El Avia S-199 es una hélice Messerschmitt Bf 109G basados en aviones de combate construido después de la Segunda Guerra Mundial de la utilización de la estructura del avión Bf 109G y una Junkers Jumo 211F del motor en lugar del original y no está disponible Daimler-Benz DB 605 del motor. Es notable como el primer caza obtenido por la Fuerza Aérea de Israel y utilizado durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948 .
Avia S-199 | |
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Avia S-199 en Muzeyon Heyl ha-Avir, Hatzerim, Israel | |
Papel | Avión de combate |
Fabricante | Avia |
Diseñador | Messerschmitt |
Primer vuelo | Marzo de 1947 |
Retirado | 1957 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Checoslovaca Fuerza Aérea Israelí |
Producido | 1947-1949 |
Número construido | 603 |
Desarrollado por | Messerschmitt Bf 109 |
Construido en Checoslovaquia, con piezas y planos sobrantes de la producción de aviones de la Luftwaffe , el avión tuvo numerosos problemas y, en general, fue impopular entre sus pilotos. Pilotos checoslovacos el apodo que Mezek ( "mula"), mientras que en Israel se conoce oficialmente como la Sakeen ( "cuchillo" en hebreo ). En la práctica, el avión se llamaba más a menudo Messerschmitt o Messer (que también significa "cuchillo", en alemán y yiddish ).
Diseño y desarrollo
Avia continuó construyendo Messerschmitt Bf 109 G-6 después de la guerra bajo el nombre de Avia S-99 , en dos fábricas de aviones en Checoslovaquia : una de ellas oficialmente llamada závod Avia ( Planta Avia ) ( 1946-1948 ) y závod Avia-Jiřího Dimitrova ( Avia-George Dimitroff-Plant, 1948-1949) en Čakovice, cerca de Praga, como parte corporativa de posguerra de Automobilové závody, np [Automotive Works, National Corp.] . El otro se llamaba závod Vysočany ( planta de Vysočany , 1948-1949) en Praga, como parte corporativa de Letecké závody, np [Aviation Works, National Corp.] pero pronto se quedó sin el motor Daimler-Benz DB 605 del 109 después de que muchos destruido durante una explosión en un almacén en Krásné Březno .
El S-199 continuó usando el fuselaje Bf 109G pero, sin ninguno de los motores originales disponibles, se tuvo que usar un motor alternativo. Se decidió que como un reemplazo para el motor original, el avión podría utilizar el mismo ( Junkers Jumo 211F motor) y la hélice como el Heinkel He 111 bombarderos . La combinación resultante de piezas fue un avión con muy malas cualidades de manejo. El motor sustituto con hélice carecía de la capacidad de respuesta de la unidad Daimler-Benz y el par creado por la enorme hélice de paletas dificultaba mucho el control. Esto, en combinación con el tren de aterrizaje de vía estrecha del 109 , hizo que los aterrizajes y despegues fueran extremadamente peligrosos.
El motor Daimler-Benz DB 605 permitió un montaje de cañón central ( Motorkanone en alemán) que disparaba a través de la hélice. Esto no fue posible con el Junkers Jumo 211, por lo que el S-199 usó una versión del kit de modificación Rüstsatz VI de la Luftwaffe , que consistía en un par de cañones MG 151 , uno cada uno en una cápsula , debajo de cada ala. Esto afectó aún más el rendimiento de la aeronave. Un último peligro oculto residía en el sincronizador de cañones de las ametralladoras MG 131 montadas en el capó , que no funcionó como se esperaba, lo que llevó a algunos aviones israelíes a disparar sus propias hélices. [1]
Se construyeron alrededor de 550 S-199, incluidos varios entrenadores de conversión designados como CS-199 (armado) y C-210 (desarmado). El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1947 y la producción terminó en 1949. Los últimos ejemplares fueron retirados del servicio checoslovaco (con su Guardia de Seguridad Nacional) en 1957. [ cita requerida ]
Historia operativa
Servicio israelí
Los agentes israelíes negociaron la compra de Avia S-199 al gobierno checoslovaco en desafío al embargo de armas que Israel enfrentaba en ese momento. Se obtuvieron veinticinco aviones y finalmente se entregaron todos menos dos. El precio de un avión totalmente equipado era de 190.000 dólares. [2] Los primeros ejemplos llegaron el 20 de mayo de 1948, seis días después de la declaración de independencia de Israel y cinco días después del comienzo de las hostilidades por parte de Egipto . Formando el primer escuadrón de combate de Israel , fueron reunidos y enviados al combate por primera vez el 29 de mayo, atacando al ejército egipcio entre Isdud y el puente Ad Halom , al sur de Tel Aviv . Unos días después, el 3 de junio, despegando del aeropuerto de Herzliya [3], el tipo anotó las primeras victorias aéreas de la Fuerza Aérea Israelí cuando Modi Alon derribó un par de C-47 de la Real Fuerza Aérea Egipcia que acababan de bombardear Tel Aviv. [4] [5]
El tipo demostró ser poco confiable y tuvo un desempeño deficiente en combate. Además, los problemas de mantenimiento significaban que no más de cinco estaban normalmente en condiciones de aeronavegabilidad a la vez. El tipo obtuvo victorias sobre sus oponentes, incluido el Spitfire . [6] [7] La mayoría de las Avias fueron retenidas del servicio a fines de octubre, momento en el que solo seis permanecieron operativas. El S-199 continuó realizando salidas esporádicas hasta mediados de diciembre.
Variantes
- Avia S-99
- Messerschmitt Bf 109 G-10 variante ensamblada en la posguerra en Checoslovaquia. La designación de fábrica de Avia fue C.10 , 21 aviones completados.
- Avia CS-99
- Variante de entrenamiento del Avia S-99 basada en la variante Messerschmitt Bf 109 G-12. La designación de fábrica de Avia fue C.10 , 23 aviones completados.
- Avia S-199
- Avia S-99 propulsado por motor Junkers Jumo 211F , variante de producción principal. La designación de fábrica de Avia fue C.210 , 559 aviones terminados.
- Avia CS-199
- Variante de entrenamiento de dos asientos reconstruida a partir del Avia S-199.
- Avia D-199
- Versión de reconocimiento.
Operadores
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca
- Guardia de seguridad nacional checoslovaca
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- Escuadrón 101
Aviones supervivientes
- República Checa
- UC-26 - CS-199 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Praga en Kbely, Praga . Es el número de serie 565. [8]
- UF-25 - S-199 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Praga en Kbely, Praga. Es el número de serie 178. [8]
- Israel
- D-112 - S-199 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí en la Base de la Fuerza Aérea Israelí de Hatzerim cerca de Hatzerim, Distrito Sur . [9]
Especificaciones (S-199)
Datos de [10]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,94 m (29 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 9,92 m (32 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,59 m (8 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 16,5 m 2 (178 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2R1 14.2 ; consejo: NACA 2R1 11.35 [11]
- Peso vacío: 2.860 kg (6.305 libras)
- Peso máximo al despegue: 3.736 kg (8.236 lb)
- Planta motriz: 1 × Junkers Jumo 211F V-12 motor de pistón invertido refrigerado por líquido, 1.010 kW (1.350 hp) para el despegue
- 790 kW (1.060 hp) a 5.300 m (17.388 pies)
- Hélices: hélice de velocidad constante VS 11 de 3 palas y palas
Actuación
- Velocidad máxima: 528 km / h (328 mph, 285 kn) al nivel del mar
- 598 km / h (372 mph; 323 kn) a 6.000 m (19.685 pies)
- Alcance: 860 km (530 mi, 460 nmi)
- Velocidad de ascenso: 13,7 m / s (2700 pies / min)
- Carga alar : 231 kg / m 2 (47 lb / sq ft) [ cita requerida ]
- Potencia / masa : 0,195 hp / lb (0,321 kW / kg) [ cita requerida ]
Armamento
- Armas:
- 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm
- 2 × cañones MG 151/20
- Bombas:
- 1 × 250 kg (551 lb) [ cita requerida ]
- o
- 4 bombas de 70 kg (155 lb) [ cita requerida ]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Messerschmitt Bf 109
- Hispano Aviación HA-1112
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Ikarus S-49
- Spitfire de Supermarine
- Yakovlev Yak-9
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
- ^ Lande, DA (2000). Messerschmitt 109 . Historia de Warbird. Empresa editorial MBI. pag. 116. ISBN 0-7603-0803-9.
- ^ Ilan, Amitzur (1996). El origen de la carrera armamentista árabe-israelí. Arms, Embargo, Military Power and Decision in the 1948 Palestine War , New York University Press, pág. 169
- ^ "Cómo los aviones de combate nazis salvaron la guerra de Israel es aburrida, 2016-15-08" . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
- ^ Aloni, Shlomo (2001). Guerras aéreas árabe-israelíes . Publicación de Osprey. pag. 11. ISBN 1-84176-294-6.
- ^ Norton, Bill (2004). Air War on the Edge: una historia de la Fuerza Aérea de Israel y sus aviones desde 1947 . Midland Publishing . págs. 110-12. ISBN 1-85780-088-5.
- ^ Nordeen, Lon (1990). Combatientes sobre Israel, la historia de la Fuerza Aérea de Israel desde la Guerra de Independencia hasta el Valle de Bekaa . Publicación de gremios.
- ^ "Victorias de combate aéreo israelí atribuidas" . Safarikovi . Consultado el 8 de septiembre de 2011 .
- ^ a b "Avia S-199 (čs. Verze Messerschmitt Bf 109G / K) - stíhací letoun" . Vojenský Historický Ústav Praha (en checo). Vojenský Historický Ústav. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2017 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Messerschmitt-Avia CS-199, s / n D-112 IDF, c / n 782358" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Londres: Salamandra. pag. 40. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
enlaces externos
- Avia S 199 Mezek, o Messerschmitt tchecoslocavo [ El Avia S-99 y el Avia S-199 ] (en portugués).
- Avia S-199 del Escuadrón 101
- Foro Valka.cz con más fotos y más información
- Yaakov, Katz (16 de julio de 2012). " ' Todo fue el destino' - Uno de los últimos fundadores supervivientes de la IAF recuerda la misión que impidió que Egipto avanzara sobre Tel Aviv" . The Jerusalem Post.
- Avia S-199 , Biblioteca virtual judía