La Avocet Line es la línea ferroviaria de Devon , Inglaterra , que conecta Exeter con Exmouth . Fue construido originalmente por London and South Western Railway , y se conocía históricamente como la rama de ferrocarril de Exmouth. La línea sigue el estuario de Exe durante aproximadamente la mitad de su ruta, desde las afueras de Topsham (en el extremo de Exmouth) hasta Exmouth, con vistas al estuario. La línea lleva el nombre de la avoceta de varios colores , que vive en el estuario.
Línea Avocet | |||
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Descripción general | |||
Estado | Abierto | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Devon | ||
Termini | Exeter St Davids 50.7290 ° N 3.5436 ° W Exmouth 50.6216 ° N 3.4150 ° W 50 ° 43′44 ″ N 3 ° 32′37 ″ W / 50 ° 37′18 ″ N 3 ° 24′54 ″ W / | ||
Estaciones | 11 | ||
Sitio web | http://www.avocetline.org.uk/ | ||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Gran ferrocarril occidental | ||
Depósito (s) | Exeter | ||
Material rodante | Clases 143 y 150 | ||
Historia | |||
Abrió | 1861 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 11+1 ⁄ 4 millas (18 km) | ||
Numero de pistas | 1 o 2 | ||
Personaje | Viajero diario al trabajo | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar | ||
Indicador de carga | RA6 / W6A | ||
Velocidad de operacion | 70 mph (110 kilómetros por hora) | ||
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Historia
La línea fue construida en 1861, conectando la ciudad de Exeter y la ciudad portuaria de Exmouth, en Inglaterra. Fue construido en dos partes por dos compañías ferroviarias, pero funcionó como una sola entidad.
Una serie de salidas en falso
La ciudad de Exeter se encuentra en el río Exe en Devon, pero el río no es navegable hasta la ciudad. Exmouth, once millas más al sur en la orilla este del río en su desembocadura, se volvió importante antes de los días de los ferrocarriles y carreteras confiables como punto de llegada de mercancías por transporte costero, y el puerto creció en importancia. Topsham, también en la orilla oriental del río y a solo cuatro millas de Exeter, también compartió el crecimiento.
El Canal de Navegación de Exeter se había construido en el siglo XVI para aliviar este problema, pero el uso del canal era inconveniente y se limitaba a embarcaciones pequeñas.
Ya en 1825, los comerciantes de Exeter celebraron una reunión para discutir la posibilidad de construir una conexión ferroviaria desde Exmouth a la ciudad. En esta fecha no había otros ferrocarriles cercanos y no se pensó en conectar la línea a una red. Sin embargo, la propuesta, que se estima en un costo de £ 50,000, se suspendió cuando la Corporación de la Ciudad de Exeter acordó extender el canal hacia el sur hasta Turf, frente a Topsham, lo que permitió que los buques de 400 toneladas llegaran a la cabecera del canal pasando un difícil acceso del canal del río. [1] [ página necesaria ]
En 1845, la Railway Mania estaba en su apogeo, y dos esquemas similares para un "Exeter Topsham y Exmouth Railway" se publicitaron en agosto de ese año. Unos meses más tarde, el Great Western Railway emitió un prospecto para un "Great Western & Exeter, Topsham & Exmouth Junction Railway", y el South Devon Railway también emitió un prospecto, proponiendo ejecutar una línea de ancho ancho con propulsión atmosférica desde el bombeo de Exminster. , cruzando el canal y cruzando el río Exe en un viaducto de 14 tramos hasta Topsham, y de allí a Exmouth.
El frenesí financiero disminuyó y la propuesta de primera línea fue construir una línea de ancho estándar desde aproximadamente la ubicación de la actual estación central de Exeter, siguiendo la orilla este del río Exe y terminando en Exmouth. Joseph Locke fue nombrado ingeniero y el 3 de julio de 1846 se recibió la autorización parlamentaria para el ferrocarril de Exeter y Exmouth. Sin embargo, los promotores habían dependido de que el London and South Western Railway (L & SWR) de ancho estándar construyera una línea que llegara a Exeter; su intención era arrendar la línea a L & SWR. La empresa más grande había estado planeando una línea de Dorchester a Exeter, pero en esta etapa se dieron cuenta de que no podían financiar la ruta larga y cancelaron el proyecto, lo que de hecho acabó con las perspectivas de la empresa de E&E cuando expiraron los poderes.
La ruta planificada del esquema de Exeter y Exmouth se reactivó en diciembre de 1853 y generó un apoyo considerable en Exmouth en particular, pero el interés de vía amplia contrarrestó con una reactivación de su esquema para hacer un ramal de Exminster, cruzando el río Exe por viaducto. Para entonces, los ferrocarriles de vía ancha habían estado en Exeter desde 1844, mientras que en 1853 el L & SWR de vía estándar no estaba más cerca que Salisbury, a la que llegaba por un ramal de Bishopstoke (Eastleigh). Por lo tanto, la población local consideró a los ferrocarriles de vía ancha un mejor socio, y el 2 de julio de 1855 se aprobó una Ley de Ferrocarriles de Exeter y Exmouth, para la línea de vía ancha de Exminster a Exmouth, cruzando el Exe.
Las primeras etapas de la construcción de la línea estaban en curso y el 1 de agosto de 1857 los directores de la compañía anunciaron que habían acordado con Bristol and Exeter Railway y South Devon Railway arrendar su línea por diez años a £ 3,000 por año. Sin embargo, en la junta de accionistas, los accionistas nombraron un comité para revisar el costo de la construcción, (estimado en £ 94,435) y el comité informó que rechazaba el arrendamiento a los intereses de ancho ancho y recomendaba alterar la ruta de la línea para unirse a la ruta anticipada del L & SWR en Exeter. El L & SWR ya había hecho un progreso real en la construcción de una línea directa a Exeter, y su subsidiaria, Yeovil and Exeter Railway, se comprometió a hacer un ramal entre Exeter y Topsham; Exeter and Exmouth Company limitaría sus esfuerzos a la sección entre Topsham y Exmouth. El L & SWR trabajaría toda la línea por el 50% de los ingresos brutos en proporción a los kilómetros construidos respectivamente. Los costos de la estación de Topsham y la línea del muelle se compartirían, [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Una propuesta viable por fin
De repente, el ferrocarril de Exeter y Exmouth redujo sustancialmente el kilometraje que tenían que construir (a aproximadamente 5+1 ⁄ 2 millas [9 km]) y evitó el puente del río Exe. Exmouth obtendría su ferrocarril.
Se necesitaba una nueva ley de las Cortes para autorizar el cambio de ruta y la reducción del capital social, y esta se obtuvo el 28 de junio de 1858; el capital original había sido £ 160,000 con autorización para préstamos a £ 53,000 pero ahora se redujo a £ 50,000 capital social y £ 16,600 en préstamos. Como Exeter y Exmouth ahora solo construirían una línea de Topsham a Exmouth, L & SWR necesitaba autoridad para construir la pieza desde Exmouth Junction a Topsham, y obtuvo una Ley a tal efecto el 12 de julio de 1858. (La línea se unió a L & SWR Salisbury para Exeter línea principal en Exmouth Junction.) Justo después de abrir la compañía E&ER recaudó £ 30,000 adicionales en préstamos al 5% para cancelar acciones decomisadas, y otras £ 25,000 se recaudaron en junio de 1861. [4] [ página necesaria ]
El ingeniero de la línea fue WR Galbraith y el contratista de Topsham a Exmouth fue James Taylor de Exeter, por la suma de £ 39,000. No sin contratiempos, la línea fue terminada e inspeccionada por el coronel Yolland de la Inspección de Ferrocarriles el 27 de abril de 1861, y la línea se abrió el 1 de mayo de 1861. El primer tren fue tirado por el tanque de pozo 2-2-2 Beattie no. 36 Cometa .
La absorción de Exeter and Exmouth Company por L & SWR fue autorizada por la Ley del 5 de julio de 1865, que entró en vigor el 1 de enero de 1865. [2] [ página necesaria ]
Servicios de tren en el siglo XIX
El ramal, operado como una sola entidad, tuvo un éxito excepcional y 2000 pasajeros al día utilizaron la línea durante la primera semana. Los trenes de pasajeros en los primeros días se trabajaban con tanques de pozo Beattie 2-2-2, con una colección variada de material de entrenamiento transferido desde otros lugares en el sistema L & SWR.
Al principio, había cinco trenes en cada sentido los siete días de la semana, aumentados a siete trenes en cada sentido (pero cuatro los domingos) a partir del 1 de julio del año de apertura. [2] [ página necesaria ]
Topsham Quay
El ramal al muelle de Topsham tenía 700 yardas (640 m) de largo y fue abierto por L & SWR el 23 de septiembre de 1861; el propósito era facilitar la transferencia de mercancías, principalmente a Exeter, desde barcos demasiado grandes para llegar directamente a la ciudad. Exmouth Dock no existía en ese momento. En los primeros días, la rama solo se podía trabajar durante el día.
Las pendientes descendían abruptamente hacia el muelle, con secciones en 1 en 38 y 1 en 44. Los movimientos de los trenes se limitaban a ocho vagones; hubo un fugitivo en 1925 que terminó en el agua. El tráfico principal en la década de 1930 fue el guano importado de América del Sur y destinado a la fábrica de fertilizantes de Odam, a menos de una milla de distancia. La línea se cerró en 1957. [2] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
Conexión del puerto de Exmouth
El Exmouth Dock Railway se incorporó en 1864, una extensión de 40 cadenas (0,80 km) de la compañía Exeter and Exmouth. Se inauguró en 1866 y fue absorbido por el L & SWR junto con el ramal de Exmouth en su conjunto. [4] [ página necesaria ]
El muelle de Exmouth podía transportar buques de hasta 750 toneladas; la mayor parte del tráfico se dirigía hacia el interior, pero el tráfico hacia el exterior incluía arenques para Londres. Los vagones para el muelle fueron propulsados ya que allí no había ninguna instalación de circulación. La terminación formal del uso del muelle tuvo lugar en diciembre de 1967; el muelle en sí continuó en uso hasta diciembre de 1990. [5] [ página necesaria ]
Ferrocarril Budleigh Salterton
Después de varios intentos fallidos de conseguir un ferrocarril a la ciudad, el ferrocarril de Budleigh Salterton se incorporó el 20 de julio de 1894, con poderes para construir una línea desde Tipton (más tarde Tipton St Johns) en el ferrocarril de Sidmouth a Budleigh. La conexión en Tipton daba acceso a la línea principal de London to Exeter de L & SWR en Sidmouth Junction, y no había conexión directa hacia Exmouth.
La línea fue trabajada por L & SWR desde su apertura el 15 de mayo de 1897. [2] [ página necesaria ]
Ferrocarril de Exmouth y Salterton
Los promotores de una línea para llenar el vacío entre Budleigh Salterton y Exmouth formaron Exmouth and Salterton Railway . L & SWR acordó hacerse cargo del esquema, y la línea obtuvo la autoridad parlamentaria como parte de una Ley L & SWR el 25 de julio de 1898. Los contratistas fueron Henry Lovatt & Sons y el ingeniero JW Jacomb-Hood de L & SWR, y la línea se construyó como parte integral de la empresa más grande. Se inauguró el 1 de junio de 1903, con una estación intermedia en Littleham.
El L & SWR consideró en esta etapa convertir el cruce en Exmouth en un triángulo, lo que permitiría un servicio a través de Exeter - Exmouth - Budleigh Salterton, pero esto se eliminó por motivos de costo. [2] [ página necesaria ] (En algunos mapas de Ordnance Survey se indica un camino en la alineación que tomaría el tercer tramo del triángulo, pero el camino estaba en la orilla de un arroyo y no hay evidencia de que tal línea fuera seriamente planeado. Carter Avenue ahora ocupa parte de esta alineación.)
Operación después de 1903
En 1903 la red estaba completa, con una línea de Exeter a Exmouth y una línea de Sidmouth Junction a Exmouth.
Desde 1906, L & SWR introdujo los motores de ferrocarril a vapor en el área de Exeter hasta Honiton en la línea principal, como respuesta a la amenaza competitiva de los tranvías. Se abrió una nueva parada en Lions Holt el 26 de enero de 1906, entre Exeter Central y Blackboy Tunnel, en la línea principal. [5] [ página necesaria ] (La parada pasó a llamarse St James 'Park Halt el 6 de octubre de 1946 para enfatizar la proximidad al campo de fútbol local).
El 31 de mayo de 1908 se duplicó la línea entre Exmouth Junction y Topsham. Dos vagones de vapor de la clase Drummond H13, los números 5 y 6, habían estado operando servicios de parada local en la línea principal a Honiton, y desde el 1 de junio de 1908 ellos (y presumiblemente unidades hermanas) operaban trenes lanzadera entre Exeter Queen Street y Topsham también, con diez servicios por trayecto (cinco los domingos). Se abrieron dos paradas adicionales el mismo día. Polsloe Bridge Halt estaba inmediatamente en el lado de Exmouth de Exmouth Junction; se amplió en 1927. Clyst St Mary & Digby Halt estaba hecho de traviesas; la referencia a Digby es a un hospital cercano. La parada se cerró el 27 de septiembre de 1948.
En 1916, el servicio de transporte a Topsham se interrumpió y los motores de ferrocarril se retiraron o transfirieron. [2] [ página necesaria ]
Después de 1923, el servicio de trenes a Exmouth aumentó a 20, y el pico fue en 1963 con 31 en cada sentido, dieciocho los domingos.
La sucursal era significativamente una línea de cercanías para Exeter, además de transportar tráfico de vacaciones, y durante la era del vapor para la mayoría de las existencias fuera del corredor, aunque se usaba con frecuencia el stock del corredor. La mayoría de los servicios corrían hacia y desde Queen Street, más tarde la estación central en Exeter, utilizando las plataformas de la bahía allí.
Woodbury Road pasó a llamarse Exton el 15 de septiembre de 1958. [5] [ página necesaria ]
Las unidades múltiples diésel se introdujeron en la rama a partir del 15 de julio de 1963.
En 1973, la sección de doble vía desde Exmouth Junction a Topsham se singularizó (el 5 de febrero), y Topsham tenía una instalación de cruce. [2] [ página necesaria ]
Una nueva estación se abrió el 3 de mayo de 1976 llamada Lympstone Commando, adyacente al Centro de Entrenamiento de Comando de los Royal Marines. Ya existía una estación de Lympstone y pasó a llamarse Lympstone Village el 13 de mayo de 1991. El 23 de mayo de 1995 se inauguró la estación de Digby & Sowton cerca del lugar de la anterior parada de Clyst St Mary & Digby; fue financiado por el Consejo del Condado de Devon y Tesco plc. [2] [ página necesaria ] La estación de tren de Newcourt se inauguró el 4 de junio de 2015.
Ruta
Línea Avocet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los pueblos y ciudades atendidos son:
- Exeter (incluidos los suburbios de Stoke Hill, Whipton, Digby , Sowton y Newcourt )
- Topsham
- Exton
- Lympstone
- Exmouth
La ruta sigue la línea principal del oeste de Inglaterra en los suburbios de Exeter antes de divergir hacia el sur.
Hay un servicio de ferry desde el puerto de Exmouth a la estación de tren de Starcross en la orilla opuesta del río Exe .
Servicios
La frecuencia diurna típica es un tren cada 30 minutos y la mayoría de los trenes se extienden más allá de Exeter hacia y desde Paignton . Los trenes solo paran una vez por hora en St James Park, Polsloe Bridge, Exton y Lympstone Commando, las dos últimas son paradas solicitadas . Desde 2006 ha sido operado por Great Western Railway , utilizando unidades múltiples diésel (DMU) Clase 143 , 150 o 153, ya sea de forma individual o múltiple. Entre diciembre de 2007 y diciembre de 2011 también se utilizaron DMU Clase 142 .
La sección en Exeter se comparte con los servicios de South Western Railway en la línea West of England entre Exeter St Davids y London Waterloo hasta Exmouth Junction (entre St James Park y Polsloe Bridge).
Infraestructura
La línea es de doble vía desde Exeter St Davids hasta Exmouth Junction , pero es simple a partir de entonces, excepto por un circuito de paso en Topsham, donde está programado que muchos trenes se crucen entre sí. Todos los movimientos en la línea están bajo el control de la caja de señales en Exmouth Junction, que opera de forma remota el paso a nivel en Topsham, así como el circuito allí.
Volumen de pasajeros
La estación más concurrida de la rama es Exmouth, que es la quinta más concurrida de Devon. El número de pasajeros que utilizan la línea cada año ha mostrado un aumento, en particular, en Digby & Sowton y St James Park. Comparando todas las estaciones del año que comienza en abril de 2002 con el año que comienza en abril de 2010, hay una variedad de tendencias. Los mayores incrementos se han producido en Digby & Sowton con un 157% y St James Park con un 105%. Los aumentos en orden descendente desde allí son Topsham en un 89%, Polsloe Bridge en un 82%, Exton en un 60%, Lympstone Village en un 31% y el más pequeño con Exmouth en un 6%. Mientras tanto, Lympstone Commando ha caído un 33%. [6]
Uso de la estación | |||||||||||||||||
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Nombre de estación | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
St James Park | 27,233 | 27 477 | 27,428 | 31,716 | 36,354 | 43.348 | 46,754 | 55,910 | |||||||||
Puente de Polsloe | 45,879 | 43,788 | 43,773 | 51,264 | 54,094 | 62,722 | 70,038 | 83,598 | |||||||||
Digby y Sowton | 120,505 | 134,804 | 155,822 | 201,954 | 247,452 | 275,978 | 271,316 | 310,216 | |||||||||
Topsham | 105,717 | 127,903 | 138,905 | 156,153 | 172,818 | 183,006 | 186.056 | 199,484 | |||||||||
Exton | 12,059 | 10.583 | 10,255 | 11,505 | 12,214 | 14,790 | 15,834 | 19,312 | |||||||||
Comando Lympstone | 70,940 | 55,875 | 62.141 | 64.024 | 57.766 | 65,156 | 60,558 | 47.660 | |||||||||
Lympstone Village | 64,361 | 63,325 | 66,739 | 70,890 | 67.583 | 80,338 | 77,700 | 84,206 | |||||||||
Exmouth | 735,674 | 623,832 | 611,451 | 677,036 | 697,339 | 731,866 | 722,922 | 779,130 | |||||||||
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las puertas de entrada para el metro y Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C. |
Referencias
- ^ Nutria, RA (1994). Patrimonio de la ingeniería civil: sur de Inglaterra . Londres: Thomas Telford Limited. ISBN 07277-1971-8.
- ^ a b c d e f g h yo Phillips, Derek (2000). De Salisbury a Exeter: los ramales . Shepperton: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-546-9.
- ^ Williams, RA (1968). The London & South Western Railway: Volumen 1: Los años de formación . Newton Abbot: David y Charles.
- ^ a b Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- ^ a b c d Mitchell, Vic; Smith, Keith (1992). Líneas de rama a Exmouth . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-006.
- ^ "Uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2009 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
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Coordenadas : 50 ° 40′46 ″ N 3 ° 27′08 ″ W / 50.6795 ° N 3.4521 ° W / 50,6795; -3.4521