De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Tesla Roadster siendo acusado, ciudad de Iwata, JapónMotocicleta eléctrica en una estación AeroVironment
Recarga del Nissan Leaf en Houston, TexasToyota Prius en la estación pública, San Francisco
Estaciones de carga para vehículos eléctricos :

Una estación de carga , también llamado vehículo eléctrico de estación , punto de recarga eléctrica , punto de carga , punto de carga , estación de carga electrónico ( ECS ), y equipo de suministro de vehículo eléctrico ( EVSE ), es una máquina que los suministros de energía eléctrica a la carga plug-in eléctrica vehículos (incluidos los híbridos ), incluidos automóviles , vehículos eléctricos de vecindario , camiones, autobuses y otros.

Algunos vehículos eléctricos tienen convertidores a bordo que se conectan a una toma de corriente estándar o una toma de corriente de mayor voltaje. Otros usan estaciones de carga personalizadas.

Las estaciones de carga proporcionan conectores que cumplen con una variedad de estándares. Por común de corriente continua de carga rápida, los cargadores están equipados con múltiples adaptadores tales como Combinada Sistema de carga (CCS), CHAdeMO , y AC de carga rápida .

Las estaciones de carga públicas se encuentran típicamente al lado de la calle o en centros comerciales minoristas, instalaciones gubernamentales y áreas de estacionamiento.

Estándares

Estación de carga con conector NEMA para AMC Gremlin eléctrica utilizada por Seattle City Light en 1973 [1]
Conectores de carga: IEC Tipo 4 / CHAdeMO (izquierda); CCS Combo 2 (centro); Salida IEC Tipo 2 (derecha)

Se han establecido múltiples estándares para la tecnología de carga para permitir la interoperabilidad entre proveedores. Están disponibles estándares para nomenclatura, alimentación y conectores. En particular, Tesla ha desarrollado tecnología patentada en estas áreas.

Voltaje y potencia

SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices ( SAE International ) define los requisitos generales físicos, eléctricos, de comunicación y de rendimiento para los sistemas de carga de vehículos eléctricos utilizados en América del Norte, como parte del estándar SAE J1772 . [2]

La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) adoptó la mayoría del estándar SAE J1772 bajo IEC 62196-1 para implementación internacional.

Los "Niveles" de carga se basan en el tipo de distribución de energía, los estándares y la potencia máxima.

Corriente alterna (CA)

Las estaciones de carga de CA conectan los circuitos de carga a bordo del vehículo directamente al suministro de CA. [2]

  • Nivel 1 de CA : se conecta directamente a un  tomacorriente residencial estándar de 120 V en América del Norte; capaz de suministrar 6–16  A (0,7–1,92  kW) dependiendo de la capacidad de un circuito dedicado.
  • Nivel 2 de CA : utiliza energía  residencial de 240 V o  comercial de 208 V para suministrar entre 6 y 80  A (1,4–19,2  kW). Proporciona un aumento significativo de la velocidad de carga con respecto a la carga de CA de nivel 1.
Corriente continua (CC)

La carga de CC, normalmente denominada incorrectamente como carga de "Nivel 3", se clasifica por separado. En la carga rápida de CC, la energía de la red pasa a través de un rectificador de CA a CC antes de llegar a la batería del vehículo, sin pasar por cualquier inversor a bordo. [2] [3]

  • Nivel 1 de CC : suministra un máximo de 80  kW a 50-1000  V.
  • Nivel 2 de CC : suministra un máximo de 400  kW a 50-1000  V.

Para automóviles eléctricos y camiones ligeros, se está desarrollando una extensión del estándar de carga rápida CCS DC para vehículos comerciales más grandes. Se llamaría Carga de alta potencia para vehículos comerciales (HPCCV). Se espera que HPCCV funcione en el rango de  200 a 1500 V y 0 a 3000  A para una potencia máxima teórica de 4,5  MW. La propuesta exige que los puertos de carga HPCCV sean compatibles con los cargadores CCS y HPC existentes. [4]

Para un Tesla Model S , un sobrealimentador puede agregar alrededor de 275 km (170 millas) de alcance en aproximadamente 30 minutos. [5] En abril de 2018, Tesla informó 1.210 estaciones de sobrealimentación. [6]

IEC

La Comisión Electrotécnica Internacional define la carga en modos ( IEC 62196 ):

  • Modo 1 : carga lenta desde una toma de corriente normal ( monofásica o trifásica )
  • Modo 2 : carga lenta desde un enchufe normal pero con alguna disposición de protección específica para EV (es decir, los sistemas Park & ​​Charge o PARVE)
  • Modo 3 : carga lenta o rápida usando un enchufe multipolo EV específico con funciones de control y protección (es decir, SAE J1772 e IEC 62196 )
  • Modo 4 : carga rápida usando una interfaz de carga como CHAdeMO

Los tres casos de conexión son:

  • Caso A: cualquier cargador conectado a la red (el cable de alimentación de red suele estar conectado al cargador) normalmente asociado con los modos 1 o 2.
  • Caso B: un cargador de vehículo a bordo con un cable de alimentación de red que se puede desconectar tanto del suministro como del vehículo, normalmente en el modo 3.
  • Caso C: estación de carga dedicada de CC. El cable de alimentación de red puede estar conectado permanentemente a la estación de carga como en el modo 4.

Conectores

Carga de conectores: IEC Tipo 1 / SAE J1772 de entrada (a la izquierda); Salida patentada Tesla02 (centro); Salida de conector IEC Tipo 2 (derecha)

Los conectores comunes incluyen J1772 , conector tipo 2 conector tipo 3 , sistema de carga combinado , CHAdeMO y Tesla. [7] [8]

Los cuatro tipos de enchufes son:

  • Tipo 1: acoplador de vehículo monofásico - Especificaciones de enchufe automotriz SAE J1772 / 2009
  • Tipo 2: acoplador de vehículo monofásico y trifásico - especificaciones de enchufe VDE-AR-E 2623-2-2
  • Tipo 3: acoplador de vehículo monofásico y trifásico equipado con persianas de seguridad - propuesta de EV Plug Alliance
  • Tipo 4: acoplador de carga rápida - para sistemas especiales como CHAdeMO

La carga CCS CC requiere comunicaciones Powerline (PLC). Se agregan dos conectores en la parte inferior de las entradas del vehículo Tipo 1 o Tipo 2 y enchufes de carga para suministrar corriente CC. Estos se conocen comúnmente como conectores Combo 1 o Combo 2. La elección de las entradas de estilo normalmente se estandariza por país, por lo que los cargadores públicos no necesitan adaptarse a cables con ambas variantes. Generalmente, Norteamérica usa entradas de vehículos estilo Combo 1, mientras que la mayor parte del resto del mundo usa Combo 2.

El estándar CHAdeMO es el preferido por Nissan , Mitsubishi y Toyota , mientras que el estándar SAE J1772 Combo está respaldado por GM , Ford , Volkswagen , BMW y Hyundai . Ambos sistemas se cargan al 80% en aproximadamente 20 minutos, pero los dos sistemas son completamente incompatibles. Richard Martin, director editorial de marketing de tecnologías limpias y empresa consultora Navigant Research, declaró:

El conflicto más amplio entre los conectores CHAdeMO y SAE Combo, lo vemos como un obstáculo para el mercado durante los próximos años que debe resolverse. [9]

Señal de estación de carga internacional de dominio público

Tiempo de carga

BYD e6 . Recarga en 15 minutos al 80 por ciento
Solaris Urbino 12 eléctrico, bus eléctrico a batería , estación de carga inductiva

El tiempo de carga depende básicamente de la capacidad de la batería, la densidad de potencia y la potencia de carga. Cuanto mayor sea la capacidad, más carga puede contener la batería (análoga al tamaño del tanque de combustible). Una mayor densidad de potencia permite que la batería acepte más carga / unidad de tiempo (el tamaño de la abertura del tanque). Una mayor potencia de carga suministra más energía por unidad de tiempo (análogo al caudal de una bomba). Una desventaja importante de cargar a altas velocidades es que también sobrecarga más la red eléctrica . [10]

La Junta de Recursos del Aire de California especificó un objetivo para calificar como un vehículo de cero emisiones : agregar 200 millas (300 km) en menos de 15 minutos. La intención era cumplir con las expectativas de repostaje de los conductores de motores de combustión interna .

El tiempo de carga se puede calcular como: [11]

La potencia de carga efectiva puede ser menor que la potencia de carga máxima debido a las limitaciones de la batería o el sistema de gestión de la batería , las pérdidas de carga (que pueden llegar al 25% [12] ) y varían con el tiempo debido a los límites de carga aplicados por un controlador de carga .

Capacidad de la batería

La capacidad útil de la batería de un vehículo eléctrico de primera generación, como el Nissan Leaf original, era de unos 20  kWh, lo que le daba una autonomía de unos 160 km. Tesla fue la primera empresa en introducir vehículos de mayor autonomía, lanzando inicialmente su Model S con capacidades de batería de 40  kWh, 60  kWh y 85  kWh, y este último con una duración de unos 480 km (300 millas). Los vehículos híbridos enchufables suelen tener una capacidad de aproximadamente 3 a 20  kWh, con una duración de 20 a 80 kilómetros (15 a 50 millas).

Conversión de CA a CC

Las baterías se cargan con corriente continua. Para cargar con la energía de CA suministrada por la red eléctrica, los vehículos eléctricos tienen un pequeño convertidor de CA a CC integrado en el vehículo. El cable de carga suministra energía CA desde la pared, y el vehículo convierte esta energía en CC internamente y carga su batería. Los convertidores integrados en la mayoría de los vehículos eléctricos suelen admitir velocidades de carga de hasta 6 a 7  kW, suficiente para la carga nocturna. Esto se conoce como "carga de CA". Para facilitar la recarga rápida de los vehículos eléctricos,  se necesita una potencia mucho mayor (50–100 kW +). Esto requiere un convertidor de CA a CC mucho más grande que no es práctico de integrar en el vehículo. En cambio, la conversión de CA a CC la realiza la estación de carga y la alimentación de CC se suministra directamente al vehículo, sin pasar por el convertidor incorporado. Esto se conoce como " Carga rápida DC ".

Tiempo de carga para 100  km de autonomía en un Tesla Model S Long Range según EPA (111  MGPe / 188  Wh / km) [13]
ConfiguraciónVoltajeActualPoderTiempo de cargaComentario
CA monofásica120  V12  A1,44  kW13  horasÉsta es la potencia continua máxima disponible de un circuito estándar de 120  V 15  A de EE. UU. / Canadá
CA monofásica230  V12  A2,76  kW6,8  horasÉsta es la potencia continua máxima disponible de un receptáculo CEE 7/3 ("Schuko") en un  circuito nominal de 16 A
CA monofásica240  V30  A7,20  kW2,6  horasLímite máximo común de estaciones de carga de CA públicas utilizadas en América del Norte, como ChargePoint CT4000
CA trifásica400  V16  A11,0  kW1,7  horasLímite máximo de una  estación de carga de CA trifásica europea de 16 A
CA trifásica400  V32  A22,1  kW51  minutosLímite máximo de una  estación de carga de CA trifásica europea de 32 A
corriente continua400  V125  A50  kilovatios22  minutosEstación de carga de CC de potencia media típica
corriente continua400  V300  A120  kilovatios9  minutosPotencia típica de un Tesla V2 Tesla Supercharger

Seguridad

Un autobús eléctrico Sunwin en Shanghai en una estación de carga
Una estación de carga de autobuses eléctricos de batería en Ginebra , Suiza.

Las estaciones de carga generalmente son accesibles para múltiples vehículos eléctricos y están equipadas con mecanismos de detección de corriente o conexión para desconectar la energía cuando el EV no se está cargando.

Los dos tipos principales de sensores de seguridad:

  • Los sensores de corriente monitorean la energía consumida y mantienen la conexión solo mientras la demanda está dentro de un rango predeterminado. [ cita requerida ]
  • Los cables de los sensores proporcionan una señal de retroalimentación como la especificada por los esquemas SAE J1772 e IEC 62196 que requieren conexiones de enchufe de alimentación especiales (de múltiples clavijas).

Los cables de los sensores reaccionan más rápidamente, tienen menos piezas que fallar y posiblemente sean menos costosos de diseñar e implementar. [ cita requerida ] Sin embargo, los sensores de corriente pueden usar conectores estándar y pueden permitir a los proveedores monitorear o cobrar por la electricidad realmente consumida.

Estaciones de carga públicas

Parque de carga público en Alemania
Prototipo de vehículos eléctricos Renault Laguna modificados que se cargan en las estaciones de carga de Project Better Place en Ramat Hasharon , Israel, al norte de Tel Aviv .
Estaciones de carga públicas en un estacionamiento cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Se muestran dos  estaciones de carga de CA de 6 kW obsoletas (izquierda: inductivo Magne-charge gen2 SPI, derecha: conductor EVII ICS-200 AVCON).
REVAi / G-Wiz i cargando desde una estación en la calle en Londres
Punto de recarga de coches en Escocia

Los recorridos más largos requieren una red de estaciones de carga públicas. Además, son fundamentales para los vehículos que carecen de acceso a una estación de carga domiciliaria, como es habitual en las viviendas plurifamiliares. Los costos varían mucho según el país, el proveedor de energía y la fuente de energía. Algunos servicios cobran por minuto, mientras que otros cobran por la cantidad de energía recibida (medida en kilovatios-hora ).

Es posible que las estaciones de carga no necesiten mucha infraestructura nueva en los países desarrollados, menos que entregar un nuevo combustible a través de una nueva red. [14] Las estaciones pueden aprovechar la red eléctrica ubicua existente . [15]

Las autoridades públicas, las empresas comerciales y algunos de los principales empleadores ofrecen estaciones de carga para abordar las barreras de alcance. Las opciones incluyen postes de carga simples para uso en la carretera, gabinetes de carga para lugares de estacionamiento cubiertos y estaciones de carga totalmente automatizadas integradas con equipos de distribución de energía. [dieciséis]

En diciembre de 2012 , se instalaron alrededor de 50.000 puntos de recarga no residenciales en EE. UU., Europa, Japón y China. [17] En agosto de 2014 , se instalaron unos 3.869 cargadores rápidos CHAdeMO, 1.978 en Japón, 1.181 en Europa, 686 en Estados Unidos y 24 en otros países. [18]

Asia / Pacífico

En diciembre de 2012 , Japón tenía 1381 estaciones de carga rápida de CC públicas, el mayor despliegue de cargadores rápidos del mundo, pero solo alrededor de 300 cargadores de CA. [17] En diciembre de 2012 , China tenía alrededor de 800 puntos públicos de carga lenta y ninguna estación de carga rápida. [17]

En septiembre de 2013 , las redes de carga pública más grandes de Australia estaban en las ciudades capitales de Perth y Melbourne , con alrededor de 30 estaciones (7  kW AC) establecidas en ambas ciudades; existen redes más pequeñas en otras ciudades capitales. [19]

Europa

En diciembre de 2013 , Estonia era el único país que había completado el despliegue de una red de carga de vehículos eléctricos con cobertura nacional, con 165 cargadores rápidos disponibles a lo largo de las carreteras a una distancia máxima de entre 40 y 60 km (25 a 37 millas), y un mayor densidad en áreas urbanas. [20] [21] [22]

En noviembre de 2012 , se habían instalado unas 15.000 estaciones de carga en Europa. [23]

En marzo de 2013 , Noruega tenía 4.029 puntos de carga y 127 estaciones de carga rápida de CC. [24] Como parte de su compromiso con la sostenibilidad medioambiental, el gobierno holandés inició un plan para establecer más de 200 estaciones de carga rápida ( CC ) en todo el país para 2015. El despliegue lo llevarán a cabo ABB y la startup holandesa Fastned , con el objetivo de proporcionar al menos una estación cada 50 km (31 millas) para los 16 millones de habitantes de los Países Bajos. [25] Además de eso, la fundación E-laad instaló alrededor de 3000 puntos de recarga públicos (lentos) desde 2009. [26]

En comparación con otros mercados, como China, el mercado europeo de automóviles eléctricos se ha desarrollado lentamente. Esto, junto con la falta de estaciones de carga, ha reducido el número de modelos eléctricos disponibles en Europa. [27] En 2018 y 2019, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) firmó varios proyectos con empresas como Allego, Greenway, BeCharge y Enel X. Los préstamos del BEI respaldarán el despliegue de la infraestructura de la estación de carga con un total de 200 millones de euros. [27]

América del Norte

En agosto de 2018 , 800.000 vehículos eléctricos y 18.000 estaciones de carga operaban en los Estados Unidos, [28] frente a 5.678 estaciones de carga públicas y 16.256 puntos de carga públicos en 2013. [29] [30] Para julio de 2020, Tesla había instalado 1.971 estaciones. (17.467 enchufes). [31]

En agosto de 2019, en los EE. UU., Hay 2,140 estaciones de carga CHAdeMO (3,010 enchufes), 1,888 estaciones de carga SAE CCS1 (3,525 enchufes) y 678 estaciones Tesla Supercharger (6,340 enchufes), según los datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía de EE. UU. Centrar. [32]

Las áreas más frías como Finlandia, algunos estados del norte de EE. UU. Y Canadá tienen alguna infraestructura para receptáculos de energía pública provistos principalmente para uso de calentadores de bloque . Aunque sus disyuntores evitan grandes consumos de corriente para otros usos, pueden usarse para recargar vehículos eléctricos, aunque sea lentamente. [33] En los lotes públicos, algunos de estos enchufes solo se encienden cuando la temperatura desciende por debajo de -20  ° C, lo que limita aún más su valor. [34]

En 2017, Tesla otorgó a los propietarios de sus autos Model S y Model X 400  kWh de crédito Supercharger , [35] aunque esto varió con el tiempo. El precio varía entre $ 0.06–0.26 / kWh en los Estados Unidos. [36] Los supercargadores Tesla solo pueden utilizarse en vehículos Tesla.

Hay otras redes de carga disponibles para todos los vehículos eléctricos. La red Blink tiene estaciones de carga de CA y CC y cobra precios separados para miembros y no miembros. Sus precios oscilan entre $ 0.39–0.69 / kWh para miembros y $ 0.49–0.79 / kWh para no miembros, dependiendo de la ubicación. [37] La red ChargePoint tiene cargadores gratuitos y cargadores pagados que los conductores activan con una tarjeta de membresía gratuita. [38] Los precios se basan en tarifas locales. Otras redes pueden aceptar efectivo o una tarjeta de crédito.

América del Sur

En abril de 2017, YPF , la empresa petrolera estatal de Argentina , informó que instalará 220 estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos en 110 de sus estaciones de servicio en territorio nacional. [39]

Proyectos

Estación de carga inalámbrica
Detalle del dispositivo de carga inductivo inalámbrico

Los fabricantes de automóviles eléctricos, los proveedores de infraestructura de carga y los gobiernos regionales han celebrado acuerdos y emprendimientos para promover y proporcionar redes de vehículos eléctricos de estaciones de carga públicas.

La EV Plug Alliance [40] es una asociación de 21 fabricantes europeos que propuso una norma IEC y una norma europea para enchufes y enchufes. Los miembros ( Schneider Electric , Legrand, Scame, Nexans, etc.) afirmaron que el sistema era más seguro porque usaban contraventanas. El consenso previo fue que las normas IEC 62196 e IEC 61851-1 ya han establecido la seguridad al hacer que las partes no estén activas cuando se pueden tocar. [41] [42] [43]

Cambio de batería

Una estación de intercambio (o conmutación) de batería permite a los vehículos cambiar una batería descargada por una cargada, eliminando el intervalo de carga. El cambio de batería es común en aplicaciones de montacargas eléctricos . [44]

Historia

El concepto de un servicio de batería intercambiable se propuso ya en 1896. Fue ofrecido por primera vez entre 1910 y 1924, por Hartford Electric Light Company , a través del servicio de batería GeVeCo, para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compró el vehículo, sin batería, a General Vehicle Company (GeVeCo), de propiedad parcial de General Electric . [45] La energía se compró a Hartford Electric en forma de batería intercambiable. Tanto los vehículos como las baterías se diseñaron para facilitar un intercambio rápido. El propietario pagó un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y el almacenamiento del camión. Estos vehículos cubrieron más de 6 millones de millas.

A partir de 1917, un servicio similar operó en Chicago para los propietarios de automóviles Milburn Electric. [46] Se implementó un sistema de reemplazo rápido de baterías para dar servicio a 50 autobuses eléctricos en los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 . [47]

The SunRay y Caballito de camino a Micronesia para una conferencia sobre el calentamiento global.

En 1993 [48] Suntera desarrolló un vehículo eléctrico de dos asientos y tres ruedas llamado SUNRAY, que venía con un cartucho de batería que se cambiaba en minutos en una estación de intercambio de baterías. En 1995, Suntera agregó una motoneta. [49] Posteriormente, la empresa pasó a llamarse Transportes Eléctricos Personales [50] (PET). Después de 2000, la empresa desarrolló un autobús eléctrico. En 2004, el vehículo eléctrico de tres ruedas de la compañía ganó el primer lugar en la carrera de vehículos eléctricos American Tour De Sol de 5 días, [51] antes de cerrar en 2006.

Better Place , Tesla y Mitsubishi Heavy Industries consideraron enfoques de interruptores de batería. [52] [53] Un factor de complicación fue que el enfoque requiere modificaciones en el diseño del vehículo.

En 2013, Tesla anunció un servicio de estación de carga patentado. Se concibió una red de estaciones Tesla Supercharger para admitir tanto el intercambio de baterías como la carga rápida . [54] [55] Tesla más tarde se centró exclusivamente en las estaciones de carga rápida. [56]

Beneficios

Se reclamaron los siguientes beneficios para el cambio de batería:

  • "Repostar" en menos de cinco minutos. [57] [58]
  • Automatización: el conductor puede permanecer en el coche mientras se cambia la batería. [59]
  • El conductor no posee baterías, lo que transfiere los costos y los gastos generales de gestión a la empresa de la estación. [60]
  • Los subsidios de las empresas de cambio podrían reducir los precios sin involucrar a los propietarios de vehículos. [61]
  • Las baterías de repuesto podrían participar en los servicios de energía del vehículo a la red . [ cita requerida ]

Proveedores

La red Better Place fue el primer intento moderno del modelo de cambio de batería. El Renault Fluence ZE fue el primer automóvil capaz de adoptar este enfoque y se ofreció en Israel y Dinamarca. [62]

Better Place inauguró su primera estación de intercambio de baterías en Israel, en Kiryat Ekron , cerca de Rehovot, en marzo de 2011. El proceso de intercambio duró cinco minutos. [57] [63] Better Place se declaró en quiebra en Israel en mayo de 2013. [64] [65]

En junio de 2013, Tesla anunció su plan para ofrecer cambio de batería. Tesla demostró que un cambio de batería con el Model S tomó poco más de 90 segundos. [58] [66] Elon Musk dijo que el servicio se ofrecería entre 60 y 80 dólares a precios de junio de 2013. La compra del vehículo incluyó un paquete de baterías. Después de un cambio, el propietario podría regresar más tarde y recibir su paquete de baterías completamente cargado. Una segunda opción sería mantener la batería intercambiada y recibir / pagar la diferencia de valor entre la original y la de reemplazo. No se anunció el precio. [58] En 2015, la empresa abandonó la idea por falta de interés de los clientes. [67]

  • Una estación de conmutación de baterías Better Place en Israel

  • Cargador rápido DC EV de Delta instalado en Nueva Zelanda.

  • Estación de intercambio de baterías para vehículos comerciales ligeros en Eslovaquia

  • Carga de una batería eléctrica LKW de Voltia

Otros proveedores de servicios de intercambio de baterías incluyen Gogoro , Delta Electronics , BattSwap, [ cita requerida ] y Voltia. [68] [69] NIO tiene 131 estaciones de intercambio en China. [70]

Crítica

Las soluciones de intercambio de baterías fueron criticadas por ser propietarias. Al crear un monopolio con respecto a la propiedad de las baterías y las tecnologías protegidas por patentes, las empresas dividen el mercado y reducen las posibilidades de un uso más amplio del intercambio de baterías. [71]

Sitios

Un cargador de scooter eléctrico Ather Grid en un parque en Bangalore , India

Las estaciones de carga se pueden colocar dondequiera que haya energía eléctrica y estacionamiento adecuado. A partir de 2017 , las estaciones de carga habían sido criticadas por ser inaccesibles, difíciles de encontrar, fuera de servicio y lentas; lo que ralentiza la adopción de vehículos eléctricos. [72] A partir de 2018, algunas estaciones de servicio ofrecían estaciones de carga para vehículos eléctricos. [73] En 2021, además de las estaciones domésticas, se habían avistado estaciones públicas a lo largo de las carreteras, en los centros comerciales, hoteles, instalaciones gubernamentales y en los lugares de trabajo. A partir de 2021, las residencias eran, con mucho, el lugar de carga más común. [74] Las estaciones de carga domésticas generalmente carecen de autenticación de usuario y medición separada, y pueden requerir un circuito dedicado. [75] Algunos cables de carga portátiles (EVSE) se pueden montar en la pared.

Las estaciones de carga pública pueden cobrar una tarifa u ofrecer un servicio gratuito basado en promociones gubernamentales o corporativas. Las tarifas de carga varían desde tarifas residenciales de electricidad hasta muchas veces más altas; la prima suele ser por la conveniencia de una carga más rápida. Por lo general, los vehículos se pueden cargar sin la presencia del propietario, lo que permite que el propietario participe en otras actividades. [76] Los sitios incluyen centros comerciales, paradas de descanso en autopistas, estaciones de tránsito, oficinas gubernamentales, etc. [77] [78] Normalmente, se utilizan enchufes de CA Tipo1 / Tipo2 . La carga móvil implica otro vehículo que lleva la estación de carga al vehículo eléctrico, la energía se suministra a través de un generador de combustible (generalmente gasolina o diésel) o una batería grande. Usos de carga inalámbricaalfombrillas de carga inductiva que se cargan sin una conexión por cable y se pueden empotrar en puestos de estacionamiento o incluso en carreteras.

Tecnologías relacionadas

Red inteligente

Una red inteligente es aquella que puede adaptarse a las condiciones cambiantes limitando el servicio o ajustando los precios. Algunas estaciones de carga pueden comunicarse con la red y activar la carga cuando las condiciones son óptimas, como cuando los precios son relativamente bajos. Algunos vehículos permiten que el operador controle la recarga. [79] Los escenarios de vehículo a red permiten que la batería del vehículo suministre a la red durante los períodos de máxima demanda. Esto requiere comunicación entre la red, la estación de carga y el vehículo. SAE International está desarrollando estándares relacionados. Estos incluyen SAE J2847 / 1. [80] [81] ISO e IEC están desarrollando normas similares conocidas como ISO / IEC 15118.

Energía renovable

Las estaciones de carga suelen estar conectadas a la red, que en la mayoría de las jurisdicciones depende de centrales eléctricas de combustibles fósiles . Sin embargo, la energía renovable se puede utilizar para reducir el uso de energía de la red. Nidec Industrial Solutions tiene un sistema que puede funcionar con la red o con fuentes de energía renovables como la fotovoltaica. [ cita requerida ] En 2009, SolarCity comercializó sus sistemas de energía solar para instalaciones de carga. La compañía anunció una única estación de demostración en asociación con Rabobank en la autopista 101 entre San Francisco y Los Ángeles. [82]

Varios Chevrolet Volt en una estación de carga parcialmente alimentada con paneles solares en Frankfort, Illinois .

La estación de carga E-Move está equipada con ocho paneles solares monocristalinos, que pueden suministrar 1,76  kW de energía solar. [83] [ verificación fallida ]

En 2012, Urban Green Energy presentó la primera estación de carga de vehículos eléctricos impulsada por viento del mundo, la Sanya SkyPump. El diseño presenta una  turbina eólica de eje vertical de 4 kW emparejada con una GE WattStation. [84]

En 2021, Nova Innovation presentó la primera estación de carga de vehículos eléctricos directamente desde las mareas. https://thedriven.io/2021/03/24/worlds-first-tidal-energy-powered-ev-charger-launched-in-shetland/

Ver también

  • Máquina de carga automatizada
  • Cargador de batería
  • Acoplamiento directo
  • ECOtalidad
  • Batería de vehículo eléctrico
  • Red de vehículos eléctricos
  • Carga inductiva
  • GridPoint
  • Estación de servicio
  • IAV
  • Lista de proyectos de almacenamiento de energía
  • Carga magnética
  • OpenEVSE
  • Pantógrafos y colectores de bajos
  • Estacionar y cargar
  • Energía sin enchufe
  • Identificación por radiofrecuencia RFID
  • Carreteras solares
  • Vehículo solar
  • luz de la calle

Referencias

  1. ^ Reardon, William A. (1973). Los aspectos de conservación de energía y recursos de la utilización de vehículos eléctricos para la ciudad de Seattle . Richland, WA: Laboratorios Battelle Pacific Northwest. págs. 28-29.
  2. ^ a b c "¿Cuál es la diferencia entre los niveles de carga de EV?" . Tecnologías FreeWire . 2020-07-01 . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
  3. ^ "¿Qué es la carga rápida - Asociación Chademo" . chademo.com . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
  4. ^ "CharIN desarrolla un cargador superpotente con más de 2 MW de potencia" . InsideEVs .
  5. ^ "Comprensión de la carga de vehículos eléctricos - Plug In America" . Plug In America . 2011-01-31 . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
  6. ^ "Sobrealimentador" . tesla.com . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
  7. ^ Hosseini, Seyed Hossein (mayo de 2020). "Un convertidor CC-CC bidireccional cuadrático extensible para aplicaciones V2G y G2V" . Transacciones IEEE sobre electrónica industrial . 68 (6): 4859–4869. doi : 10.1109 / TIE.2020.2992967 . ISSN 1557-9948 . 
  8. ^ "Una guía sencilla para la carga rápida de CC" . Fleetcarma.com . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2017 . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
  9. ↑ Pyper, Juliet (24 de julio de 2013). "La lucha contra los estándares de cargadores confunde a los compradores de vehículos eléctricos, pone en riesgo las inversiones de las empresas de automóviles" . ClimateWire . E&E Publishing, LL . Consultado el 29 de julio de 2013 .
  10. ^ ¿Quién mató a la red eléctrica? Coches eléctricos de carga rápida
  11. ^ "Guía para comprar la estación de carga doméstica para vehículos eléctricos adecuada" . EE.UU .: Estaciones de carga domésticas. 2018-01-03 . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
  12. ^ "Bordcomputer: ¿Wie genau ist die Verbrauchsanzeige?" . www.adac.de (en alemán) . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
  13. ^ "Eficiencia de combustible para 2020 Tesla Model S Long Range" . Agencia de Protección Ambiental de EE . UU . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  14. ^ "Plug-In 2008: noticias de la empresa: GM / V2Green / Coulomb / Google / HEVT / PlugInSupply" . CalCars. 2008-07-28 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
  15. ^ Fuente: Departamento de Transporte de EE. UU., Oficina de Estadísticas de Transporte, Encuesta de Hogares Ómnibus. Se han combinado los datos de las encuestas de febrero, abril, junio y agosto de 2003. Los datos cubren las actividades del mes anterior a la encuesta. (Octubre de 2003). "De casa al trabajo, el viaje diario promedio es de 26,4 minutos" (PDF) . OmniStats . 3 (4). Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2009 . Consultado el 15 de octubre de 2009 . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  16. ^ "Vehículos eléctricos - Acerca de los vehículos eléctricos - Carga - proveedores" . london.gov.uk . 2009. Archivado desde el original el 5 de abril de 2012 . Consultado el 24 de noviembre de 2011 .
  17. ^ a b c Iniciativa de la Agencia Internacional de Energía, Ministerial de Energía Limpia y Vehículos Eléctricos (abril de 2013). "Global EV Outlook 2013 - Comprensión del panorama de vehículos eléctricos hasta 2020" (PDF) . Agencia Internacional de Energía. Archivado desde el original (PDF) el 23 de abril de 2013 . Consultado el 20 de abril de 2013 . CS1 maint: multiple names: authors list (link) Ver págs. 14-15 .
  18. ^ "Asociación CHAdeMO" . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  19. ↑ Bräunl, Thomas (16 de septiembre de 2013). "Estableciendo el estándar: Australia debe elegir una norma de carga de vehículos eléctricos" . La conversación de Australia . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
  20. ↑ Palin, Adam (19 de noviembre de 2013). "Infraestructura: La escasez de puntos eléctricos frena las ventas" . Financial Times . Consultado el 28 de diciembre de 2013 .
  21. ↑ KredEx (20 de febrero de 2013). "Estonia se convierte en la primera del mundo en abrir una red nacional de carga rápida de vehículos eléctricos" . Mundo estonio . Consultado el 28 de diciembre de 2013 .
  22. ↑ Vaughan, Adam (20 de febrero de 2013). "Estonia lanza una red nacional de carga de coches eléctricos" . The Guardian . Consultado el 28 de diciembre de 2013 .
  23. ↑ Renault (17 de diciembre de 2012). "Renault entrega el primer ZOE EV" (Comunicado de prensa). Congreso de coches ecológicos . Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
  24. ^ "Ladepunkter i Norge" [Puntos de recarga en Noruega] (en noruego). Grønn bil. Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2013 .
  25. ^ Toor, Amar (10 de julio de 2013). "Todos los ciudadanos holandeses vivirán a menos de 50 kilómetros de una estación de carga de vehículos eléctricos en 2015" . The Verge . Vox Media . Consultado el 11 de julio de 2013 .
  26. ^ Stichting E-laad (21 de enero de 2014). "Ondersteuning laadinfrastructuur elektrische auto's wordt voortgezet" . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
  27. ^ a b "El futuro de la movilidad eléctrica es ahora" . Banco Europeo de Inversiones . Consultado el 14 de julio de 2021 .
  28. ^ "Servicios públicos, los estados trabajan juntos para expandir la infraestructura de carga de EV" . Daily Energy Insider . 2018-08-13 . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
  29. ^ Departamento de energía de Estados Unidos (9 de abril de 2013). "Recuentos de la estación de combustible alternativo por estado" . Centro de datos de combustibles alternativos (AFDC) . Consultado el 10 de abril de 2013 . El AFDC cuenta las unidades o puntos de carga eléctrica, o EVSE, como uno por cada tomacorriente disponible, y no incluye la infraestructura de carga eléctrica residencial .
  30. ↑ King, Danny (10 de abril de 2013). "Las estaciones de carga públicas de EE. UU. Aumentan un 9% en el primer trimestre" . Autoblog Green . Consultado el 10 de abril de 2013 .
  31. ^ "Sobrealimentador | Tesla" . www.tesla.com . Consultado el 9 de julio de 2020 .
  32. ↑ Halvorson, Bengt (20 de agosto de 2019). "Informes de coche verde" . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
  33. ^ Vehículos eléctricos , Manitoba Hydro , consultado el 2 de abril de 2013 ,La experiencia de los habitantes de Manitoba con el clima frío y el enchufar sus vehículos ayudará a facilitar la transición a la adopción de PEV. En algunas circunstancias, la infraestructura existente utilizada para alimentar los calentadores de bloque de vehículos en el invierno también se puede usar para proporcionar una carga limitada para los PEV. Sin embargo, es posible que algunos enchufes eléctricos existentes no sean adecuados para la carga de PEV. Los enchufes residenciales pueden ser parte de un circuito que se usa para alimentar varias luces y otros dispositivos eléctricos, y podrían sobrecargarse si se usan para cargar un PEV. En estas situaciones, es posible que un electricista autorizado deba instalar un circuito dedicado para la carga de PEV. Además, algunos puntos de venta de estacionamientos comerciales operan con una carga restringida o cíclica y su uso puede resultar en que su PEV reciba un cargo menor de lo esperado o ningún cargo en absoluto.Si un lugar de estacionamiento no está designado específicamente para uso de PEV, le recomendamos que consulte con el administrador del estacionamiento o del edificio para asegurarse de que pueda proporcionar la energía adecuada a su vehículo.
  34. ^ Ubicaciones de Park and Ride , Calgary Transit, 16 de abril de 2009, archivado desde el original el 19 de septiembre de 2010 , recuperado el 25 de abril de 2009 , Los complementos ubicados en los lotes de Park and Ride se encienden automáticamente cuando el exterior la temperatura cae por debajo de -20 grados y se apaga y se enciende en incrementos para ahorrar el uso de electricidad.
  35. ^ "Sobrealimentador | Tesla" . www.tesla.com . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
  36. ^ "Sobrealimentación" . www.tesla.com . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
  37. ^ "Carga de vehículos eléctricos" . Parpadeo CarCharging . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
  38. ^ "Preguntas frecuentes del controlador" . ChargePoint . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
  39. ↑ El ámbito (25 de abril de 2017). "Repsol vuelve a la pista en la carretera de YPF: ahora para los coches eléctricos" . Consultado el 27 de abril de 2017 .
  40. ^ "EVPlug Alliance" . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  41. ^ "MENNEKES - Enchufes para el mundo: La solución para Europa: tomas de carga tipo 2 con o sin obturador" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2015 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  42. ^ IEC 62196-1
  43. ^ IEC 61851-1
  44. ^ "Los incondicionales de los vehículos eléctricos industriales salen a la carretera" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
  45. ^ "Edad eléctrica eclipsada del transporte" . Los anales perdidos del transporte . William B. Cassidy . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
  46. ^ Kirsch, David A. (2000). El vehículo eléctrico y la carga de la historia . Prensa de la Universidad de Rutgers. págs.  153-162 . ISBN 0-8135-2809-7.
  47. ^ "BIT asiste a la ceremonia de entrega de los Juegos Olímpicos de 2008-vehículos de combustible alternativo" . Instituto de tecnología de Beijing. 2008-07-18 . Consultado el 2 de junio de 2013 .
  48. ^ "TECNOLOGÍA: algo nuevo bajo el sol de Hawai: un coche solar: Japón importará hasta 2000 vehículos de cero emisiones SunRay. El montaje se llevará a cabo en una antigua ciudad de plantaciones de azúcar" . Los Angeles Times . 5 de abril de 1995.
  49. ^ "Budd Steinhilber, FIDSA" . Sociedad de Diseñadores Industriales de América - IDSA . 10 de mayo de 2010.
  50. ^ "Funciones de Honolulu Star-Bulletin" . archives.starbulletin.com .
  51. ^ "Los informes del Tour de Sol, 2004" . www.autoauditorium.com .
  52. ↑ Blanco, Sebastian (27 de septiembre de 2009). "INFORME: Tesla Model S fue diseñado teniendo en cuenta los cambios de batería" . Autoblog Green . Consultado el 22 de junio de 2013 .
  53. ^ "Mitsubishi trabajando en el intercambio de baterías para autobuses de tránsito, Better Place no está involucrado" .
  54. ↑ Siler, Steve (21 de junio de 2013). "Tesla lanza el servicio de cambio de batería para una recarga de dos minutos" . Yahoo Autos . Consultado el 23 de junio de 2013 .
  55. ↑ Green, Catherine (21 de junio de 2013). "Tesla muestra su estación de cambio de batería: 90 segundos y menos de $ 100" . Noticias de Silicon Valley Mercury . Consultado el 23 de junio de 2013 .
  56. ^ "Tesla cierra el programa de intercambio de batería a favor de los supercargadores, por ahora" . www.teslarati.com . Consultado el 18 de abril de 2018 .
  57. ↑ a b Udasin, Sharon (24 de marzo de 2011). "Better Place lanza la primera estación de conmutación de baterías israelí" . The Jerusalem Post . Consultado el 25 de marzo de 2011 .
  58. ↑ a b c Rogowsky, Mark (21 de junio de 2013). "Tecnología de cambio de batería Tesla de 90 segundos que llegará este año" . Forbes . Consultado el 22 de junio de 2013 .
  59. ^ "Mejor lugar, descripción de la estación del interruptor de batería" . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2012.
  60. ^ "Ion de litio Israel" .
  61. ^ "Renault Fluence EV de Better Place para vender por menos de $ 20.000" .
  62. ^ "Mejor lugar. El Renault Fluence ZE" . Mejor lugar. 2010-10-22. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2010 . Consultado el 22 de octubre de 2010 .
  63. ↑ Motavalli, Jim (29 de julio de 2011). "Pilas Plug-and-Play: probando una estación de intercambio rápido para vehículos eléctricos" . The New York Times . Consultado el 23 de junio de 2013 .
  64. ↑ Kershner, Isabel (26 de mayo de 2013). "La empresa israelí destinada a servir coches eléctricos está terminando su carrera" . The New York Times . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
  65. ↑ Elis, Niv (26 de mayo de 2013). "Muerte de Better Place: Electric car co. Para disolverse" . The Jerusalem Post . Consultado el 30 de mayo de 2013 .
  66. ^ "Tesla Motors demuestra cambio de batería en el Model S" . Congreso de coches ecológicos . 2013-06-21 . Consultado el 22 de junio de 2013 .
  67. ↑ Sorokanich, Robert (10 de junio de 2015). "Musk: Tesla" es poco probable que "persiga estaciones de intercambio de baterías" . Carretera y pista . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
  68. ^ Voltia Grupo (02/12/2015), empresas que utilizan con éxito el servicio GreenWay , recuperada 25/04/2017
  69. ^ "Cambio de batería de coche eléctrico, estilo eslovaco (bueno, furgonetas, de todos modos)" . Informes de vehículos ecológicos . Consultado el 25 de abril de 2017 .
  70. ^ Hanley, Steve (31 de mayo de 2020). "NIO completa más de 500.000 cambios de batería" . CleanTechnica .
  71. ^ "Cambio de batería de Tesla a un callejón sin salida" . 2013-06-21 . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
  72. ^ Shahan, Zachary (22 de julio de 2017). "Tesla Superchargers vs ... Ugh" . CleanTechnica . Consultado el 23 de julio de 2017 . es necesario hacer una red de carga o simplemente estaciones de carga individuales adecuadas para los conductores de vehículos eléctricos ... muchas quejas sobre estaciones de carga inaccesibles ... puede llevar lo que parecen siglos encontrar la estación debido a lo invisible que es ... algunas estaciones de carga están inactivas el 50% del tiempo .. A menos que esté dispuesto a aumentar su tiempo de viaje en ≈50%, cargar a 50 kW en un viaje por carretera no es suficiente ...
  73. ↑ Peters, Adele (8 de octubre de 2018). "¿Quieres vehículos eléctricos a escala? Agrega cargadores a las estaciones de servicio" . Empresa rápida . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
  74. ^ "Carga en casa" . Energy.gov . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  75. ^ Stenquist, Paul (11 de julio de 2019). "Cargadores eléctricos para el garaje de la casa" . The New York Times . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  76. ^ Savard, Jim (16 de agosto de 2018). "¿Es hora de agregar estaciones de carga de vehículos eléctricos a su centro comercial minorista?" . Metro Comercial . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  77. ^ "Centro de datos de combustibles alternativos: lugar de trabajo de carga para vehículos eléctricos enchufables" . afdc.energy.gov . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  78. ^ Siddiqui, Faiz (14 de septiembre de 2015). "Ahora hay más lugares para cargar su vehículo eléctrico en Maryland, de forma gratuita" . The Washington Post . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
  79. ^ "Tesla Motors presenta la aplicación móvil para Model S Sedan" . 2013-02-06.
  80. ^ "Estado de trabajo de estándares de vehículos terrestres SAE - PHEV +" (PDF) . SAE Internacional. Enero de 2010. págs. 1–7. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2012 . Consultado el 3 de septiembre de 2010 .
  81. ^ "Comunicaciones digitales J2931 / 1B (WIP) para vehículos eléctricos enchufables - SAE International" . www.sae.org .
  82. ^ "SolarCity instala cargadores de coches eléctricos a lo largo de Cal Highway" . 22 de septiembre de 2009 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  83. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2013 . Consultado el 7 de abril de 2012 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  84. ^ "Sanya Skypump: primera estación de carga de vehículos eléctricos eólica del mundo - Tendencias digitales" . Tendencias digitales . 14 de agosto de 2012 . Consultado el 16 de julio de 2015 .

Enlaces externos

  • Medios relacionados con el error de Lua: argumento incorrecto n. ° 1 para 'getBestStatements' (cadena esperada, obtuvo nulo). en Wikimedia Commons