snodgrass misterio
En marzo de 1939, el Hon William Snodgrass regresaba de Wellington a Nelson para navegar durante la noche. Se retiró a la cama mientras el barco navegaba por el estrecho de Cook, pero por la mañana desapareció. No se encontró rastro de él. [33]
Ver también
- Lista de barcos construidos por William Denny and Brothers
Referencias
- ^ Británico y extranjero, Star , número 8326, 26 de mayo de 1905, página 2
- ^ Kirk, Allan A (1967). Barco de ancla y hombres de ancla . Wellington: AH y AW Reed. pag. 110.
- ^ Noticias marinas de Nueva Zelanda , 1949, volumen 1 número 3, páginas 36–54
- ^ Envío de telegramas, Taranaki Herald , volumen LIV, número 12772, 1 de febrero de 1905, página 4
- ^ Llegada de los Arahura, testigo de Otago , número 2687, 13 de septiembre de 1905, página 54
- ^ The Direct Steamers, Otago Witness , número 2663, 29 de marzo de 1905, página 61
- ^ Último envío, Star , número 8362, 7 de julio de 1905, página 3
- ^ Shipping News, Otago Witness , número 2679, 19 de julio de 1905, página 67
- ^ Veleros, Wanganui Herald , volumen XXXIX, número 11631, 8 de agosto de 1905, página 4
- ^ Envío tardío, Evening Post , volumen XCI, número 41, 18 de febrero de 1916, página 8
- ^ Primeros días retirados del mercado, Evening Post , volumen CX, número 120, 17 de noviembre de 1925, página 11
- ^ Noticias marinas de Nueva Zelanda , 1963, volumen 15 número 2, páginas 16-18
- ^ Evening Post , Wellington, 25 de enero de 1952
- ^ Port Notes, Star , número 8272, 22 de marzo de 1905, página 3
- ^ Retiro del capitán Lambert, Evening Post , volumen LXXXVII, número 65, 18 de marzo de 1914, página 8
- ^ Por Telegraph, Evening Post , tomo LXXXVII, número 77, 1 de abril de 1914, página 6
- ^ Artículos personales, Gray River Argus , 29 de septiembre de 1915, página 5
- ^ Por telégrafo, Evening Post , volumen XC, número 103, 28 de octubre de 1915, página 6
- ^ Envío, Evening Post , volumen XCI, número 7, 10 de enero de 1916, página 6
- ^ Envío, Evening Post , volumen XCI, número 41, 18 de febrero de 1916, página 6
- ^ Envío, Evening Post , volumen CVI, número 105, 31 de octubre de 1923, página 6
- ^ Envío, Evening Post , volumen CVIII, número 16, 18 de julio de 1924, página 6
- ^ Envío, Evening Post , volumen CVIII, número 48, 25 de agosto de 1924, página 6
- ^ Envío, Evening Post , número 119, 16 de noviembre de 1925, página 6
- ^ Noticias marinas de Nueva Zelanda , 1964, volumen 16 número 2, páginas 44–45
- ^ https://bdmhistoricalrecords.dia.govt.nz
- ^ Casualties, Otago Witness , número 2737, 29 de agosto de 1906, página 48
- ^ Peligros del mar, Feilding Star , volumen VIII, número 1991, 1 de febrero de 1913, página 2
- ^ Wireless on Steamers, Northern Advocate , 12 de junio de 1914, página 7
- ^ Cerca de Pencarrow Head, Colonist , volumen LVII, número 14012, 16 de febrero de 1916, página 2
- ^ Tempestad de Arahura lanzada, Evening Post , volumen XCI, número 115, 16 de mayo de 1916, página 2
- ^ Tragedia del progreso, Evening Post , volumen CXI, número 116, 19 de mayo de 1931, página 10
- ^ "Perdido por la borda" . The New Zealand Herald - archivado en PapersPast - paperspast.co.nz. 22 de marzo de 1939 . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .