Edward John 'Ted' Cutting (11 de octubre de 1926 - 22 de marzo de 2012) fue un ingeniero automotriz británico. Él diseñó la carrocería, el motor, el chasis, la suspensión y diseñó completamente el Aston Martin DBR1 , ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1959 . [1]
Vida temprana
Cutting nació en Clapham , Londres y se educó en la Kingston Technical School.
Carrera profesional
Cutting comenzó su carrera a los 15 años como dibujante en la empresa de bujías KLG. En 1946 se unió a Allard Motor Company donde diseñó su primer automóvil completo y en 1949 se mudó a Aston Martin . Al unirse a Aston Martin, participó en el rediseño de DB2 y trabajó con Eberan von Eberhorst en los coches DB3 , DB3S y DP Lagonda V12 . En 1955 se convirtió en jefe de diseño de los coches de carreras, la producción de los DBR1 , DBR2 y DBR3 carreras de los deportes coches y la DBR4 y DBR5 Fórmula Uno coches. En 1961 se convirtió en el diseñador jefe de la empresa con Tadek Marek, el ingeniero jefe y Harold Beech, el director técnico, todos trabajando juntos bajo las órdenes de John Wyer y, en última instancia, de David Brown . Desde 1962, como diseñador jefe, los coches de carreras de su proyecto DP212 , DP214 y DP215 se concibieron puramente como prototipos de coches de carreras, especialmente para carreras de larga distancia, vehículos únicos para obtener la máxima publicidad. El DP215 se registró a 319,6 km / h (198,6 mph) en la recta Mulsanne en los entrenamientos de Le Mans y sigue siendo el motor delantero de 6 cilindros más rápido jamás fabricado por Aston.
Después de dejar Aston Martin a principios de la década de 1960, se unió a Glacier Bearing Company diseñando grandes rodamientos para turbinas de vapor y fue nombrado en las patentes de la empresa.
En 1966 se unió a Ford Motor Company como ingeniero de diseño de autos de carrera e inicialmente comenzó a trabajar en el proyecto de carreras GT40 con John Wyer en Advanced Vehicles en Slough. Las circunstancias cambiaron, por lo que se le pidió que se uniera a Ford de Gran Bretaña en ingeniería avanzada de chasis al comienzo del proyecto Capri y luego trabajó en la preproducción avanzada en todos los modelos de automóviles hasta el Granada, introduciendo muchas innovaciones en el camino. Durante las últimas etapas de su carrera en Ford, se dedicó a trabajar en las relaciones dentro de los gobiernos de Europa y el Mercado Común en el desarrollo de la ley internacional de construcción de vehículos de motor. Permaneció en la empresa hasta su jubilación en 1985.
Jubilación
Durante su jubilación, a menudo fue contratado como consultor en asuntos técnicos y legales, incluido el regreso a Aston Martin, asesorando a Victor Gauntlett en varios proyectos. Como ingeniero automotriz, estaba extremadamente orgulloso de haber sido nombrado miembro asociado del British Racing Drivers Club y miembro de pleno derecho de la Institución de Ingenieros Mecánicos , escribió muchos artículos técnicos y artículos automotrices con conferencias que siempre fueron informativas y entretenidas.
En 2008, Stuart Bailey y Brian Joscelyne, ambos profesionales creativos y miembros activos del Aston Martin Owners Club , persuadieron a Cutting para que registrara verbalmente su historia y pusiera las cosas en los archivos del Club, ya que se había mostrado reacio a escribir una autobiografía. A partir de estas extensas cintas de audio cuando se transcribieron, formaron la base de un libro que abarca ocho décadas, que una vez que Cutting editó personalmente y dio acceso a sus artículos, documentos, ilustraciones y muchas fotos originales previamente escritos, se produjo un libro completo bajo su control total. , con su pleno consentimiento para publicar justo antes de su fallecimiento. El libro de 268 páginas (autoeditado), titulado Conversaciones de vanguardia, incluye un DVD de una conferencia completa de IMECHE sobre Racing Astons en 2003 impartida por Cutting. El volumen A4 pesado de edición limitada es exclusivo de Aston Martin Heritage Trust .
Referencias
- ^ "Ted Cutting" . Telegraph . 6 de mayo de 2012 . Consultado el 7 de mayo de 2012 .