ANT-40 / SB | |
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SB finlandés capturado | |
Papel | Bombardero rápido |
Fabricante | Tupolev |
Diseñador | Alexander Arkhangelsky |
Primer vuelo | 7 de octubre de 1934 |
Introducción | 1936 |
Retirado | 1950 ( Fuerza Aérea Española ) |
Usuarios primarios | Fuerzas aéreas soviéticas Fuerza aérea checoslovaca Fuerza aérea nacionalista china Luftwaffe |
Producido | 1936-1941 |
Número construido | 6.656 |
El Tupolev ANT-40 , también conocido por su nombre de servicio Tupolev SB (en ruso : Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik - bombardero de alta velocidad) y el co-nombre de desarrollo TsAGI-40 , fue un bombardero monoplano de tres asientos bimotor de alta velocidad , primero volado en 1934 . El diseño de Tupolev era avanzado pero carecía de refinamiento, para consternación de las tripulaciones, el personal de mantenimiento y Stalin , quien señaló que "no hay trivialidades en la aviación" .
Numéricamente el bombardero más importante del mundo a fines de la década de 1930, el SB fue el primer avión de piel estresado moderno producido en cantidad en la Unión Soviética y probablemente el bombardero más formidable de mediados de la década de 1930. Fue producido en la Unión Soviética y también fue construido bajo licencia en Checoslovaquia . Muchas versiones vieron una acción extensa en España , la República de China , Mongolia , Finlandia y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial contra Alemania en 1941. También se utilizó en diversas funciones en variantes civiles, como entrenadoresy en muchos roles secundarios. Exitoso en la Guerra Civil Española porque superó a la mayoría de los cazas , el avión quedó obsoleto en 1941 . [ aclaración necesaria ] En junio de 1941, el 94 por ciento de los bombarderos de la fuerza aérea del Ejército Rojo ( VVS RKKA ) eran SB.
En 1933, el Ministerio de la Fuerza Aérea Soviética (UVVS) emitió un requisito general para un bombardero de alta velocidad. El trabajo en esta propuesta en TsAGI comenzó en enero de 1934. El SB fue diseñado y desarrollado en Tupolev KB ("Design Bureau") por un equipo dirigido por AA Arkhangelski . Se planearon dos versiones: con motores radiales Wright Cyclone (ANT-40 RT) y con los motores V12 refrigerados por líquido Hispano-Suiza 12Y (ANT-40 IS). Las habilidades adquiridas en el diseño de los aviones MI-3 y DI-8 fueron ampliamente utilizadas. Los dos primeros prototiposfueron diseñados como ANT-40.1 y ANT-40.2. El prototipo propulsado por Cyclone voló primero, el 7 de octubre de 1934, mientras que el primer prototipo propulsado por Hispano-Suiza (ANT-40 1 [1] [2] ), que presentaba un ala más grande, voló el 30 de diciembre de 1934, demostrando un rendimiento superior. [3]
El segundo avión propulsado por Hispano-Suiza, el ANT-40 2, se consideró un prototipo de producción y su rendimiento fue impresionante. Sin embargo, estuvo plagado de problemas iniciales, lo que llevó al descontento personal de prueba a cubrir el ANT-40 2 con carteles que enumeraban los defectos de la aeronave antes de la visita de Sergo Ordzhonikidze , el Comisario de Industria Pesada. Al ver estos carteles, Ordzhonikidze convocó a Tupolev a una reunión en el Kremlin para discutir estas deficiencias. Cuando Tupolev afirmó que la mayoría de los defectos eran triviales, Joseph Stalin dijo: [4]
No hay trivialidades en la aviación; todo es serio y cualquier "trivialidad" no corregida podría provocar la pérdida de una aeronave y su tripulación.
El primer avión de producción, designado SB, salió de la línea de producción antes de finales de 1935, y antes de que ANT-40 2 completara su programa de pruebas de vuelo. [5] El avión entró en plena producción en 1936 y se fabricó en dos plantas, State Aircraft Factory No 22 en Moscú y No 125 en Irkutsk hasta 1941. [6]
A pesar de que las líneas de montaje estaban plagadas de una serie constante de modificaciones, a fines de 1936 se entregaron unos 400 SB, algunos de los cuales se desviaron a España, y 24 escuadrones de VVS estaban en proceso de trabajar con el nuevo bombardeo. [7] Con un excelente desempeño en la Guerra Civil española, adquirió el nombre popular de " Katyusha " (Catalina). [8]
En 1937, se concluyeron las negociaciones entre los gobiernos soviético y checoslovaco, para el suministro de bombarderos SB y una licencia de producción local, a cambio del derecho a producir el cañón de montaña Skoda 75 mm Modelo 1936 . La versión del SB que se suministraría y posteriormente se construyó con licencia como el Avia B-71 fue el SB 2M-100A, pero equipado con el motor Hispano-Suiza 12-Ydrs construido por Avia. Un solo 7,92 mm ZB-30 ametralladora suplantado la gemelas ShKAS ametralladoras en la nariz y se proporcionaron armas similares para el dorsal y las estaciones ventrales. [9] [10]
60 aviones iban a volar a Checoslovaquia a mediados de 1938. El programa de producción bajo licencia previsto tomó un curso decididamente pausado, a pesar de la situación política cada vez más peligrosa. El 15 de marzo de 1939, cuando la Wehrmacht alemana ocupó Bohemia y Moravia , no se había entregado ni un solo avión de fabricación checa. [9] [10]
El desarrollo de la SB continuó, mientras tanto, con revisiones que reflejan las lecciones de las primeras operaciones en España. Como se encontraron problemas al convertir a los pilotos para volar el SB, una versión de entrenador , el USB se construyó en septiembre de 1937, con una nariz modificada con una cabina abierta para un instructor y controles duales. [11] [12] También se encontraron problemas con el armamento, los cañones de morro tenían un recorrido limitado y, por lo tanto, eran poco útiles contra ataques frontales y los aviones posteriores se modificaron con un mejor campo de tiro. A partir de 1940, la posición del cañón dorsal fue reemplazada por una torreta cerrada, mientras que la posición del cañón ventral, que era difícil de usar, también se modificó. [13] [14]
El avión también fue equipado progresivamente con motores mejorados. Al principio estaba equipado con el Klimov M-100, una versión construida bajo licencia del motor Hispano-Suiza 12Ybrs, pero pronto fue reemplazado por el M-100A más potente y, a partir de 1938, por el M-103 aún más potente. Si bien la instalación del motor del SB 2-M103 inicialmente retuvo los radiadores frontales inductores de arrastre de la aeronave propulsada por M-100, se desarrolló una instalación mejorada del motor con los radiadores colgados debajo de los motores. [15] El 2 de septiembre de 1937 M.Yu. Alexeev estableció un récord oficial de altitud de 12,246 m (40,177 pies) con una carga de 1,000 kg (2,200 lb) en un SB propulsado por M-103. Anteriormente había establecido un récord no oficial de 12.695 m (41.650 pies). [dieciséis]
En un intento por mejorar aún más el rendimiento del SB, que en 1939 se estaba volviendo obsoleto, se autorizó el desarrollo de dos versiones de segunda generación, un reemplazo directo del SB y un bombardero en picado especializado. El bombardero de nivel, conocido como SN-MN o MMN, tenía una nueva ala de área de ala reducida y estaba propulsado por motores Klimov M-105 más potentes. El rendimiento fue un poco mejor que el de la aeronave estándar y fue abandonado. El bombardero en picado, designado SB-RK (luego redesignado Arkhangelsky Ar-2 en honor a su diseñador, con Tupolev habiendo sido encarcelado y en desgracia) era similar al MMN pero estaba equipado con frenos de picado y se ordenó su producción. [17] [18]
Aunque el SB ya no era un avión de última generación, la producción continuó aumentando durante 1939 y 1940, cuando la Unión Soviética intentó aumentar la fuerza de sus fuerzas aéreas para competir con la creciente amenaza de la Alemania nazi, con casi 4.000 siendo construido en estos dos años. [19] El SB se eliminó gradualmente de la producción a principios de 1941, siendo reemplazado por el Petlyakov Pe-2 . [20] Se construyeron un total de 5.695 en la Fábrica No 22 en Moscú antes de que fuera evacuada a Kazán , mientras que la Fábrica No 125 construyó otras 1.136 en Irkutsk. [21] Se construyeron tres prototipos en la oficina de diseño de Tupolev, [21] mientras que Aero Vodochody y Aviaen Checoslovaquia se construyeron 45 y 66 respectivamente, [9] [12] dando un total de 6,945 construidos.
El SB era un monoplano totalmente metálico impulsado por dos motores Klimov M-100 de 12 cilindros refrigerados por agua (versión de producción de licencia del motor Hispano-Suiza de 12 años) que impulsaban hélices metálicas de dos palas de paso fijo . Los motores estaban provistos de radiadores frontales tipo panal encerrados por persianas de refrigeración verticales controladas por termostato. . En una etapa inicial de producción, el motor M-100 dio lugar a un motor M-100A mejorado, que impulsaba hélices de tres pasos ajustables desde el suelo, con una velocidad que se incrementó a 423 km / h (263 mph) a 4.000 m (13.000 pies). . Debido a su ala ancha y de alta relación de aspecto, que le dio un buen rendimiento en altitud, las tripulaciones soviéticas apodaron al SB el " Pterodactyl ". [22]
Había varios clientes extranjeros para SB. En su mayoría estaban satisfechos con el rendimiento de la aeronave. Hubo algunas quejas sobre el alto nivel de ruido, los compartimentos de la tripulación estrechos, la suspensión rígida del tren de aterrizaje y, en particular, sobre la posición del artillero delantero, a la que solo se podía acceder a través de una escotilla debajo del fuselaje, lo que evitaba que el artillero se escapara en caso de un amaraje o aterrizaje del vientre . Checoslovaquia firmó un acuerdo para producir el ANT-40 como Avia B-71.[23]
Si bien solo 54 SB habían sido entregados a las Fuerzas Aéreas Soviéticas el 1 de julio de 1936, [24] esto no impidió que el nuevo bombardero Tupolev fuera uno de los primeros envíos de equipo militar enviado por la Unión Soviética para apoyar a los republicanos españoles cuando el Civil español La guerra estalló el 17 de julio de 1936. Un primer lote de 31 SB llegó a Cartagena a bordo del carguero soviético Komsomol en octubre de 1936, realizando su primera misión, un bombardeo de cuatro SB contra el aeródromo de Tablada, Sevilla , el 28 de octubre. Los SB se utilizaron para equipar al Grupo 12 de la Fuerza Aérea Republicana Española , que en un principio estaba tripulado principalmente por voluntarios soviéticos y bajo control soviético.[25]
El SB podía superar a los cazas biplanos Fiat CR.32 y Heinkel He 51 de las fuerzas nacionalistas y, por lo tanto, era difícil de interceptar, ya que las inmersiones desde gran altura eran la única forma de interceptar al SB. [26] El 29 de mayo de 1937, dos SB atacaron el acorazado de bolsillo alemán Deutschland , confundiéndolo con el crucero nacionalista Canarias , matando a 31 e hiriendo a otros 83 marineros alemanes. [27] En junio-julio, se recibió un segundo envío de 31 SB, lo que permitió que el Grupo 12 recuperara toda su fuerza y que se estableciera una nueva unidad, el Grupo 24. [28] La entrega deMesserschmitt Bf 109s para reequipar a la Legión Cóndor alemana significó que la SB ya no podía evadir a los cazas nacionalistas por pura velocidad, y las pérdidas aumentaron. [26]
Un tercer y último lote de 31 SB llegó en junio de 1938, [29] permitiendo que las operaciones continuaran, aunque las pérdidas siguieron siendo elevadas. Cuando terminó la Guerra Civil en abril de 1939, se habían perdido 73 SB, 40 de ellos debido a la acción del enemigo. [26] Diecinueve SB fueron asumidos por los nacionalistas y utilizados para formar un escuadrón de bombarderos. Aunque algunos fueron rediseñados con motores franceses Hispano-Suiza 12Ybrs para ayudar en el mantenimiento, todavía estaban sujetos a escasez de repuestos, y en abril de 1943 solo tres estaban en condiciones de volar. Cuando se recibieron Junkers Ju 88 en diciembre de 1943, los SB restantes se utilizaron para vuelos de entrenamiento ocasionales hasta que se retiraron y desecharon en 1948. [30]
En julio de 1937, estalló la Segunda Guerra Sino-Japonesa . La Unión Soviética firmó el Pacto de No Agresión chino-soviético el 21 de agosto de 1937 y, como parte de este acuerdo, suministró grandes cantidades de equipo militar a los nacionalistas chinos , así como desplegó unidades completas de la fuerza aérea, nominalmente tripuladas por voluntarios soviéticos. Se realizó una entrega inicial de 62 SB en septiembre-octubre de 1937, y las operaciones de combate de las fuerzas soviéticas comenzaron en diciembre con ataques a barcos japoneses en el río Yangtze . El 23 de febrero de 1938, para celebrar el Día del Ejército Soviético , los SB soviéticos llevaron a cabo un ataque de largo alcance contra los aeródromos japoneses en Taiwán, reclamando 40 aviones japoneses destruidos en tierra. [31][32]
Se entregaron otros 60 SB a China a principios de 1938, que se utilizaron en gran medida para atacar a las fuerzas japonesas durante la Batalla de Wuhan . Las pérdidas fueron cuantiosas, lo que obligó a las unidades SB chinas a retirarse temporalmente del combate. Las unidades soviéticas que operaban el SB sobre China se reequiparon con el Ilyushin DB-3 en 1939, lo que permitió que sus SB fueran transferidos a unidades chinas, pero los chinos hicieron un uso limitado de estos refuerzos. [33]
La Unión Soviética suministró otros 100 SB en 1941, justo antes de firmar el Pacto de Neutralidad Soviético-Japonés . El SB fue eliminado gradualmente de las operaciones de primera línea contra los japoneses con la entrega de bombarderos estadounidenses más modernos a partir de 1942, siendo reemplazado en parte por Lockheed Hudsons y B-25 Mitchells . Un número limitado de SB continuó en uso no combativo, incluidas las operaciones contra las plantaciones de opio , antes de ser utilizado contra los comunistas cuando estalló la Guerra Civil China en 1945, y finalmente fue retirado en 1946. [32] [34]
Además de los aviones operados por voluntarios contra los japoneses sobre China, los SB se utilizaron en combate contra los japoneses durante los combates cerca del lago Khasan en el sector oriental de la frontera entre China y Rusia en julio-agosto de 1938, perdiéndose un SB. [35] Los combates entre las fuerzas soviéticas y japonesas estallaron nuevamente en Khalkhin Gol, en el este de Mongolia, en mayo de 1939. Si bien los SB no participaron en las batallas aéreas de mayo, donde las fuerzas soviéticas sufrieron grandes pérdidas, dos regimientos de SB se desplegaron en Mongolia en Junio, volando sus primeras misiones el 26 de junio. [36]Los SB se utilizaron en gran medida contra las fuerzas japonesas cuando atacaron a principios de julio. Los regimientos SB soviéticos consistían en una mezcla de SB tempranos y posteriores, cuyas velocidades diferentes causaron problemas en el mantenimiento de la formación, mientras que los cazas japoneses Nakajima Ki-27 demostraron ser expertos en explotar el pobre armamento defensivo del SB, con el operador de radio operando tanto el dorsal y cañones ventrales. [35] Para minimizar las pérdidas de los cazas japoneses, los soviéticos cambiaron de táctica, volando misiones SB a más de 6.100 m (20.000 pies) donde era difícil para los japoneses interceptar. [37] Los SB continuaron utilizándose contra los japoneses como las fuerzas soviéticas y mongoles al mando de Georgy Zhukov. llevó a cabo una ofensiva exitosa hasta que se firmó un alto el fuego en septiembre de 1939.
El 30 de noviembre de 1939, la Unión Soviética atacó a Finlandia en el conflicto que se conoció como la Guerra de Invierno , con las fuerzas desplegadas contra Finlandia, incluidos varios cientos de SB. Las pérdidas fueron cuantiosas, con formaciones de bombarderos a menudo sin escolta y obligadas a operar a bajo nivel, donde eran vulnerables al fuego antiaéreo y los cazas finlandeses . Mientras que en 1936 en España, el SB podía superar a los combatientes enemigos, ahora era vulnerable y estaba mal armado. Los SB estaban equipados con esquís para operar desde aeródromos cubiertos de nieve, lo que ralentizaba la aeronave y los hacía más vulnerables, mientras que la necesidad de llevar ropa de invierno pesada dificultaba aún más el trabajo del artillero. [20] [38] Al final de la guerra de 15 semanas, se habían perdido al menos 100 SB,[19] con los finlandeses reclamando casi 200 derribados, 92 de ellos a combatientes finlandeses. [20] [39]
Cuando Alemania invadió la Unión Soviética en junio de 1941, había comenzado el reequipamiento con aviones más modernos como el Pe-2 . Aún así, el 94% de la fuerza de bombarderos operacionales soviéticos estaba equipada con SB, [40] con 1.500-2.000 SB desplegados a lo largo de los distritos fronterizos occidentales de la Unión Soviética. [41] [42] La Luftwaffe inició la Operación Barbarroja con ataques coordinados contra 66 importantes aeródromos soviéticos, [41]destruyendo una gran proporción de la fuerza aérea soviética en tierra o aire el primer día de la invasión. Los SB que sobrevivieron a la carnicería del primer día continuaron siendo mal utilizados, muchos se desperdiciaron en ataques sin escolta de bajo nivel contra tanques alemanes, donde el tamaño relativamente grande del SB y la falta de blindaje lo hicieron altamente vulnerable a los Flak ligeros alemanes , mientras que Los cazas alemanes continuaron cobrando un alto precio. En unos pocos días, las pérdidas obligaron a la mayoría de los SB restantes a cambiar a ataques nocturnos. [42]
Los SB continuaron utilizándose, en la defensa de Leningrado y Moscú , principalmente de noche atacando a la artillería alemana. En diciembre de 1941, casi todos los SB habían sido reemplazados o perdidos, [41] aunque se mantuvo en uso a gran escala hasta marzo de 1942 en el norte contra Finlandia. [42] [43] Los SB continuaron utilizándose para funciones que no eran de combate, como la entrega de suministros, el remolque y el entrenamiento de planeadores, y continuaron utilizándose en el Lejano Oriente hasta 1945. [41]
Muchos SB soviéticos se estrellaron o aterrizaron por la fuerza en suelo finlandés durante la Guerra de Invierno, y los finlandeses rescataron tantos aviones como pudieron, y los que estaban en las mejores condiciones fueron enviados a Valtion lentokonetehdas para una posible reparación para su uso por la fuerza aérea finlandesa. En el momento de la Guerra de Continuación contra la Unión Soviética, se habían reparado cinco SB (con otros tres añadidos más tarde), que se utilizaron para equipar el Lentolaivue 6 , patrullas marítimas voladoras y misiones de ataque. [19] [39] Estos aviones se complementaron con otros 16 SB comprados a Alemania, que los había capturado durante las primeras semanas de la invasión de la Unión Soviética. [44] Estos SB emplearon el primer lanzamiento aéreocargas de profundidad utilizadas en combate. Finlandia perdió siete SB en accidentes durante la Guerra de Continuación, y ninguno se perdió en combate, y los SB finlandeses reclamaron el hundimiento de tres submarinos soviéticos y un barco mercante de 4.000 toneladas. [45]
Después de la limpieza de posguerra de Stalin en la década de 1950, muchos ANT-40 que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial fueron desechados. Sin embargo, a fines de la década de 1970, Vozdushni Transport (un periódico de aviación soviético) envió una expedición dirigida por Evgeny Konoplev para inspeccionar un ANT-40 que se vio obligado a aterrizar durante una tormenta de nieve cerca de la cordillera de Yuzhne Muiski en la región de Baikal. Konoplev consideró lo que encontraron alentador, con el avión en condiciones bastante decentes, lo que a su vez lideró a un equipo de pilotos de VVS para recuperar el avión. Fue devuelto a Moscú y restaurado por un grupo de empleados voluntarios de Tupolev. El avión restaurado fue presentado en abril de 1982 en el Museo de la Fuerza Aérea Central en el Aeródromo de Monino . Otro ANT-40 se muestra en Verhnyaya Pyshma. [57]
La Asociación del Aeródromo de La Senia en La Sénia, Cataluña, está construyendo una reproducción de un SB-2 . [58]
Datos de SB: The Radical Tupolev [59]
Características generales
Rendimiento
Armamento
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