- Para el automóvil británico fabricado entre 1922 y 1930, consulte Aster (automóvil)
- Para el fabricante del modelo de motor de vapor, consulte Aster (desambiguación)
L'Aster , Aster , Ateliers de Construction Mecanique l'Aster , fue un fabricante francés de automóviles y el principal proveedor de motores para otros fabricantes desde finales de la década de 1890 [1] [2] hasta alrededor de 1910/12. Aunque principalmente conocida como fabricante de motores en masa, la empresa también producía chasis para carrocerías y una gama completa de componentes. [2]
Aster produjo una gama de motores que incluyen: motores estacionarios; generadores de electricidad; motores de automóvil; motores marinos y motores aeronáuticos. Había motores de gasolina refrigerados por aire y por agua, motores de keroseno y motores de gas. Entre las empresas para las que Aster produjo motores y otras piezas se encontraban Achilles , Argyll , Ariès , Aster-Newey , Automobiles Barré , Bolide , Belhaven , [3] [4] Bij 't Vuur , Century , [5] Clément , Darracq , Dennis , Durham-Churchill , [6] Ernst , Excelsior , Gladiator , Hanzer , Hoflack , Hurtu , Korn et Latil , Lacoste et Battmann, La Torpille , Lucerna , Newey Aster , Société Parisienne , Passy-Thellier , Pearson , [7] Prunel , Rochet , Rouxel , Reyrol , Sage , Siddeley-Deasy , Simplicia , Singer , [8] Swift , Vulcan , [9] West-Aster , [10] Whippet , [11] Whitlock . [12] y Le Zèbre . En 1906, Aster pudo reclamar más de 11,000 usuarios de sus motores.
Desde mediados de la década de 1900, 'Aster-Wembley' fabricaba motores bajo licencia en Wembley (Londres) Reino Unido. En 1913, se convirtió en la 'Aster Engineering Co', que produjo motores de avión durante la Primera Guerra Mundial, y luego, en 1922, comenzó la producción de automóviles Aster . En 1927 había sido absorbido por Arrol Johnston . En Italia, la Aster Società Italiana Motori suministró y fabricó automóviles y motores bajo licencia desde 1906-1908.
En 1904, el periódico parisino Le Petit Journal declaró que Aster monopolizaba la fabricación masiva de motores en Francia y tenía una "reputación universal" y un éxito demostrado por innumerables usuarios. [13] En 1912 afirmaban abastecer a más de 130 marcas. [14]
Historia
Aster fue un fabricante francés de automóviles y el principal proveedor de motores para otros fabricantes entre 1900 y 1910. Aunque se la conocía principalmente como fabricante de motores en masa, la empresa también producía chasis para carrocerías.
En 1878 se estableció la empresa Aster en 102 rue de Paris, Saint-Denis. [15] Las placas de identificación del motor indicaban « Ateliers de Construction Mécanique l'Aster. 74, Rue de la Victoire, París (el domicilio social), Usines à St Denis (Seine) (La fábrica).
En el Salón de l'Auto de 1900 en París, Aster exhibió un cuatriciclo de motor equipado con su propio motor monocilíndrico de 3,5 CV. [16] La gama en expansión incluía: motores estacionarios; Generador eléctrico; motores de automóvil y motores de lanzamiento marinos. Había motores de gasolina refrigerados por aire y por agua, motores de keroseno y motores de gas. [17]
Un Aster de 12 hp se exhibió en el Salón del Automóvil de Crystal Palace de 1903 y una gama de automóviles Aster se vendió en Gran Bretaña entre 1905 y 1907.
En Italia, la Aster Società Italiana Motori suministró automóviles y motores desde 1906-1908 bajo licencia.
Aster tenía capacidades de fabricación en Wembley , al norte de Londres, Reino Unido, que comercializaba y estampaba los motores como Aster-Wembley . Begbie Manufacturing of Wembley fue fundada en 1899 por Sydney D Begbie (AMIME) y, a mediados del siglo XX, se convirtió en licenciataria británica de Aster, fabricando principalmente motores estacionarios. En 1913 se convirtieron en Aster Engineering Co (1913) Ltd y durante la Primera Guerra Mundial fabricaron motores para aviones. En 1922 comenzaron a producir automóviles Aster . A partir de 1927 fueron absorbidos por Arrol Johnston & Aster Eng , Dumfries Scotland GB. Los últimos motores Aster fueron fabricados en 1930 por Meadows. [14] [18]
Sydney D Begbie (AMIME) trabajó como 'Ingeniero residente' de Aster, St. Denis, en París durante la década de 1900. Fue uno de los primeros ciclistas, poseedor del récord mundial y pionero en el negocio de la ingeniería de motores. Fue Director Gerente de Begbie Manufacturing Co., Ltd de Wembley, que se convirtió en el licenciatario británico de Aster. Begbie también trabajó como ingeniera consultora para Henry Whitlock, Ltd. y The West London Motor Co. Ltd, quienes eran usuarios de motores Aster. [19] [20]
Automóviles
En el Salón de l'Auto de 1900 en París, Aster exhibió un cuatriciclo de motor equipado con su propio motor monocilíndrico de 3,5 CV. Los tamaños de motor y los motores de varios cilindros se desarrollaron progresivamente. [dieciséis]
Un Aster de 12 hp se exhibió en el Salón del Automóvil de Crystal Palace de 1903 y una gama de automóviles Aster se vendió en Gran Bretaña entre 1905 y 1907.
En 1904, Aster produjo un automóvil de cuatro cilindros y cinco asientos de 16/20 hp con entrada trasera y Tonneau, con un motor JS Tipo 43. [dieciséis]
En Italia, la Aster Società Italiana Motori suministró automóviles y motores de 1906-1908 bajo licencia.
Los 'Ateliers de Construction Mecanique l'Aster' de St. Denis ( Seine ) exhibieron un chasis de cuatro cilindros en el Salón de París de 1907
Motores
Aster produjo una gama de motores que incluyen: motores estacionarios; generadores de electricidad; motores de automóviles, motores de servicio pesado, motores de lanzamiento marinos y motores aeronáuticos. Había opciones refrigeradas por aire y por agua, además de motores de gasolina, motores de queroseno y motores de gasolina.
- Esta lista es provisional y puede contener datos superpuestos. Puede ayudar a racionalizarlo con información de fuentes completas
Energía | Tipo | Capacidad de diámetro interior / carrera | Nombre | Vehículo |
---|---|---|---|---|
Cuatro cilindros | 3.054 cc | 1904 Argyll | ||
Cuatro cilindros | 4.849 cc. | 1904 Argyll | ||
16.000 cc | Aster-Wembley, alrededor de 1907 cuatro cilindros [21] | |||
3,5 CV | Aire enfriado | Tipo E | 1900 Aster; 1901 Korn et Latil; 1903 Whippet; Descrito en el folleto de Nueva York | |
3,5 CV | Aire enfriado | Tipo F | Descrito en el folleto de Nueva York | |
1,5 CV | Aire enfriado | Tipo H | Descrito en el folleto de Nueva York | |
4 CV | 1904 motocicleta Pearson; | |||
5 CV | Monocilíndrico refrigerado por aire | 84 x 90, 499 cc | Tipo J | 1904 Century Tandem forecar ; |
12 CV | Enfriado hidráulicamente | Motor estacionario. Descrito en el folleto de Nueva York | ||
4 CV | Enfriado hidráulicamente | Tipo 2 L | Descrito en el folleto de Nueva York | |
. | Enfriado hidráulicamente | Grupo eléctrico de 5 KW. Descrito en el folleto de Nueva York | ||
4 CV | Monocilíndrico Refrigerado por agua | 80 x 90 452 cc | Tipo 2 I | sin regulador, 1.000-1.500 rpm, 500 francos, Descrito en folleto de Nueva York Descrito en folleto francés de 1908; |
6,5 CV | Monocilíndrico Refrigerado por agua | 88 x 110 669 cc | Tipo 3 K | con regulador, 1.000-1.500 rpm, 750 francos, coche delantero 1904 Century Tandem con radiador "Begbie Audin"; Descrito en folleto de Nueva York Descrito en folleto francés de 1908 |
8 CV | Aquiles; | |||
9 CV | Aquiles; 1902 Bij 't Vuur; | |||
9 CV | Monocilíndrico Refrigerado por agua | 105 x 120 1.039 cc | Tipo 4 N | con regulador, 1.000-1.500 rpm, 900 francos, Descrito en folleto de Nueva York Descrito en folleto francés de 1908 |
8/10 CV | Dos cilindros, fundición doble Refrigerado por agua | 88 x 120 1.460 cc | Tipo 21 K, | con regulador, 1.500 francos, descrito en el folleto francés de 1908 |
10 CV | 1904 Argyll | |||
10/12 CV | Dos cilindros, doble fundición Válvulas de asiento refrigeradas por agua | 88 x 140 1,703 cc | Tipo 26 K | Regulador automático, 1.200 rpm, 1.800 francos, 1905 Whippet; 1906 Durham-Churchill; Descrito en 1908 folleto francés 1912 Vulcan |
12 CV | Aquiles; 1902 Bij 't Vuur; 1903-1907 Aster; 1905 Whippet; | |||
14 CV | Dos cilindros, doble fundición Válvulas de asiento refrigeradas por agua | 105 x 140 2,424 cc | Tipo 26 NF | regulador automático, 1200 rpm, 2200 francos, descrito en el folleto francés de 1908 |
12-14 CV | 1905 Whippet de dos cilindros; | |||
12-14 CV | cuatro cilindros | 2,4 litros | 1906 Durham-Churchill; 1906 Singer de 2,4 litros; | |
12/14 CV | Dos cilindros, piezas de fundición independientes Válvulas de asiento refrigeradas por agua | 95 x 110 1,559 cc | Tipo 26 LS | 1200 rpm, 2650 francos, descrito en el folleto francés de 1908 - para automóviles |
12/16 CV (y 16/20 [16] ) | Cuatro cilindros, piezas de fundición independientes Válvulas de asiento refrigeradas por agua | 81 x 110 2.267 cc | Tipo 43 JS | 1.200 rpm, 4.000 francos, descrito en el folleto francés de 1908: para automóviles 1904 Aster 16/20 hp, automóvil de cinco plazas con entrada trasera y Tonneau. [dieciséis] |
18 CV | 1905 Whippet; | |||
20/22 CV | Cuatro cilindros, piezas de fundición independientes Válvulas de asiento refrigeradas por agua | 95 x 130 3.686 cc | Tipo 45 LS | 1.100 rpm, 4.800 francos 1904 Argyll 1906 Durham-Churchill, 24 plazas; Descrito en el folleto francés de 1908 - para automóviles |
24/30 CV | Cuatro cilindros, piezas de fundición independientes Válvulas de asiento refrigeradas por agua | 105 x 110 3.810 cc | Tipo 46 NS | 1.100 rpm, 5.800 francos, descrito en el folleto francés de 1908 - para automóviles |
30 CV | 1908 Durham-Churchill, 26 plazas | |||
20 CV | Dos cilindros, piezas de fundición independientes Válvulas de asiento refrigeradas por agua | 160 x 160 6.434 cc | Tipo 28 S | 1.000 rpm, 4.000 francos, descrito en el folleto francés de 1908: para cargas pesadas |
24 CV | cuatro cilindros | 1905 Durham-Churchill; 1905 Whippet; | ||
40 CV | Cuatro cilindros, fundición integrada Válvulas de asiento refrigeradas por agua | 130 x 140 7,433 cc | Tipo 46 P | 1.000 rpm, 7.500 francos, descrito en el folleto francés de 1908: para cargas pesadas |
80 CV | Cuatro cilindros, piezas de fundición independientes Válvulas de asiento refrigeradas por agua | 160 x 186 14,959 cc | Tipo 410 S | 900 rpm, 10.000 francos, descrito en el folleto francés de 1908: para cargas pesadas |
50 CV | Cuatro cilindros refrigerado por agua | Motor aeronáutico de 70 kg mostrado en 1909 Paris Flight Show |
Nota: Las letras de tipo son un código Aster: I = diámetro del cilindro de 80 mm, J = diámetro del cilindro de 84 mm, K = diámetro del cilindro de 88 mm, L = diámetro del cilindro de 95 mm, N = diámetro del cilindro de 105 mm, S = cilindros separados,
Componentes
Aster era un importante proveedor de componentes de automóviles tanto para los fabricantes de vehículos como para los usuarios finales. Como se muestra en sus stands publicitarios y de exhibición, tanto la matriz francesa como el asociado inglés eran proveedores de: motores, cajas de cambio, engranajes, chasis, mecanismo de dirección, radiadores, bujías, magnetos, bobinas, acumuladores, bujías Oleo, CMF y lubricadores. . [22]
Socios
El 11 de julio de 1904 el periódico parisino Le Petit Journal afirmaba que la fabricación masiva de motores estaba monopolizada en Francia por Aster, la única marca especializada en la fabricación de motores, y que tenía una 'reputación universal' y un éxito demostrado por innumerables usuarios. [Nota 1] [13]
En 1912, las fábricas francesas e inglesas de Aster afirmaron que abastecían a más de 130 marcas de vehículos. [14]
Aquiles
Se publicitó una gama de coches Achilles , en su mayoría con motores de un solo cilindro de Aster y De Dion . Se produjeron al menos 5 modelos diferentes, incluidos los de 8 CV, 9 CV y 12 CV [23]
Argyll
En 1904, la compañía Argyll de Escocia introdujo una gama de automóviles con motor Aster con radiadores delanteros. Uno de ellos era un 10 CV de 1985 cc; otros eran cuatro de 3054 cc, 3686 cc y 4849 cc.
En 1908, el Argyll 40 fue el primer modelo con un motor Aster completamente francés. Ganó su clase en las pruebas de fiabilidad de Escocia. [24]
Aries
El Ariès fue un automóvil francés fabricado entre 1903 y 1938. Los primeros coches estaban equipados con motores Aster de dos y cuatro cilindros . Estos coches de transmisión por eje tenían un eje trasero doble inusual.
Belhaven
Belhaven construyó vehículos con motor de gasolina y vapor a partir de 1908 en su fábrica de 'Belhaven Engineering and Motors' en Wishaw, Escocia. Los camiones (camiones) propulsados por cadenas y propulsados por gasolina utilizaban inicialmente motores Tyler y, más tarde, unidades Aster. [3] [4]
Bij 't Vuur
El Bij 't Vuur fue un automóvil holandés fabricado desde 1902 hasta 1906. Los primeros coches tenían motores Aster, pero los posteriores utilizaron unidades De Dion-Bouton o Panhard . En 1902 se ofreció una versión de 9 CV y una de 12 CV, que contaba con un eje cardán bastante moderno con tres marchas hacia adelante y una hacia atrás.
Siglo
'Century Engineering and Motor Co' de Willesden Junction , Londres, produjo motocicletas desde 1902 hasta 1905. En 1904, su modelo de coche delantero Tandem estaba equipado con un motor Aster de 5 hp (o 6,5 hp con un radiador refrigerado por agua 'Begbie Audin') que conducía un contraeje por cadena. El eje trasero fue impulsado por una de dos cadenas, para dar velocidades altas y bajas. También se incluyó el modelo de portaaviones de un comerciante. [5]
Darracq
En 1896, Alexandre Darracq fundó la 'Societe Alexandre Darracq Suresnes' para construir bicicletas motorizadas. Los primeros modelos fueron los triciclos y cuatriciclos Perfecta , fabricados bajo licencia de Léon Bollée y equipados con motores Aster. [25]
Durham-Churchill (Hallamshire)
Durham-Churchill de Grimesthorpe, cerca de Sheffield, fabricó charabancs como 'Hallamshire Cars' desde 1903 hasta 1917. En 1905, exhibieron un charabanc de 24 plazas propulsado por un motor Aster de cuatro cilindros y 24 hp. Conducía el eje trasero a través de un embrague Champion y una caja de cambios de cuatro velocidades. Fue lanzado en el Royal Agricultural Hall Show a un costo de £ 600. En 1906 también utilizaron motores Aster en su gama de coches: el de dos cilindros de 10-12 CV y el de cuatro cilindros de 12-14 CV; 20 CV; y modelos de 24 CV. En 1908, su charabanc de 26 plazas estaba propulsado por un motor Aster de 30 CV. [6]
Virutas de embalaje
A partir de enero de 1904, el fabricante belga Excelsior ( El Belga Bentley ) construyó unos coches equipados con un bastidor de madera reforzado y equipados con motores Aster, de uno, dos y cuatro cilindros. Los primeros modelos fueron propulsados por un motor Aster de dos o cuatro cilindros; Sin embargo, esto no se consideró nada especial. [26]
Gladiador
La Gladiator Cycle Company, Clément-Gladiator (desde 1896), era un fabricante francés de bicicletas, motocicletas y automóviles con sede en Le Pré-Saint-Gervais, Seine. En 1899 lanzaron un automóvil con un motor Aster montado en la parte delantera, volante, transmisión de dos velocidades por pedales y transmisión final por cadena. En 1902 Gladiator fabricó sus propios motores de cuatro cilindros. [27]
Coche de motor Horley
Algunos Horley Motor Cars alrededor de 1906 fueron equipados con el motor Aster. Parece que fueron el motor de la versión Van de su vehículo. Archivos de la revista Ref Motorsport, pág.41 noviembre de 1982
Korn et Latil
El Korn et Latil fue un automóvil francés fabricado desde 1901 hasta 1902. Era un voiturette con un motor Aster de 3½ hp.
Luis
Vivian Lewis comenzó el 'Depósito de bicicletas Ormonde' en Freeman Street, Adelaide en 1893. [28] En noviembre de 1900, Lewis Cycle and Motor Works en McHenry Street, Adelaide produjo el primer automóvil Lewis. A mediados de la década de 1900, produjeron el 'Lewis-Aster', pero actualmente se desconoce la cantidad. [29]
Newey-Aster
Gordon Newey fabricó tres modelos de automóvil con motores Aster: 10/12 HP, 20/22 HP y 24/30 HP, más camiones que podían llevar una carga útil de 500 kg. [30] [31]
Oriente Aster
En 1898 [32] o 1899 [1] Charles Metz de la Compañía Metz de Waltham, Massachusetts, construyó la primera motocicleta producida en Estados Unidos. Utilizaba un motor Aster que era una copia del sencillo de cuatro tiempos, pequeño, ligero y de alta revitalización de De Dion-Bouton , con batería y encendido por bobina. [32]
Parsons Biplano
El biplano Parsons fue construido en mayo de 1913 por JG Parsons y Percy Maxwell Muller como banco de pruebas de ingeniería para el estabilizador de rueda de paletas de péndulo de Parsons. El primer modelo estaba inicialmente equipado con un motor Aster de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, de 40 hp, que impulsaba una hélice Normale de 8 pies 2 pulgadas de diámetro, pero fue reemplazado por un motor Gnome en julio de 1913. [33]
Pearson
La Pearson (motocicleta) era una motocicleta británica fabricada por los hermanos Pearson de Southsea, Hampshire, en 1904. Estaba equipada con un motor Aster de 4 hp montado en un marco de 'lazo y diamante'. [7]
Phébus-Aster
Noe Boyer & Cie, de Suresnes , París, nombraron su Automobilette de 1899-1903 en honor a Phoebus , el dios griego que conducía el sol a través de los cielos todos los días. Estaba propulsado por un motor Aster de 3,5 CV. Charles Jarrott , asociado con FF Wellington, logró 38 mph en el velódromo Crystal Palace , estableciendo que los triciclos Phebus con motor Aster son rápidos y poderosos. Wellington era el importador inglés de triciclos y voiturettes Phebus. El voiturette de dos velocidades estaba propulsado por un motor Aster monocilíndrico de 397 cc montado en la parte trasera. [34]
Rouxel
El Rouxel fue un automóvil francés fabricado desde 1899 hasta 1900. La compañía produjo dos modelos, incluido un voiturette de dos velocidades con motor Aster de 2½ hp.
Siddeley-Deasy
Siddeley-Deasy utilizó chasis Rover y motores Daimler y Aster.
Simplicia
El Simplicia era un automóvil francés fabricado sólo en 1910. Utilizaba un motor Aster de 10/12 CV.
Cantante
Singer fabricó su primer automóvil de cuatro ruedas en 1905. [31] El primer automóvil diseñado por Singer fue equipado con un Aster 4 cilindros 2.4 litros 12/14 en 1906. Para 1907 una gama de dos, tres y cuatro cilindros Lanzamiento de modelos que utilizan motores White y Poppe . Los modelos con motor Aster se abandonaron en 1909. [8]
West Aster
Enoch John West comenzó a fabricar automóviles en Coventry , Inglaterra, bajo el nombre de 'The Progress Cycle co' en 1900. [35] pero en 1903 quebró, por lo que fundó West y West-Aster, que producían automóviles a partir de 1904 con motores Aster, pero en 1908 (o 1910 [35] ) la empresa había fracasado. [10]
La guía del Salón del Automóvil de Olympia de 1906 describió el West-Aster así:
- Un automóvil que atrajo nuestra atención por su construcción actualizada y su precio razonable fue el "West" fabricado por West, Ltd, de South Molton Street, Bond Street, Londres, W. Está equipado con el célebre motor Aster. , que lleva la garantía de Aster Company. Por lo demás, se fabrica en Coventry, y se coloca una construcción sólida y buena en cada parte. [36]
Whippet Motor y Cycle Co
El Motor Whippet y Co Ciclo producen motocicletas Whippet desde 1903 a 1905. Los dos máquinas se expusieron en la tarde-1903 Crystal Palace espectáculo, de los cuales el forecar fue equipado con un motor de Aster 3,25 hp. También tenía un cambio de dos velocidades mediante dos ruedas de cadena de diferentes diámetros, montadas en el buje trasero y un dispositivo para cambiar la cadena de transmisión de una a otra, como en una bicicleta. [11]
Whitlock
La compañía Whitlock , con sede en Holland Park London, se trasladó a la industria del automóvil en 1903 cuando rebautizaron un automóvil 'Century' fabricado en Willesden, Londres como un 'Whitlock Century'. (Ver 'Siglo' arriba).
En 1905 se formó 'The Whitlock Automobile Company' para comercializar automóviles Whitlock-Aster. Producían entre 10 y 12 CV; un 12 hp; un cilindro bicilíndrico de 12-14 hp con transmisión por eje; un modelo de 18 CV y uno de 24 CV, que figuraban como de fabricación francesa. Según los informes, los coches fueron bien recibidos, pero no pudieron haber sido un éxito comercial ya que la empresa cerró en 1906. [12]
Vulcano
Vulcan fue un fabricante inglés de automóviles desde 1902 hasta 1928. La compañía construyó una gama de motores para los primeros modelos, pero en 1912 su nuevo automóvil pequeño, el 10/12, estaba equipado con un motor Aster de dos cilindros y 1.8 L, el primer uso de un motor comprado. [9]
Ver también
- Arrol-Aster
- Arrol-Johnston
- Aster (automóvil)
Notas
- ^ Le Petit Journal (11 de julio de 1904, página 5) declaró que:
Automoción - La fabricación masiva de motores está monopolizada en Francia por Aster, la única marca especializada en esta fabricación en la que ha adquirido una 'reputación universal' y el éxito demostrado por innumerables usuarios. Automobilisme - La construcción de motores en très grande série est, pour ainsi dire, monopolisée en France par la marque Aster, la seule marque spécialisée en cette fabricación, dans laquelle elle un acervo une reputación universelle. Les succès des moteurs Aster ne se comptent plus.
Referencias
- ^ a b Motocicletas antiguas: Charles Metz & Waltham Mfg. Archivado el 12 de julio de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ a b Guía de Grace, Historia industrial británica, Perfil de Aster
- ^ a b Guía de Grace, Historia industrial británica, Perfil de Belhaven
- ↑ a b Grace's Guide, British Industrial History, Profile of Belhaven Engineering and Motors
- ^ a b Graces Guide, British Industrial History, Profile of Century Engineering and Motor Co
- ^ a b Guía de gracias, Historia industrial británica, Perfil de Durham, Churchill and Co
- ^ a b Guía de gracias, Historia industrial británica, Perfil de Pearson
- ^ a b Guía de gracias, Historia industrial británica, Perfil del cantante
- ^ a b Guía de gracias, Historia industrial británica, Perfil de Vulcan Motor and Engineering Co
- ^ a b Guía de gracias, Historia industrial británica, Perfil de West-Aster
- ^ a b Guía de gracias, Historia industrial británica, Perfil de Whippet Motor and Cycle Co
- ^ a b Guía de gracias, Historia industrial británica, Perfil de Whitlock Automobile Co
- ^ a b " Automobilismo " . Le Petit Journal (en francés). Gallica Bibliothèque Numérique. 11 de julio de 1904. p. 5 . Consultado el 16 de marzo de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c Autos de preguerra, más de 130 (!) marcas usaban motores Aster
- ^ Automóviles de la pasión. Constructeurs automobiles - ACM Atelier de Construction Mécanique Aster 1896/1909
- ^ a b c d e Casa de subastas Bonhams, perfil de 1904 Aster 16 / 20hp
- ^ Folleto de Aster de Myers, Nueva York, 1900. Listado de motores estacionarios; Generador eléctrico; Gama refrigerada por aire; Gama refrigerada por agua; y listado de Motores de gasolina, Motores de queroseno y Motores de gasolina para Automóviles, lanchas, Generadores eléctricos y trabajos estacionarios. Distribuido en Estados Unidos por 'AJ Myers', Nueva York.
- ^ Álbum de Shire "Motores patentados para vehículos" (Nick Baldwin)
- ^ Guía de gracias - Historia industrial británica. - Perfil de Sydney D Begbie
- ^ Anuario de automovilismo y anuario del automovilista 1904
- ^ "Aster motor 1917 racer" . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014 . Consultado el 21 de julio de 2012 .
- ^ Imágenes y carteles publicitarios oficiales de Aster que se muestran en esta página.
- ^ The Motor-Car Journal , volumen 8, octubre de 1906
- ^ Scotia web. Una breve historia del automóvil Argyll por John Campbell Watson Archivado el 20 de junio de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ Libros de Google - Mercedes y carreras de automóviles en la Belle Epoque, 1895-1915 por Robert Dick. página 69
- ^ Mini 43, Perfil de Excelsior - Le "Bentley Belge" Petit historique
- ^ Car History Club, autos clásicos - Gladiator 2030 Hp - 1905-1907
- ↑ SA Cyclist, 29 de enero de 1897
- ^ EarlyMotor - Lewis Motor Cars
- ^ Linz, Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
- ^ a b Georgano, GN, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b Historia temprana de las motocicletas por Maricon Williams [ fuente no confiable? ] Archivado el 26 de julio de 2014 en Wayback Machine.
- ^ Máquinas voladoras: perfil del biplano Parsons (JG Parsons y Percy Maxwell Muller, cobertizo n. ° 6, Brooklands)
- ^ Bonhams - 1900 3 1/2 hp Phebus-Aster 'Automobilette' 606
- ^ a b Coche de antes de la guerra - ¿Qué le pasó a West? por Steven Spicer
- ^ Guía de las Gracias - británico de la historia industrial. Salón del automóvil de 1906 (SMMT) - West Aster.
Otras fuentes
- El automóvil vol. III. Editado por Paul N. Hasluck y publicado por Cassell en 1906. Re - Durham-Churchill
- Autobuses y trolebuses antes de 1919 por David Kaye. Publicado en 1972. Re - Durham-Churchill
- Ian Allan - Autobuses británicos desde 1900 - Aldridge y Morris. Re - Durham-Churchill
- Anuario de automovilismo y anuario del automovilista 1904. Re - Sydney D. Begbie.
- Libros de Google. The Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 hasta el presente por Georgano, GN , publicado por Dutton, 10 de octubre de 1973
- Libros de Google. The New Encyclopedia of Motorcars, 1885 hasta el presente por Georgano, GN y Thorkil Ry Andersen, publicado por Dutton, 21 de octubre de 1982
enlaces externos
- Imagen - El motor de motocicleta Orient-Aster de 1898
- Imagen - Motocicleta Orient Aster
- Imagen - 1904 Aster 16 / 20hp de cuatro cilindros, cinco asientos, entrada trasera, Tonneau, registro no. AK 268 Chasis no. 9589 Motor no. Tipo 43JS 9589. Subastado en Bonhams
- Automóviles de la pasión. Constructeurs automobiles - ACM Atelier de Construction Mécanique ASTER 1896/1909
- Coches de antes de la guerra, más de 130 (!) Marcas utilizaron motores Aster
- Grace's Guide - Historia industrial británica, Aster Engineering Co