Estación de pregunta
Asker Station ( en noruego : Asker stasjon ) es una estación de tren ubicada en el centro de Asker , Noruega . Situado en la línea Drammen , a 23,83 kilómetros (14,81 millas) de la estación central de Oslo , también sirve como terminal de la línea Asker y la línea Spikkestad . La estación está ubicada justo al suroeste del Túnel Asker y el Túnel Skaugum , y justo al noreste del Túnel Lieråsen . Vy sirve a la estación con trenes locales, regionales e interurbanos. También es servido por el Airport Express Trainy sirve como la principal terminal de autobuses de la ciudad. La estación tiene seis vías y cuatro andenes, que consta de dos andenes en isla y dos andenes laterales . La estación tenía 8.400 pasajeros diarios en 2008.
La estación se inauguró junto con la línea Drammen el 7 de octubre de 1872. El edificio original de la estación fue diseñado por Georg Andreas Bull en estilo chalet suizo . La estación se renovó de 1917 a 1922, recibió la conversión de ancho a ancho estándar , electrificación y un nuevo edificio de estación diseñado por Ragnvald Utne. Se colocaron vías dobles entre 1955 y 1958, incluida la construcción del túnel Asker , justo al noreste de la estación, y se inauguró un nuevo edificio de estación en 1960. El túnel de Lieråsenabrió en 1973, acortando la distancia a Drammen, y resultó en que la antigua línea se convirtiera en la línea Spikkestad. La estación recibió una revisión en 1998 y nuevamente en 2006. Esta última se realizó junto con la construcción de Asker Line.
El primer transporte público entre Asker y Christiania (Oslo) comenzó en 1866, cuando se puso en marcha un ferry. [1] La decisión de construir la Línea Drammen fue tomada por el Parlamento el 16 de junio de 1869. [2] Se seleccionó un terreno en la granja de Fusdal para que la estación sirviera a Asker. [3]
El primer edificio de la estación fue diseñado por Georg Andreas Bull . Conocido como Asker Class, se utilizó un diseño similar para otras once estaciones de tren en las líneas Drammen- y Randsfjorden . El edificio de la estación original estaba entre los más espaciosos y elaborados para su categoría de tamaño. [4] Construido en estilo chalet suizo , presentaba un techo a dos aguas y se dividía entre un área pública y una residencia para el jefe de estación. Inusual para las estaciones en ese momento, la puerta residencial estaba en el frente, en lugar del costado, del edificio. La estación estaba decorada con adornos de sierra calada en estilos orgánicos y góticos. [5]
La línea y la estación Asker se abrieron el 7 de octubre de 1872. [2] A partir de 1875, la estación Asker tuvo cuatro empleados: un jefe de estación, un telegrafista y dos transportistas. La estación atendió a 17.466 pasajeros ese año, aumentando a 33.851 en 1900. [6] El tiempo de viaje desde Asker hasta la estación Oslo West fue de aproximadamente una hora. La llegada del ferrocarril a Asker hizo que los habitantes de la ciudad compraran o alquilaran casas de vacaciones en Asker. [7] Al principio hubo pequeños asentamientos alrededor de la estación, pero a medida que generaba tráfico, el interés por la zona creció hasta la década de 1870. Pronto la tienda de ramos generales del barrio se trasladó a las inmediaciones de la estación. [8] Un quiosco de Narvesen abrió en la estación a principios de siglo.[9] El crecimiento fue gradual. A partir de 1910 , Statistics Norway registró Asker Station como asentamiento, con 20 edificios y 184 residentes. [8]
El tráfico en la línea aumentó rápidamente. En unas pocas décadas, la línea Drammen prestaba servicio a la línea Vestfold , la línea Randsfjorden y la línea Sørlandet . Pronto se descubrió que la línea estaba subdimensionada y los retrasos eran comunes. [10] Para cumplir con los niveles de tráfico más altos, se llevó a cabo una mejora importante de la línea Drammen entre 1917 y 1922. Para Asker, esto implicó la conversión de ancho de vía estrecho a ancho estándar y la electrificación. El segmento de Asker a Sandvika se convirtió a doble víael 15 de diciembre de 1918. Esta disposición de una combinación de material rodante de vía estrecha y estándar duró hasta el 13 de noviembre de 1922, momento en el que solo se utilizó material de vía estándar. Mientras tanto, también se electrificó la línea, que entró en servicio el 26 de noviembre de 1922. [11]
