Aston Martin DBR4
El Aston Martin DBR4 / 250 , comúnmente conocido simplemente como DBR4 , es un auto de carreras de Fórmula Uno , diseñado por Ted Cutting para el fabricante de autos deportivos Aston Martin . Tras los notables éxitos en las carreras de autos deportivos a mediados y finales de la década de 1950, que culminaron con la victoria de la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans y el título del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1959 , el DBR4 tenía la intención de repetir este éxito en el nivel más alto de carreras abiertas. -carreteras .
El DBR4 se basó en gran medida en el deportivo DB3S y tomó prestado el chasis básico y el diseño del motor de ese vehículo. Aunque se probó ya en 1957, el DBR4 no debutó en el Campeonato del Mundo hasta el Gran Premio de Holanda de 1959 , conducido por Roy Salvadori y Carroll Shelby . Sin embargo, su largo período de gestación significó que para cuando finalmente ingresó a la competencia, gran parte de su concepto y tecnología habían sido reemplazados, y el automóvil no fue un éxito. El DBR4 fue reemplazado por el Aston Martin DBR5 / 250 más liviano a principios de 1960, pero cuando ese automóvil tampoco proporcionó resultados competitivos, Aston Martin abandonó la Fórmula Uno para concentrarse en sus proyectos de automóviles deportivos más exitosos.
Ya en 1955 se había discutido un posible auto de carreras Aston Martin con ruedas abiertas, y un prototipo construido apresuradamente se probó en las carreras de Australia y Nueva Zelanda a principios de 1956, conducido por Reg Parnell . Tras los éxitos en este experimento de las Antípodas, y a pesar de que la mayoría del departamento de carreras de Aston estaba completamente ocupado con el programa de autos deportivos, Aston Martin decidió dedicarse en serio a la Fórmula Uno. Sin embargo, el énfasis de la compañía en las competiciones de autos deportivos significó que la atención a menudo se desviaba del programa de Fórmula Uno, y los retrasos en el desarrollo fueron comunes casi desde el principio.
Sobre la base de la plantilla establecida de Aston Martin para autos de carretera y carreras deportivas, el chasis del DBR4 era una estructura de bastidor espacial convencional , revestida con carrocería de aluminio. Debajo de la piel, el diseño básico del DBR4 estaba estrechamente relacionado con el automóvil deportivo DB3S de 1956, pero con sus componentes auxiliares empaquetados de manera más compacta para encerrarlos en la carrocería más pequeña y monoplaza. Aunque algunos fabricantes habían comenzado a utilizar pruebas en túnel de viento para coches de carreras, como el Bristol 450 , la aerodinámicacomo ciencia estaba todavía en su infancia en lo que respecta a los vehículos de carretera. Como resultado de esto, aunque la carrocería del DBR4 parecía esbelta y aerodinámica, el efecto se arruinó con la decisión de montar una gran entrada de aire en el costado del capó e instalar un parabrisas relativamente alto y casi vertical.
La suspensión fue manejada por brazos oscilantes dobles con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos en la parte delantera, y un sistema de tubo de Dion con resortes de barra de torsión en la parte trasera. Si bien esta disposición había sido de vanguardia en los primeros años de la década de 1950, cuando el DBR4 hizo su primera aparición pública, la mayoría de los fabricantes de automóviles de carreras se estaban moviendo hacia una suspensión independiente integral , que ofrecía un mejor manejo, tracción y adherencia a la carretera que el sistema anterior empleado en la parte trasera del Aston. El DBR4 fue el último auto nuevo de Gran Premio en utilizar el sistema de Dion. Este mismo sistema de suspensión se adaptaría al DBR3deportivo que se estaba desarrollando al mismo tiempo que el DBR4, pero que sería abandonado menos de un año después cuando el DBR3 se consideró un fracaso. Para detener el automóvil, se instalaron frenos de disco Girling en todas partes.
