Arthur Roy Smith (27 de febrero de 1890 - 12 de febrero de 1926) fue un piloto estadounidense. Después de Charles Ames , fue el segundo piloto del servicio de correo nocturno en morir en servicio. [1] |
Arthur Roy Smith | |
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Nació | Fort Wayne, Indiana , Estados Unidos | 27 de marzo de 1890
Fallecido | 12 de febrero de 1926 | (35 años)
Causa de la muerte | Accidente aéreo |
Lugar de enterramiento | Cementerio Lindenwood , Fort Wayne, Indiana, EE. |
Esposos) | Aimee Cour |
Padres) | James F. Smith Ida Krick |
Vida temprana y carrera
Nació el 27 de febrero de 1890 en Fort Wayne, Indiana , hijo de James F. Smith e Ida Krick.
En 1910, sus padres hipotecaron su casa por $ 1.800 para que pudiera construir un avión, en el que pasó seis meses; sin embargo, lo estrelló en su primer vuelo, destruyendo todo menos el motor. [1] Sin embargo, rápidamente se convirtió en un célebre piloto de acrobacias, notable por volar de noche; fue uno de los pioneros de la escritura en el cielo durante la noche utilizando bengalas conectadas a su avión. Katherine Stinson , una de las primeras mujeres piloto de acrobacias de Estados Unidos, se inspiró para competir contra él por esta hazaña, y la competencia entre ella, Smith y otros hombres recibió una amplia cobertura de prensa. [2]
El 14 de mayo de 1915, su compañero aviador Lincoln Beachey , quien era el aviador oficial de acrobacias en la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco, murió luego de estrellarse contra la bahía. Art Smith (que competía con sus "Baby Cars" en la feria) fue contratado para tomar el lugar de Beachey y voló su avión para los espectadores durante la exposición. [3]
Smith hizo dos viajes a Asia, en 1916 y 1917; Se cree que sus demostraciones de acrobacias aéreas en Corea durante esos viajes inspiraron tanto a An Chang-nam (el primer piloto masculino de Corea) como a Kwon Ki-ok (la primera piloto femenina de Corea) a aprender a volar. [4] [5] [6]
Durante la primera guerra mundial
Smith trabajó más tarde como piloto de pruebas e instructor después de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial ; originalmente había tratado de inscribirse en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , pero se le negó. Su altura (5 pies y 3 pulgadas) se mencionó como una posible razón para la negativa; las numerosas heridas que había sufrido en choques anteriores eran otro. [6] [7] Durante la guerra, estuvo destinado en Langley Field , Virginia y McCook Field , Ohio ; era uno de los dos hombres entrenados para pilotar el helicóptero De Bothezat , uno de los primeros helicópteros quadrotor . [6]
Servicio de correo aéreo
Después de la guerra, se incorporó a la oficina de correos de Estados Unidos ; finalmente llegó a volar la ruta de entrega de correo aéreo nocturno entre la ciudad de Nueva York y Chicago , establecida en julio de 1925. Murió el 12 de febrero de 1926, cerca de Montpelier , Ohio ; estaba a dos millas del rumbo cuando estrelló una paloma mensajera de Curtiss [8] [9] contra un bosquecillo de árboles mientras volaba hacia el este. Está enterrado en el cementerio de Lindenwood en Fort Wayne, Indiana.
Legado
Smith Field de Fort Wayne lleva su nombre. [10]
Smith, sin saberlo, contribuyó a la fundación de Honda cuando durante la gira de Smith por Asia en 1917, un joven mecánico de bicicletas japonés llamado Soichiro Honda viajó a veinte millas de su casa con la esperanza de ver a Smith demostrar sus capacidades aéreas junto con ver un avión en vuelo por el momento. primera vez. Aunque no podía pagar la tarifa de admisión, ver a Smith huyendo de un árbol fue un momento que dejó una profunda impresión en un joven Soichiro Honda y consolidó su interés por los objetos mecánicos, con el interés de Soichiro en la mecánica y los vehículos motorizados que llevaron a la creación de la empresa homónima que lleva su nombre.
Referencias
- ^ a b "Piloto Smith" . Hora. 1926-02-22 . Consultado el 1 de abril de 2012 .
- ^ Lebow, Eileen (2004). Antes de Amelia: mujeres piloto en los primeros días de la aviación . Brassey's. pag. 189. ISBN 1884995446.
- ^ Smith, James (2002). Monumentos perdidos de San Francisco . Tilo. pag. 244. ISBN 1-57488-532-4.https://books.google.com/books?id=kzrE2fXazUAC&pg=PT236&lpg=PT236&dq=%22art+smith%22+%22lincoln+beachey%22+replaced+1915&source=bl&ots=7InCq7C7ra&sig=xW5Tbq4hejn5&sig=xW5Tbq4hejn5 _coQVP6GOOGgigKFj4CwDg & ved = 0CBcQ6AEwAQ # v = onepage & q =% 22art% 20smith% 22% 20% 22lincoln% 20beachey% 22% 20replaced% 201915 & f = false
- ^ Min, Gyeong-myeong (13 de diciembre de 2002). "우리나라 상공 날 은 한국인 최초 의 비행사, 언론 학자 에 의해 새로 태어난 안창남 (An Chang-nam, el primer piloto coreano en volar en los cielos de nuestro país, nacido de nuevo en las discusiones de los estudiosos)" . Revisión de Chungcheong . Consultado el 22 de mayo de 2007 .
- ^ "우리나라 최초 의 여류 비행사, 권기옥 을 말한다 (Hablando de Kwon Ki-ok, la primera mujer aviadora de nuestro país)" . Fuerza Aérea de la República de Corea. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 21 de mayo de 2007 .
- ^ a b c Roberts, Rachel Sherwood (2003). Art Smith: Aviador pionero . McFarland. ISBN 0-7864-1646-7.
- ^ Bowen, Robert W. (2005). Presidio de San Francisco . Publicaciones de Arcadia. pag. 62. ISBN 0-7385-2986-9.
- ^ "FATALIDADES EN LA LÍNEA DEL DEBER" . Pioneros del correo aéreo. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2011 . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ "Arago: Empleados" . Institución Smithsonian . Consultado el 19 de abril de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Cirrus ABS. "Historia del aeropuerto, Paul Baer, Art Smith: Aeropuerto Smith Field" . Fort Wayne, Indiana: Autoridad aeroportuaria del condado de Fort Wayne Allen . Consultado el 19 de abril de 2012 .