Exeter Traction Maintenance Depot (o Exeter TMD ) es un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Exeter , Devon , Reino Unido, junto a la principal estación de St Davids de la ciudad. El depósito es operado por Great Western Railway y tiene una asignación de unidades múltiples diesel .
Localización | |
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Localización | Exeter , Devon |
Coordenadas | 50 ° 43′48 ″ N 3 ° 32′43 ″ W / 50,7300 ° N 3,5452 ° WCoordenadas : 50 ° 43′48 ″ N 3 ° 32′43 ″ W / 50,7300 ° N 3,5452 ° W |
Caracteristicas | |
Operador (es) | Gran ferrocarril occidental |
Código (s) de depósito |
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Historia | |
Abrió | 1844 |
Original | Ferrocarril de Bristol y Exeter |
Preagrupación | GWR |
Posagrupación | GWR |
El primer cobertizo de locomotoras en el sitio se abrió en 1844 y tuvo una asignación de locomotoras hasta 1963. Fue reconstruido en 1976, pero en 2021 se abrió un edificio de mantenimiento de tres caminos más grande y alojamiento para el personal.
Historia
Un cobertizo de locomotoras se abrió en Exeter por el ferrocarril de Bristol y Exeter cuando abrió la línea hasta aquí en 1844. Unos años más tarde, el ferrocarril del sur de Devon agregó una segunda instalación y los dos se combinaron bajo el ferrocarril Great Western (GWR) en 1876. La GWR había trabajado en Bristol y Exeter hasta 1849, pero luego compró sus propias locomotoras. Se construyeron talleres temporales para estos en Exeter, pero en 1851 se abrió una instalación permanente en Bristol. [1]
Cuando los ferrocarriles británicos introdujeron nuevos códigos de cobertizo en 1950, las locomotoras con base en Exeter llevaban una placa fundida ovalada con el código '83C'. Las últimas locomotoras con base aquí se enviaron a otros lugares a partir del 14 de octubre de 1963, pero el área del cobertizo se mantuvo como punto de repostaje y estacionamiento para locomotoras y unidades múltiples diésel (DMU) que trabajaban en el área. [2] A partir del 29 de diciembre de 1976 se volvió a reconocer como depósito, aunque en ese momento no se asignaron locomotoras allí, y se le asignó un nuevo código "EX". [2] El cobertizo se usó durante muchos años sin techo, pero en 1980 se construyó una nueva área de mantenimiento cubierta. [3] Se proporcionaron nuevas instalaciones en el depósito en 2011, incluido un nuevo punto de abastecimiento de combustible y también gatos para que las DMU no tengan que enviarse vacías a Bristol cuando sea necesario levantarlas. [4]
En enero de 2018 se anunció que se estaban invirtiendo £ 40 millones en un nuevo depósito de mantenimiento de trenes en Exeter para permitir la expansión del depósito y la flota existentes ''. [5] [6] La finalización se retrasó debido a problemas de ingeniería y la pandemia de COVID-19, pero se completó en 2021 con un costo de £ 56 millones. [7]
Descripción
El nuevo edificio de depósito que se inauguró en 2021 tiene un bloque de tres pisos que aloja al personal y sus instalaciones frente al andén 6 de la estación de St Davids. Detrás de esto hay un cobertizo de mantenimiento de tres caminos. Dos caminos pueden tomar un tren de cinco vagones, mientras que el camino más corto para trenes de tres vagones está equipado con gatos elevadores y una grúa. Hay apartaderos de establos junto al cobertizo de mantenimiento y el antiguo cobertizo de 1980. También hay instalaciones de lavado y repostaje de trenes [7].
Asignación
En la década de 1920 existía una mezcla de locomotoras cisterna para servicios locales y pequeños motores de licitación para servicios de larga distancia. Por ejemplo, en 192 había 35 locomotoras (incluidas 517 Clase 0-4-2T , 1976 Clase 0-6-0PT , 2301 Clase 0-6-0 , 4000 'Star' Clase 4-6-0 y 4300 Clase 2-6 -0s ), además de una única railmotor . [8] Las últimas locomotoras de vapor fueron retiradas en 1963. [7]
La flota de DMU del depósito a principios de 2010 comprendía 74 autocares formados como: [9]
- 6 unidades de dos autos Clase 142 'Pacer'
- 8 unidades de dos coches Clase 143 'Pacer'
- 17 unidades Clase 150/2 de dos coches
- 12 unidades Clase 153 de un solo automóvil
Los Class 142 tenían su base aquí desde diciembre de 2007, en arrendamiento de Northern Rail . Fueron devueltos en noviembre y diciembre de 2011 después de que se recibieran los sets de segunda mano Class 150/1 de London Midland . [4] Los Class 143 fueron transferidos de St Philip's Marsh a Exeter en diciembre de 2008, pero tres de las unidades trabajaron en el área de Bristol todos los días durante varios años en servicios en la línea Severn Beach y la línea Bristol a Taunton , regresando a Exeter. cada dos días para realizar el mantenimiento. [10]
Para 2021 la flota se había convertido
- 20 unidades Clase 150/2 de dos coches
- 11 unidades Clase 158 de dos autos
El depósito también es visitado por unidades 'Turbo' Clase 165 y Clase 166 . Las carreteras más largas del nuevo cobertizo pueden acomodar trenes Clase 800 o Clase 802 de cinco vagones o Clase 255 de cuatro vagones, pero no están programados para visitar el depósito de forma rutinaria para realizar tareas de mantenimiento. [7]
Ver también
- Exmouth Junction : el cobertizo de London and South Western Railway en Exeter
- Lista de códigos de cobertizo de los ferrocarriles británicos
- Lista de códigos de depósito de British Rail TOPS
Referencias
- ^ MacDermot, ET (1931). Historia del Great Western Railway . 2 (1863-1921) (1 ed.). Londres: Great Western Railway .
- ^ a b Harris, Roger (1985). The Allocation History of BR Diesels and Electrics (2ª ed.). Bromsgrove: Roger Harris.
- ^ Kennedy, Rex (1981). Diésel y Eléctrico en Galpón - Región Occidental . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-042-4.
- ^ a b Miles, Tony (abril de 2012). "Más espacio para respirar en FGW". Ferrocarriles modernos . Vol. 69 no. 763. Publicación de claves. págs. 48–53. ISSN 0026-8356 .
- ^ "El trabajo en el nuevo depósito ferroviario de 40 millones para Exeter debe comenzar" . www.gwr.com . Consultado el 21 de enero de 2020 .
- ^ "Planes finalizados para el nuevo depósito de Exeter de £ 40 millones de GWR" . www.railtechnologymagazine.com . Consultado el 21 de enero de 2020 .
- ^ a b c d Pritchard, Robert (2021). "GWR completa el nuevo depósito de Exeter de 56 millones de libras esterlinas". Ferrocarriles de hoy . No. 230. págs. 26-30.
- ^ Harrison, Ian (1984). Asignaciones de locomotoras de ferrocarril de Great Western para 1921 . Upper Bucklebury: Publicaciones Wild Swan. pag. 22. ISBN 0-906867-21-5.
- ^ Marsden, Colin J (2010). Rail Guide (2010 ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3457-0.
- ^ "La costa oeste domina los cambios de horario". Ferrocarriles modernos . Vol. 65 no. 723. Ian Allan. 2008. págs. 46–50. ISSN 0026-8356 .