Línea Atlantic City
La línea Atlantic City ( ACL ) es una línea de trenes de cercanías operada por NJ Transit (NJT) en los Estados Unidos entre Filadelfia , Pensilvania y Atlantic City, Nueva Jersey , que opera a lo largo del corredor de White Horse Pike . Pasa sobre vías que estaban controladas tanto por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) como por las Líneas de la Costa de Pensilvania-Reading . Comparte seguimiento con SEPTA y Amtrak en el Corredor Noreste (NEC) hasta que cruza el río Delaware por su cuenta.Delair Bridge en Nueva Jersey . La Atlantic City Line también comparte el derecho de paso con la PATCO Speedline entre Haddonfield y Lindenwold, Nueva Jersey . Hay 14 salidas diarias en cada dirección. Conrail también utiliza secciones cortas de la línea para los movimientos de carga (que están segregadas), incluida la sección del puente NEC-Delair hasta su patio de carga principal en Camden, Nueva Jersey . A diferencia de todas las demás líneas ferroviarias de NJT, la línea de Atlantic City no tiene el servicio tradicional de hora punta. [1] La línea de Atlantic City es de color azul oscuro en los mapas del sistema de New Jersey Transit, y el símbolo de la línea es un faro..
A finales del siglo XIX y principios del XX, Atlantic City era el principal destino de vacaciones junto al mar en el área de Filadelfia, tanto para los ricos como para la clase trabajadora. Al igual que Coney Island en Nueva York, la popularidad de Atlantic City fue posible gracias al transporte ferroviario que brindaba un servicio económico entre la ciudad donde vivía la gente y la orilla del mar donde jugaba. En su apogeo en la década de 1920, había no menos de tres líneas principales de ferrocarril en competencia que conectaban el complejo de Atlantic City con Filadelfia, Atlantic City Railroad (ACRR), propiedad de Reading Company , Camden and Atlantic (C&A) y West Jersey. y orilla del mar(WJ&S), ambos propiedad del PRR. La competencia era feroz y las líneas ACRR y C&A contaban con algunos de los trenes más rápidos del mundo, mientras que el WJ&S era un ejemplo pionero de electrificación ferroviaria .
La Gran Depresión provocó la primera consolidación de las diversas líneas en competencia en las nuevas Líneas de la costa de Pennsylvania-Reading (PRSL), pero el auge de la posguerra del automóvil y la Autopista de Atlantic City no solo hizo que la gente abandonara el ferrocarril por sus automóviles, sino también para abandonar Atlantic City por destinos vacacionales más exóticos. A fines de la década de 1960, la antigua línea principal de Camden y Atlantic que sobrevivió se redujo a un servicio de cercanías financiado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) que operaba trenes de vagones Budd RDC que operaban desde una pequeña terminal en la estación Lindenwold PATCO. Conrailtomó el relevo de la PRSL en 1976, manteniendo el servicio entre Lindenwold y Atlantic City, Ocean City y Cape May. En 1981, el NJDOT descontinuó los servicios ferroviarios de South Jersey de bajo rendimiento crónico .
Casi de inmediato, se habló de restablecer la línea con Atlantic City. Los juegos de azar en los casinos habían sacado al envejecido complejo del borde del colapso financiero y los políticos locales estaban irritados porque la mayoría de los proyectos de transporte ferroviario beneficiaban a la parte norte más poblada del estado. Se llegó a un acuerdo con Amtrak en el que la línea, que sufría décadas de mantenimiento diferido y en algunos lugares, el abandono total, sería completamente reconstruida para un nuevo servicio de Amtrak. Apodado el "Gambler's Express", el servicio conectaba Atlantic City con ciudades a lo largo y ancho del Corredor Noreste, así como con un servicio de pasajeros local operado por NJT.
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