El Ashton Avenue Bridge es un antiguo puente de ferrocarril en Bristol , Inglaterra . [1] Listado de grado II , [2] [3] fue construido como parte del ferrocarril del puerto de Bristol , y ahora lleva una vía de autobús guiada y un carril bici de acceso local .
Puente Ashton Avenue | |
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Coordenadas | 51 ° 26′46 ″ N 2 ° 37′19 ″ O / 51.4461 ° N 2.6219 ° W |
Lleva | Sendero de la vía de la píldora |
Cruces | Río Avon en New Cut |
Otros nombres) | Puente giratorio Ashton |
Dueño | Ayuntamiento de Bristol |
Caracteristicas | |
Material | Hierro |
Largo total | 582 pies (177 m) |
No. de vanos | 3 |
Historia | |
Diseñador | JC lnglis |
Diseño de ingeniería por | JC lnglis |
Construido por | John Lysaght y Co. |
Fabricación por | John Lysaght Armstrong Whitworth (hidráulica) |
Inicio de la construcción | 1905 |
Fin de la construcción | 1906 |
Costo de construcción | 70 389 £ |
Abrió | 3 de octubre de 1906 |
Cerrado | Carretera: 1965 Ferrocarril: 1987 |
Localización | |
Ferrocarril del puerto de Bristol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
El Great Western Railway (GWR) fue una propuesta comercial de Isambard Kingdom Brunel para acortar el tiempo de viaje entre Londres y el nuevo mundo de América del Norte , al que se accede a través de la ciudad de Nueva York . Capaz de obtener financiación de la ciudad de Bristol , la primera ley del Parlamento permitió la construcción del GWR de Londres a Bristol a través de Reading , Swindon y Bath, Somerset .
El Bristol Harbour Railway (BHR) original era una empresa conjunta de GWR y la empresa hermana Bristol and Exeter Railway . [1] Se inauguró en 1872 entre Bristol Temple Meads y el puerto flotante . Su ruta incluía un túnel debajo de la iglesia de St Mary Redcliffe y un puente basculante a vapor sobre las esclusas de entrada en Bathurst Basin. En 1876, el ferrocarril se extendió 0,5 millas (0,80 km) al oeste hasta Wapping Wharf. [1]
Construcción
Por Ley del Parlamento de 1897, se autorizó al GWR a realizar una conexión hacia el este entre el BHR y el Ferrocarril Portishead , y luego crear el West Loop en Ashton Gate, que se enfrentaría al sur hacia Taunton y Exeter Central . Esta conexión permitiría duplicar la capacidad de acceso ferroviario de BHR a la línea principal de Great Western . [4]
En 1905, se propuso emprender la extensión autorizada del BHR desde Wapping Wharf a lo largo de Spike Island . Luego se uniría en dos ramas: una rama occidental a Wapping a través de una línea a lo largo de New Cut; ya Canons Marsh en el lado norte del río Avon , que luego se fusionaría con el ferrocarril Portishead ( Butterfly Junction ). [2]
En virtud de un acuerdo conjunto, Bristol Corporation y GWR contrataron como su ingeniero jefe JC lnglis. El contratista de la construcción fue John Lysaght and Co. , mientras que Armstrong Whitworth se encargó de diseñar el sistema de movimiento hidráulico. [1] [2] La construcción del puente de luz de 177 m (582 pies) comenzó en 1905, con dos pilares de piedra caliza con caras de roca cuadradas , el sur de los cuales pivotaría el tramo de oscilación. [2] Esto soportó un tramo móvil de celosía Whipple Murphy de 202 pies (62 m) , con un peso de 1.000 toneladas largas (1.000 t), con un trabajo metálico total de todo el puente con un peso de 1.500 toneladas largas (1.500 t). [1] Con el puente capaz de operar en ambos sentidos, cada ciclo de apertura / cierre consumió 182 galones imperiales (830 l; 219 US gal) de agua del puerto flotante. [1] [2] La cabina de control del puente, las cajas de señales de la carretera y el ferrocarril, y el motor hidráulico reversible estaban todos alojados en una sola estructura encaramada sobre pilotes sobre la cubierta superior de la carretera. [1]
La estimación original para el puente era de £ 36,500, y el GWR acordó pagar la mitad. [2] El costo final fue de £ 70,389, [1] al que Bristol Corporation solicitó a GWR que aumentara su contribución. Después de más negociaciones, GWR contribuyó con 22.000 libras esterlinas.
Operaciones
Diseñado y abierto como la sucursal de Wapping Wharf solo para carga, el puente fue inaugurado el 3 de octubre de 1906 por Lady Alcaldesa, Sra. AJSmith. Con las operaciones ferroviarias y viales y el mantenimiento de puentes realizados por el GWR, se abrió un promedio de diez veces al día hasta febrero de 1934. [1] [2] Las señales ferroviarias de control se enclavaron con las cajas de señales a ambos lados del río, lo que Es imposible borrar las señales a menos que el tramo del puente esté bloqueado en la posición cerrada. [1]
Desmantelamiento
Bristol Corporation rescindió la obligación de GWR de mantener el aparato de oscilación en 1951, [1] [2] después de lo cual fue soldado con autógena. Después de la finalización de un nuevo sistema de carreteras de doble calzada A370 en el área de los muelles, y la apertura del puente Plimsoll de reemplazo hacia el oeste en 1965, [2] se quitaron la cubierta de la carretera y la cabina de señales. [1]
La conexión de BHR con Temple Meads se cerró y la vía se levantó en 1964, y la sucursal de Canons Marsh cerró el año siguiente. Western Fuel Company siguió utilizando la línea desde el ramal Portishead sobre el puente giratorio y el patio de clasificación de Wapping para el tráfico comercial de carbón. [1] La línea ferroviaria sobre el puente fue singularizada en 1976, y cerró operativamente después de que Western Fuel cesó las operaciones ferroviarias en 1987. [1] [2] El puente fue revisado por GWR Pannier Tank No.1369 en 1996, antes de la re -apertura del BHR residual como atracción de visitantes . [1]
Regalo
Grado II incluido en mayo de 2000, [2] La línea de ferrocarril de vía única permaneció en su lugar sobre el puente, pero estaba muy cubierta de maleza. Network Rail luego levantó la vía desde el puente hasta Ashton Gate . [1] El otro lado del nivel del ferrocarril se ha convertido en un carril para peatones y un carril bici , parte del camino de la Píldora. [1] Está incluido en el Registro de Patrimonio en Riesgo . [3]
En 2015 se anunció que el puente se cerraría por un período de 12 meses a partir del otoño para una renovación completa en relación con el proyecto MetroBus . El puente ahora tiene un carril único para autobuses separado y un camino peatonal y ciclista más amplio. [5] [6]
Ver también
- Ferrocarril del puerto de Bristol
- Lista de puentes de carretera-ferrocarril
Referencias
- Biddle, Gordon, Edificios ferroviarios históricos de Gran Bretaña, Oxford University Press, ISBN 0198662475 (2003)
- Biddle, Gordon & Nock, OS, The Railway Heritage of Britain: 150 años de arquitectura e ingeniería ferroviarias, Studio Editions, ISBN 1851705953 (1990)
- Biddle, Gordon y Simmons, J., The Oxford Companion to British Railway History, Oxford, ISBN 0 19 211697 5 (1997)
- Bonavia, Michael, sitios ferroviarios históricos en Gran Bretaña, Hale, ISBN 0 7090 3156 4 (1987)
- Conolly, W. Philip, British Railways Pre-Agrupamiento Atlas y nomenclátor, Ian Allan Publishing, ISBN 0-7110-0320-3 (1958/97)
- Jowett, Alan, Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda, Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0086-1 . (Marzo de 1989)
- John Lord y Jem Southam, The Floating Harbour, The Redcliffe Press, 1983, págs. 47-8,64–5,77–8.
- ETMacDermot, History of the Great Western Railway, Ian Allan, ed revisada. 1964,
Vol II, p 228.
- Morgan, Bryan, Ferrocarriles: Ingeniería civil, Arrow, ISBN 0 09 908180 6 (1973)
- Morgan, Bryan, Reliquias del ferrocarril, Ian Allan, ISBN 0 7110 0092 1 (1969)
- Simmons, J., Los ferrocarriles de Gran Bretaña, Macmillan, ISBN 0 333 40766 0 (1961–86)
- Simmons, J. El ferrocarril victoriano, Thames & Hudson, ISBN 0500 25110X (1991)
- Smith, Martin, puentes y viaductos ferroviarios británicos, Ian Allan, ISBN 0 7110 2273 9 (1994)
- Turnock, David, An Historical Geography of Railways, Ashgate, ISBN 1 85928 450 7 (1998)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Puente giratorio Ashton" . Reliquias olvidadas . Consultado el 1 de enero de 2014 .
- ^ a b c d e f g h yo j k "Puente giratorio Ashton, Bristol" . Edificios listados británicos . Consultado el 1 de enero de 2014 .
- ^ a b "Puente de Ashton Avenue" . Viaja hacia el oeste . Consultado el 1 de enero de 2014 .
- ^ ET MacDermot, The Great Western Railway , volumen 2, publicado por Great Western Railway, Londres, 1931
- ^ "Cierre del puente giratorio de Ashton Avenue" . Viaja hacia el oeste. Archivado desde el original el 22 de julio de 2015 . Consultado el 22 de julio de 2015 .
- ^ "First Bristol nombrado como operador de Metrobus" . BBC . Consultado el 20 de junio de 2017 .
enlaces externos
- Puente Ashton Avenue @ Forgotten Relic
- Puente Ashton Avenue @ Transport Heritage
- Puente Ashton Avenue @ Bristol Railway Archive