El ferrocarril conjunto de Axholme fue un comité creado como una empresa conjunta entre el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&Y) y el ferrocarril del noreste (NER) y fue establecido por la Ley de ferrocarril del noreste del 31 de julio de 1902. Se hizo cargo de Goole y Marshland Ferrocarril , que va desde Marshland Junction cerca de Goole hasta Reedness Junction y Fockerby , y el ferrocarril ligero Isle of Axholme, que va desde Reedness Junction hasta Haxey Junction. La construcción del ferrocarril Goole and Marshland había comenzado en 1898 y, en el momento de la adquisición a principios de 1903, estaba prácticamente terminada. El Ferrocarril Ligero de la Isla de Axholme se inició en 1899, pero solo la sección desde Reedness Junction hasta Crowle se completó en la adquisición. La sección norte se abrió el 10 de agosto de 1903, [1] y la línea de Crowle a Haxey Junction se abrió para los pasajeros el 2 de enero de 1905.
Descripción general | |
---|---|
Fechas de operación | 1900-1933 |
Predecesor | Tren ligero de Goole y Marshland y tren ligero de Axholme |
Sucesor | Conjuntos de London, Midland and Scottish Railway y London and North Eastern Railway |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
En 1909 se abrió una sucursal a Hatfield Moor , pero el tráfico de las obras de turba en Hatfield no comenzó a utilizar el ferrocarril hasta 1913, cuando la compañía extendió su línea hacia las obras. El tráfico era principalmente productos agrícolas, junto con turba de Hatfield Moor y de Swinefleet Peat Works, que procesaba turba de Thorne Moors. Los servicios de pasajeros cesaron en 1933, aunque continuaron funcionando trenes de excursión ocasionales. La sección Haxey Junction to Epworth cerró en 1956, Hatfield Moor Branch cerró en 1964 y el resto cerró en 1965. Sin embargo, la mayoría de las vías se conservaron y operaron como un revestimiento largo, para permitir su uso para transportar piezas pesadas. desde la central eléctrica de Keadby a través de Stainforth y el canal de Keadby , ya que el puente de la carretera A161 no podía soportar el peso. El puente de la carretera fue reemplazado en 1970 y los rieles finalmente se quitaron en 1972.
Historia
La isla de Axholme se encuentra al oeste del río Trent y al este de Hatfield Chase , una vasta área de tierras bajas que se describió como un pantano mal drenado en la década de 1620. Se registró como Axeyholme, con las tres sílabas Ax-ey-holme que significan agua-isla-isla aportadas por grupos sucesivos de celtas, anglos y daneses. [2] En el reinado del rey Carlos I , el ingeniero de drenaje holandés Cornelius Vermuyden se dispuso a drenar Hatfield Chase, que contenía unos 70.000 acres (280 km 2 ) de humedal, en 1626. El río Don , el río Torne y el río Idle fueron restaurados enrutados y re-canalizados, [3] y aunque hubo algunas fallas en el esquema inicial, y un considerable malestar social, incluyendo daños a las obras de drenaje, los disturbios finalmente se resolvieron en 1719, [4] y la agricultura de la zona prosperó . El canal de Stainforth y Keadby atravesó la región en 1802, proporcionando algunas facilidades de transporte, [5] pero la llegada de la era del ferrocarril dio como resultado la construcción de ferrocarriles para llevar los productos agrícolas al mercado. [6]
Precursores
El ferrocarril de South Yorkshire construyó una línea que corría ampliamente paralela al canal Stainforth y Keadby, pasando por Crowle . Se propusieron dos planes para ferrocarriles de Londres a York, que habrían cruzado la isla, pero no se construyeron, mientras que el ferrocarril de extensión de la isla de Axholme, más local, habría unido a Haxey, Epworth, Crowle y Thorne. En 1846, el financiero de ferrocarriles George Hudson propuso una línea desde Goole que se llamaría Isle of Axholme, Gainsborough and York y North Midland Junction Railway, que no logró obtener una ley del Parlamento , pero gran parte de su ruta fue utilizada por el ferrocarril que finalmente se construyó. [7]
En 1882, se propuso el tranvía a vapor Isle of Axholme y Marshland. Se ejecutaría desde Haxey hasta Crowle, y usaría un calibre de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). Sin embargo, en 1883 la compañía unió fuerzas con el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire , y luego se hizo cargo de él para resistir una propuesta para el ferrocarril de Goole, Epworth y Owston. Los empresarios locales resintieron la derrota del esquema rival. En virtud de una ley del Parlamento obtenida en 1885, se abandonó el tranvía y se autorizó el ferrocarril de la isla de Axholme, que también fue abandonado tres años más tarde por otra ley. No pasó nada más, hasta la aprobación de la Ley de Ferrocarriles Ligeros en 1896, lo que significaba que los ferrocarriles rurales podían ser autorizados por una orden de la Junta de Comercio , en lugar de tener que obtener una costosa Ley del Parlamento. [8]
Propuestas
Ferrocarril conjunto de Axholme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El ferrocarril ligero de Goole y Marshland fue uno de los primeros en aprovechar la nueva ley. Una investigación pública realizada en Goole el 8 de octubre de 1897 mostró que los planes, cuya implementación costaría £ 59,602, tenían apoyo local, y el club de agricultores estimó que el ferrocarril transportaría 51,625 toneladas de productos agrícolas por año. El 16 de agosto de 1898 se emitió una orden que permitía continuar con la construcción. Sancionó cuatro vías férreas y una carretera. Dejando la línea principal de Doncaster a Goole ( Hull y Doncaster Branch ), una línea compuesta por dos de los ferrocarriles corría a Adlingfleet a través de Eastoft , y había ramas a Swinefleet y Luddington. Se necesitaron 2 millas (3,2 km) de carretera para proporcionar acceso a la vía férrea. La velocidad máxima se restringió a 15 millas por hora (24 km / h), y no se permitió que las locomotoras con ténder funcionaran con ténder primero. [9]
El Ferrocarril Ligero de la Isla de Axholme se propuso en 1897, desde Haxey Junction hasta Crowle pasando por Epworth y Belton . En Haxey, se uniría al Great Northern y Great Eastern Joint Railway , mientras que en Crowle pasaría y también se conectaría al Great Central Railway , y se uniría al Goole y Marshland Light Railway en Reedness Junction . Se propusieron dos ramas, a Hatfield Moor y Newlands. [10] Al igual que su vecino del norte, los planes contaron con un fuerte apoyo local, y el 11 de marzo de 1899 se concedió una orden de tren ligero. La Sheffield and South Yorkshire Navigation Company solicitó que el puente giratorio sobre el canal cerca de Crowle se mantuviera en la posición abierta para permitir el libre paso de los barcos, en lugar de la posición cerrada para preferir el ferrocarril, fue rechazada, al igual que una solicitud de poder de conducción sobre la línea por parte del Great Northern y Great Eastern Joint Railway. [11]
Ninguno de los dos ferrocarriles permaneció independiente durante mucho tiempo. Ambos estaban negociando con North Eastern Railway en enero de 1900, y se llegó a un acuerdo de que el ferrocarril más grande operaría con las dos nuevas líneas, representándolas también en la Railway Clearing House . Además del tráfico agrícola, la ruta proporcionaría acceso al carbón de las cuencas mineras de South Yorkshire. El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire también necesitaba rutas hacia las minas de carbón, y las dos compañías acordaron con los dos nuevos ferrocarriles un plan de adquisición. [12] La Ley de Ferrocarriles del Noreste de 31 de julio de 1902 disolvió, transfirió y otorgó a ambas compañías en el noreste y las compañías ferroviarias de Lancashire y Yorkshire conjuntamente, con tres directores nombrados por cada empresa. [13] Pagaron 73.500 libras esterlinas por la línea Goole y Marshland, que se había completado, y 27.500 libras esterlinas por el ferrocarril ligero Isle of Axholme, que aún se encontraba en las primeras etapas de construcción. [14]
Construcción
La construcción del ferrocarril ligero de Goole y Marshland comenzó el 22 de septiembre de 1898 en Eastoft, donde el presidente, William Halkon, cortó el primer césped. [15] Hubo un desacuerdo inicial con el ferrocarril del noreste sobre Marshland Junction, pero esto se resolvió en diciembre, y la primera sección del ferrocarril prácticamente plano se abrió desde Marshland Junction hasta Reedness Junction el 8 de enero de 1900, inicialmente para el tráfico de mercancías. solo. Una locomotora y dos vagones abiertos se utilizaron para formar un tren de directores para inspeccionar la línea a Eastoft el 26 de junio, y North Eastern Railway llevó a cabo una inspección en diciembre antes de comprar la línea. En ese momento, el ferrocarril estaba abierto hasta Luddington , y se esperaba que la sección final de Garthorpe se instalara en un mes. La estación Eastoft se completó y el NER esperaba que las estaciones Reedness Junction, Luddington y Garthorpe tuvieran un acabado similar. La estación de Garthorpe finalmente pasó a llamarse Fockerby . [dieciséis]
El ferrocarril se cobró sus primeras vidas cuando dos locomotoras del contratista chocaron en una espesa niebla cerca de Eastoft el 4 de enero de 1901. Ambas locomotoras resultaron dañadas y la tripulación de una se escaldaron cuando los tubos de la caldera estallaron. El conductor murió al día siguiente y el fogonero pocos días después. Otro tren de inspección se ejecutó el 26 de junio de 1901, partiendo de Reedness Junction y visitando, según Crowle Advertiser , Creyke Siding, Garthorpe y Crowle. El tren constaba de dos vagones de primera clase y un camión abierto. Se celebró una cena en el hotel Darby and Joan en Crowle, antes de que la fiesta regresara a Reedness. [17] Aunque se mencionó el revestimiento de Creyke, este término se aplicó normalmente a un revestimiento que sirve a las obras de turba de Creyke en la línea principal del Ferrocarril del Nordeste al sur de Marshland Junction. [18]
El corte del primer césped para el Ferrocarril Ligero de la Isla de Axholme fue una ocasión mucho más grandiosa. Tuvo lugar el 20 de julio de 1899 y se informó extensamente en el periódico Epworth Bells . [19] La ceremonia estuvo a cargo de la señorita Bletcher, hija de uno de los directores, tras lo cual se celebró un almuerzo para un gran número de personas en una carpa. [20] Después de los discursos, alrededor de 400 niños recibieron un té gratis en el Salón de la Templanza, mientras que los adultos fueron atendidos en las aulas de cuatro capillas locales. Luego se llevaron a cabo deportes, observados por una multitud de 1.500 personas, y finalmente hubo una exhibición de fuegos artificiales. La mayoría de los niños recibieron posteriormente una medalla conmemorativa. [21]
La construcción avanzó lentamente, hasta el punto de que hubo cartas en el periódico local quejándose de los retrasos. El primer tren llegó a Epworth el 25 de noviembre de 1901, para probar el nuevo puente, y al evento asistieron más de 400 personas. [22] La línea involucró más movimientos de tierra que el ferrocarril ligero de Goole y Marshland, con cortes importantes en Haxey. y Epworth, donde se utilizaron excavadoras de vapor, y un puente giratorio sobre el canal en Crowle. La primera víctima mortal fue un niño de 15 años que fue golpeado por una piedra durante la explosión y murió en el Hospital Doncaster a principios de 1902. [23]
A finales de 1902, se terminó la sección de Crowle a Reedness Junction, al igual que la línea de Epworth a Haxey Junction. Los ferrocarriles se convirtieron en parte de Axholme Joint Railway a principios de 1903, y las secciones del norte, desde Marshland Junction hasta Fockerby y Crowle, se abrieron para pasajeros y mercancías el 10 de agosto de 1903 [24] 19 de noviembre de 1903. [25] Sólo puente giratorio Crowle quedaba por terminar en marzo de 1904, y el tramo sur se abrió al tráfico de mercancías el 14 de noviembre. La Junta de Comercio requirió que se hicieran varias mejoras antes de pasar la línea como adecuada para pasajeros, y la inauguración formal tuvo lugar el 2 de enero de 1905. El trabajo había involucrado la excavación de 820.000 yardas cúbicas (630.000 m 3 ) de tierra para formar los recortes. entre Epworth y Haxey, y se habían utilizado otras 200.000 yardas cúbicas (150.000 m 3 ) para construir los terraplenes junto al puente giratorio Crowle. También se habían utilizado 11.000 yardas cúbicas (8.400 m 3 ) de ladrillos y 8.000 yardas cúbicas (6.100 m 3 ) de hormigón. Desde el 17 de febrero de 1904, el nombre oficial de la empresa era Isle of Axholme Joint Railway (NE y L&Y Joint). [26]
Sucursal de Hatfield Moor
En noviembre de 1904 se presentó una solicitud para un pedido de tren ligero para el tren ligero de extensión de Hatfield Moor, que se concedió el 5 de agosto de 1905. El contrato para construirlo se entregó a John Moffat de Manchester el 27 de septiembre de 1907, y el precio del contrato fue £ 14,649. La construcción duró un año y medio y el ramal abrió el 1 de marzo de 1909. Debido a que el área por la que discurría es baja y había sido objeto de esquemas de drenaje desde 1626, el ferrocarril tenía varios puentes sobre ríos y desagües. Entre Epworth y la estación de mercancías de Sandtoft, cruzó el Folly Drain, el New Idle River y el River Torne . Más allá de la estación cruzó el North Idle Drain y luego corrió a lo largo de la orilla del Hatfield Waste Drain para llegar a su término en Hatfield Moor, cerca de Hatfield Peat Works, entonces propiedad de British Moss Litter Company (BMLC). [27]
Las instalaciones eran limitadas, con un pozo de 230 pies (70 m) de profundidad que suministraba una columna de agua en Sandtoft, y un circuito circular con un marco de palanca en Hatfield Moor, donde el personal consistía en un solo portero. El tráfico era agrícola, pero la Compañía Ferroviaria esperaba obtener el tráfico de turba. Mantuvieron conversaciones en septiembre de 1909, pero el BMLC continuó transportando su turba por tierra hasta el depósito de mercancías de Maud's Bridge, en la línea Doncaster a Scunthorpe. El Axholme Joint Railway luego construyó un muelle de carga para la turba, que se completó en diciembre de 1911, pero aún no logró obtener el tráfico de turba. Finalmente, se llegó a un acuerdo en abril de 1913, que requería que la Compañía de Ferrocarriles extendiera su línea hacia las plantas de turba. Cuando se completó, toda la turba abandonó las obras en el ferrocarril conjunto de Axholme. Continuó al servicio de las obras hasta el 30 de septiembre de 1963, y se cerró formalmente el 29 de febrero de 1964. [28]
Había un apartadero de la línea principal a Swinefleet Works, que también era propiedad de British Moss Litter Company. Las obras tenían un ferrocarril de vapor de 3 pies y 7 pulgadas ( 1093 mm ) que corría hacia el norte desde las obras hasta las orillas del río Ouse en Swinefleet Clough. La línea cruzó la ruta prevista de Reedness Junction a Fockerby Branch, y el North Eastern Railway se reunió con el BMLC en octubre de 1902, con la esperanza de poder persuadirlos de que renunciaran a su derecho a un paso a nivel, a cambio de un pago. El resultado exacto no está claro, pero se colocó un revestimiento en las obras, que estuvo operativo desde el 10 de agosto de 1903, y el ferrocarril de turba se levantó aproximadamente en ese momento. La turba fue llevada a la obra por una red de vías férreas de 3 pies ( 914 mm ) que se extendían hacia el sur a través de Thorne Moors . [29]
Operación
El tráfico de pasajeros fue escaso durante la mayor parte de la vida útil del ferrocarril. En 1905, tres trenes por día corrían desde Goole hasta Haxey Junction y viceversa, con un tren separado que operaba en Fockerby Branch. En noviembre, solo circulaba el tren de la mañana y el de la tarde, excepto los miércoles. [30] Una huelga de carbón en 1912 resultó en la retirada de todos los servicios excepto los miércoles y sábados por un período de tres semanas. En una reunión pública celebrada en octubre de 1920, los usuarios se quejaron del mal servicio y la falta de camiones para transportar mercancías. El presidente del Consejo del Distrito Rural de la Isla de Axholme estaba particularmente exasperado por el hecho de que los trenes llegaran a Haxey Junction poco después de que partieran los trenes de la otra línea. [31]
Los autobuses a motor aparecieron en el distrito a partir de 1924 y el número de pasajeros disminuyó. Las tarifas baratas y un vagón a vapor no frenaron el descenso, aunque en los últimos días de funcionamiento se circularon cinco trenes los sábados, tres los miércoles y dos los demás días laborables. Los últimos trenes funcionaron el 15 de julio de 1933, con todos los servicios de pasajeros suspendidos desde el lunes 17 de julio. Además de los servicios programados, se realizaron excursiones, con Epworth, el lugar de nacimiento de John Wesley , el fundador del Metodismo siendo popular. El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire publicó un folleto titulado Epworth: Qué ver y cómo llegar para atraer a la gente a viajar desde Lancashire y West Riding of Yorkshire. Las excursiones desde la isla de Axholme a Blackpool fueron populares, con más de 600 pasajeros en un viaje de este tipo en 1913 y 750 en el Great Yorkshire Show en Hull en 1922. Las excursiones a Blackpool continuaron realizándose incluso después de que se retiraron los servicios de pasajeros programados. [32]
El tráfico de mercancías inicial consistía en productos agrícolas, como zanahorias, apio, trébol, guisantes, patatas, remolacha azucarera y nabos, junto con grandes volúmenes de turba de Swinefleet Works cerca de Reedness Junction y de Hatfield Works en Hatfield Moor Branch. El tráfico en la zona incluía estiércol. En la década de 1920, las estaciones notificaron al centro de control de Goole la cantidad de vagones que necesitarían para los envíos de guisantes y patatas, y también podían solicitar trenes adicionales. Se enviaron 4.000 toneladas de guisantes verdes durante la temporada de cultivo de 1926 y, al año siguiente, 7.000 manojos de apio salieron de la estación de Epworth en un período de tres días. El tráfico comenzó a disminuir en la década de 1930, cuando los camiones de motor comenzaron a tomar parte del comercio. En 1937, solo había tres trabajos por día, y se ejecutaban si era necesario. La fábrica de turba de Hatfield seguía suministrando un promedio de seis vagones por día. [33]
Cierre
La línea se cerró a los pasajeros el 15 de julio de 1933. La sección de Haxey Junction a Epworth se cerró el 1 de febrero de 1956, [34] momento en el cual la mayor parte del tráfico era turba, complementada con remolacha azucarera estacional. El ramal a Hatfield Moors rara vez se utilizó a partir de 1962, cuando las pequeñas locomotoras diesel habían reemplazado a la tracción a vapor, y se cerró el 30 de septiembre de 1963. El resto del sistema cerró el 5 de abril de 1965. [35]
Aunque cerrada, la línea no se levantó y se mantuvo como un revestimiento largo hasta 1972, en nombre de la Junta Central de Generación de Electricidad , que pagó por su mantenimiento. Esto fue para facilitar el mantenimiento de los estatores de la central eléctrica de Keadby , que eran demasiado pesados para ser transportados por el puente donde la carretera A161 cruzaba el canal Stainforth y Keadby. Cuando fuera necesario, la empresa de transporte pesado Pickfords trasladaría un estator por carretera al depósito de Ealand , al sur de Crowle. Luego se cargaría en la vía férrea y se trasladaría a través del canal hasta Belton, donde se trasladaría de nuevo al vehículo de carretera. El puente de la carretera A161 fue reemplazado por el Consejo del Condado de Lindsey en 1970, y las complicadas maniobras se volvieron innecesarias. En consecuencia, los rieles se quitaron en 1972. [35]
Ruta
El ferrocarril ligero de Goole y Marshland iba desde Marshland Junction, al sureste de Goole en la línea North Eastern Railway Hull hasta Thorne , hasta Reedness Junction con un ramal de Reedness a Fockerby en el estuario del río Trent . El cruce con el ferrocarril del noreste daba a Goole, y todo el tráfico comenzaba o continuaba hacia Goole. Dado que el ferrocarril satisfacía las necesidades de la comunidad agrícola, había muchos apartaderos, donde los vagones se podían almacenar para cargar y descargar. En la primera sección, estos eran el revestimiento de Plumtree Farm, el revestimiento de Dougherty, el revestimiento de Corner, el revestimiento de Smith, el revestimiento de Glossop y el revestimiento de Goole Fields, antes de que el ferrocarril cruzara Swinefleet Warping Drain en un puente de vigas de acero de 120 pies (37 m) para llegar Estación Reedness. [36]
Entre los apartaderos de Smith y Glossop, la vía fue cruzada por un tranvía propiedad de British Moss Litter Company y utilizado para transportar turba. El tranvía se construyó en 1896 y se instaló un marco de tierra para controlar los movimientos conflictivos del tren. El NER propuso que el tranvía debería cortarse en dos, con cada mitad extendida hacia el oeste, para correr junto al revestimiento de Smith y un nuevo revestimiento opuesto al otro lado de la línea principal, pero esto fue rechazado. En 1905 propusieron un túnel debajo de su línea, con pendientes en el tranvía que no superaban 1 de cada 20 en ambos lados. Aunque se redactaron acuerdos, el plan no parece haber sido implementado. [37] El tranvía era de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) , tenía aproximadamente 3 millas (4,8 km) de largo y usaba una locomotora de vapor. Sirvió Old Goole Mill, aunque no se han encontrado más detalles ni del molino ni de la locomotora. Aunque el molino cerró poco después de 1902, se utilizó para almacenar turba hasta 1914, y las orugas no se levantaron hasta muchos años después. [38] En 1903, unos doce trenes por día cruzaban el ferrocarril conjunto de Axholme en el tranvía. [37]
El puente sobre Swinefleet Warping Drain fue objeto de una solicitud inusual del coronel Thompson en 1906, quien pidió permiso para que 16 de sus recolectoras de papas lo cruzaran para llegar a su lugar de trabajo. Para acceder a él, tendrían que caminar por el patio de mercancías y por la línea principal, pero les evitaría tener que caminar mucho más cada día. La solicitud fue concedida, siempre que el Coronel indemnizara a la vía férrea por cualquier reclamo que se hiciera si las damas estuvieran involucradas en un accidente. [39]
En Reedness, la rama Fockerby giraba hacia el norte y la ruta del tren ligero de Axholme giraba hacia el sur. Reedness Junction tenía una torre de agua construida con ladrillos, una casa para el jefe de estación y apartaderos al norte, accesibles desde Fockerby Branch. Se encontraba a unas 3 millas (4,8 km) del centro del pueblo de Swinefleet y a 4 millas (6,4 km) del pueblo de Reedness. [40] La rama tenía 5,7 millas (9,2 km) de largo. El revestimiento Blackers y el revestimiento Whitgift se pasaron antes de que la línea llegara a la estación Eastoft, que estaba a 2,4 km (1,5 millas) al norte del centro del pueblo. Había dos apartaderos al norte. Después de cruzar la carretera junto al Adlingfleet Drain, la línea propuesta a Adlinfleet habría continuado al lado del drenaje, pero la línea a Fockerby tal como estaba construida giró hacia el sureste. [41] Pasó el apartadero de Boltgate para llegar a la estación de Luddington, con dos apartaderos al sur, pero todavía a 0,75 millas (1,21 km) del pueblo. Luego vino el apartadero de Píndaro, después de lo cual la línea se curvó hacia el norte para llegar a Fockerby, donde había dos apartaderos y un bucle circular. [42]
Al regresar a Reedness Junction, la línea comenzó cuando el Ferrocarril Ligero de Axholme corría desde allí hasta Haxey . Después del revestimiento de Moor's Farm, el revestimiento de Peat Moss Works, que daba servicio a Swinefleet Peat Works, y el revestimiento de Spilman, la línea llegaba a Crowle. [43] Aquí había un bucle de paso y tres apartaderos al oeste. [44] Al sur de la estación estaba Ealand Depot, con dos apartaderos, que se agregaron después de que los agricultores hicieran declaraciones. Más allá, la línea se elevaba en un terraplén hasta el puente giratorio de Crowle, cruzando tres arcos de ladrillo sobre una carretera y un desagüe, un puente de vigas de 52 pies (16 m) sobre la línea principal de Scunthorpe a Doncaster y otro arco de ladrillo a medida que se acercaba. Las vigas principales tenían 104 pies (32 m) de largo y el puente fue construido por Cleveland Bridge and Engineering Company of Darlington. [45] Al sur había un viaducto de doce arcos conocido como Crowle Arches, que cruzaba el Drenaje de Desagüe de Hatfield, el Drenaje de Motores Norte, el río Torne y la carretera A18, y más allá, otro viaducto de nueve arcos que atravesaba el South Engine Drain y Folly Drain, más allá del cual el ferrocarril comenzó a descender para regresar al nivel del suelo. [46]
El apartadero de Hagg Lane, cerca del pueblo de Belton , fue el siguiente, desde donde John Blether acordó enviar 2.500 toneladas por año. Utilizando equipo excedente del ejército de la Primera Guerra Mundial , construyó 1,25 millas (2,0 km) de un tranvía de 2 pies ( 610 mm ) en 1920 para llevar productos de su granja a los apartaderos. La longitud de la pista se amplió gradualmente a 3 millas (4,8 km) y los vagones fueron tirados por caballos. El uso disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial y el tranvía se cerró en 1953. [47] La estación de Belton tenía un circuito de paso, con tres apartaderos y un muelle de carga, que se utilizaba para el tráfico de remolacha azucarera. La estación fue utilizada regularmente por el fotógrafo J. Bottomley en la década de 1920, quien llegaría con su caravana fotográfica cargada en un camión y registró la vida en el distrito. [48]
Una fábrica de ladrillos y un pozo de arcilla fueron servidos por el siguiente revestimiento. No se construyó hasta 1936 y continuó en uso hasta que se cerró la línea. [49] La línea se elevaba en un terraplén para cruzar la carretera A161, y luego entraba en un corte, donde se unía con el ramal de Hatfield Moors, los dos corrían paralelos por unas 240 yardas (220 m) antes de que el corte se convirtiera en un terraplén. y se unieron cerca de la estación de Epworth. Epworth tenía un circuito de paso y apartaderos hacia el este, con la vía cruzando High Street en un puente de ladrillos al sur de la estación. [50]
Luego vino el revestimiento de Burnham Lane, y luego un terraplén alto, atravesado por dos puentes de ladrillo, que eran lo suficientemente anchos para doble vía, aunque solo llevaban una sola vía, seguida de otro corte profundo. [51] La estación de Haxey tenía un circuito de paso y tres apartaderos. Originalmente se llamaba Haxey Central, y luego Haxey Town AJR, y finalmente se convirtió en Haxey Town. La línea continuaba en un terraplén, cruzaba Ferry Drain y Warping Drain por un puente de ladrillos y giraba hacia el sureste para llegar a la terminal en la estación de cruce de Haxey. La estación adyacente en la línea ferroviaria conjunta Great Northern y Great Eastern entre Doncaster y Gainsborough , a la que estaba conectada por una línea que requería dos inversiones, se llamaba Haxey y Epworth . [52]
Marshland Junction a Haxey estaba a una distancia de 17,15 millas (27,60 km), [53] aunque los horarios de trabajo mostraban normalmente la distancia desde Goole, que estaba a 19,53 millas (31,43 km) de Haxey. [54] El ramal de carga únicamente desde Epworth a Hatfield Moors tenía 5,13 millas (8,26 km) de largo. [28]
Poder de motivación
Durante la construcción de los dos ferrocarriles, tres locomotoras de contratistas trabajaron en el ferrocarril de Goole y Marshland, y cuatro en el ferrocarril ligero de la isla de Axholme. Todos fueron construidos por la empresa Manning Wardle en Leeds. El primero, llamado Margaret , era un tanque de silla 0-4-0 con cilindros externos, mientras que el resto, construido con cuatro diseños diferentes, eran tanques de silla 0-6-0 con cilindros internos. Ninguno era propiedad de los dos ferrocarriles, y cinco de ellos se subastaron en una venta de la planta de contratistas celebrada en Crowle Wharf en octubre de 1904. [55]
Una vez que las locomotoras de los contratistas dejaron de funcionar en la línea, las locomotoras se suministraron desde el cobertizo de Goole, y generalmente eran tanques laterales Barton Wright 0-6-2 o motores de mercancías Barton Wright 0-6-0 con licitaciones. Las locomotoras tomaron su nombre de William Barton Wright , quien era el ingeniero mecánico jefe del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire en el momento en que se introdujeron. Fueron diseñados y construidos por Kitson and Company en Leeds. Aunque clasificadas como motores de mercancías, las locomotoras 0-6-0 se emplearon tanto en mercancías como en servicios de pasajeros. Continuaron trabajando en la línea hasta principios de la década de 1960. La mayoría de los 0-6-2 se habían retirado en 1914, y sus funciones las realizaban los tanques laterales Aspinall 2-4-2 . [56]
En 1907, la compañía consideró utilizar automóviles eléctricos de gasolina para los servicios de pasajeros, pero se le advirtió que no serían económicos, ya que los miércoles y sábados se seguirían necesitando trenes convencionales para hacer frente al volumen de tráfico. [57] Sin embargo, en julio de 1926 realizaron pruebas con un vagón de vapor Sentinel-Cammell, que fue prestado del London and North Eastern Railway (LNER). El London, Midland and Scottish Railway (LMS), que había absorbido el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, compró 13 vagones de vapor en 1926 y 1927, uno de los cuales se asignó al cobertizo de Goole para trabajar en el ferrocarril conjunto de Axholme. En febrero de 1930 se encargó un vehículo similar específicamente para el ferrocarril y entró en servicio en diciembre. La unidad de energía de vapor fue construida por Sentinel Waggon Works en Shrewsbury , y la carrocería se construyó en Nottingham, en las antiguas fábricas de Cammell Laird , que para entonces formaba parte de Metropolitan-Cammell Carriage, Wagon and Finance Company . Antes de que se retiraran los servicios de pasajeros en 1933, recorría 53.786 millas (86.560 km), realizando dos viajes de ida y vuelta desde Goole a Haxey Junction entre semana, tres los miércoles y cinco los sábados. Luego se vendió al LNER y continuó en uso hasta 1944. [58]
A partir de 1947, las locomotoras tiernas ligeras Ivatt 2-6-0 se asignaron al cobertizo de Goole y pronto comenzaron a operar en el ferrocarril conjunto de Axholme. Las dos últimas locomotoras Barton Wright 0-6-0 dejaron el cobertizo de Goole en diciembre de 1950 para Wakefield y se cree que las siete locomotoras Ivatt funcionaron en la línea. Eran populares entre las tripulaciones, ya que la lancha estaba equipada con una sábana trasera para la cabina, y era lo suficientemente baja como para proporcionar una buena visibilidad cuando la lancha era la primera en cruzar los páramos en el viaje de regreso a Goole. En 1957 fueron reemplazados brevemente por cuatro viejos motores tiernos J10 0-6-0, transferidos desde Liverpool, pero todos fueron retirados en 1958. Se asignaron pequeños shunters diésel al cobertizo de Goole en 1960, para su uso en los muelles, pero también se utilizaron en el ferrocarril conjunto de Axholme. Solo una de las locomotoras Ivatt 2-6-0 quedó en Goole a mediados de 1962. [59]
Aunque no hubo servicios de pasajeros después de 1933, se realizaron recorridos ocasionales en tren a lo largo de la línea. El último tren de pasajeros fue una unidad múltiple diésel de 4 vagones, alquilada por la Escuela Secundaria North Axholme en Crowle el 1 de abril de 1965. Salió de Goole a las 11:30 am con 184 alumnos, miembros del personal, invitados y la prensa. Al pasar por Reedness Junction, el tren se dirigió a Fockerby, donde fue recibido por alumnos de la escuela primaria de Garthorpe. Luego regresó a Reedness, y siguió la ruta a través de Crowle hasta Epworth, para entonces el término. Regresó a la vía muerta de Ealand, donde algunos de los pasajeros abandonaron el tren y el resto se desentrenó en Crowle. La velocidad media para el viaje de 32,6 millas (52,5 km) fue de 8,1 millas por hora (13,0 km / h). [60]
Puntos de interés
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
---|---|---|---|
Cruce de pantanos | 53 ° 40′33 ″ N 0 ° 54′30 ″ W / 53,6759 ° N 0,9084 ° W / 53,6759; -0.9084 ( Cruce de pantanos ) | SE722204 | con North Eastern Railway |
Cruce de tranvía | 53 ° 39′43 ″ N 0 ° 53′00 ″ W / 53,6619 ° N 0,8834 ° W / 53,6619; -0,8834 ( Cruce de tranvía ) | SE738189 | al este del revestimiento de Smiths |
Unión de Reedness | 53 ° 39′10 ″ N 0 ° 50′59 ″ W / 53,6529 ° N 0,8496 ° W / 53,6529; -0,8496 ( Cruce de Reedness ) | SE761179 | inicio de Fockerby Branch |
Estación Eastoft | 53 ° 39′19 ″ N 0 ° 46′39 ″ W / 53,6553 ° N 0,7775 ° W / 53,6553; -0,7775 ( Estación Eastoft ) | SE808183 | |
Estación de Luddington | 53 ° 38′57 ″ N 0 ° 45′09 ″ W / 53,6492 ° N 0,7525 ° W / 53,6492; -0,7525 ( Estación de Luddington ) | SE825176 | |
Estación fockerby | 53 ° 39′39 ″ N 0 ° 43′34 ″ O / 53,6607 ° N 0,7262 ° W / 53,6607; -0,7262 ( Estación de Fockerby ) | SE842189 | término |
Revestimiento Swinefleet Peat Works | 53 ° 38′30 ″ N 0 ° 50′10 ″ W / 53,6416 ° N 0,8362 ° W / 53,6416; -0,8362 ( Revestimiento Swinefleet Peat Works ) | SE770167 | Ferrocarriles de turba de 3 pies de ancho |
Estación Crowle | 53 ° 36′45 ″ N 0 ° 49′50 ″ W / 53,6124 ° N 0,8305 ° W / 53,6124; -0,8305 ( Estación Crowle ) | SE774135 | |
Ealand Depot | 53 ° 35′57 ″ N 0 ° 48′45 ″ W / 53.5991 ° N 0.8125 ° W / 53.5991; -0,8125 ( Depósito de Ealand ) | SE786120 | utilizado hasta 1970 |
Puente colgante Crowle | 53 ° 35′19 ″ N 0 ° 48′26 ″ W / 53.5885 ° N 0.8073 ° W / 53,5885; -0,8073 ( Puente colgante Crowle ) | SE790108 | |
Arcos de cuervo (viaducto de 12 arcos) | 53 ° 34′59 ″ N 0 ° 48′33 ″ W / 53.5831 ° N 0.8092 ° W / 53,5831; -0,8092 ( Arcos de Crowle (viaducto de 12 arcos) ) | SE789102 | Volado en 1981 |
Viaducto de 9 arcos | 53 ° 34′43 ″ N 0 ° 48′34 ″ O / 53.5787 ° N 0.8094 ° W / 53,5787; -0,8094 ( Viaducto de 9 arcos ) | SE789097 | existente |
Revestimiento Hagg Lane | 53 ° 34′17 ″ N 0 ° 48′31 ″ O / 53.5714 ° N 0.8085 ° W / 53,5714; -0,8085 ( Revestimiento de Hagg Lane ) | SE790089 | Tranvía de 2 pies de Blether |
Estación de Belton | 53 ° 33′23 ″ N 0 ° 48′46 ″ O / 53,5563 ° N 0,8127 ° W / 53,5563; -0,8127 ( Estación de Belton ) | SE787072 | |
Sucursal de Hatfield Moor | 53 ° 32′12 ″ N 0 ° 49′34 ″ W / 53.5368 ° N 0.8262 ° W / 53,5368; -0,8262 ( Sucursal de Hatfield Moor ) | SE778051 | |
Estación de Epworth | 53 ° 31′52 ″ N 0 ° 49′54 ″ O / 53,5310 ° N 0,8318 ° W / 53,5310; -0,8318 ( Estación de Epworth ) | SE775044 | |
Estación de la ciudad de Haxey | 53 ° 29′19 ″ N 0 ° 50′14 ″ W / 53,4885 ° N 0,8372 ° W / 53,4885; -0,8372 ( Estación de la ciudad de Haxey ) | SK772997 | |
Estación Haxey Junction | 53 ° 28′00 ″ N 0 ° 50′34 ″ W / 53,4667 ° N 0,8427 ° W / 53,4667; -0,8427 ( Estación Haxey Junction ) | SK769972 | con GN & GE Railway |
Estación de mercancías Sandtoft | 53 ° 33′23 ″ N 0 ° 52′53 ″ W / 53,5563 ° N 0,8814 ° W / 53,5563; -0,8814 ( Estación Sandtoft Goods ) | SE741072 | |
Estación de Hatfield Moor Goods | 53 ° 34′03 ″ N 0 ° 55′26 ″ O / 53.5676 ° N 0.9239 ° W / 53,5676; -0,9239 ( Estación Hatfield Moor Goods ) | SE713084 | Ferrocarriles de turba de 3 pies de ancho |
Referencias
- ^ Estaciones de pasajeros de ferrocarril por M.Quick
- ^ Juez 1994 , p. 1
- ^ Rotherham 2010 , págs. 102-103
- ^ Recursos hídricos - Manuscritos y colecciones especiales. "Hatfield Chase Corporation, 1538-1973" . La Universidad de Nottingham . Consultado el 18 de mayo de 2012 .
- ^ Nicholson , 2006 , p. 111
- ^ Juez 1994 , p. 2
- ^ Juez 1994 , págs.2, 4
- ^ Juez 1994 , págs. 4-5
- ^ Juez 1994 , págs.5, 9
- ^ Juez 1994 , p. 9
- ^ Juez 1994 , págs. 15-16
- ^ Juez 1994 , págs. 16-19
- ^ "La Oficina de Archivos Nacionales - Comité Conjunto de Ferrocarriles de Axholme (Ferrocarriles del Noreste y Lancashire y Yorkshire)" . 1899–1946 . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ Juez 1994 , p. 19
- ^ Juez 1994 , p. 21
- ^ Juez 1994 , págs.23, 25
- ^ Juez 1994 , págs. 31, 33
- ^ Stand 1998 , p. 4
- ^ Juez 1994 , p. 34
- ^ Juez 1994 , págs. 38-39
- ^ Juez 1994 , págs. 40–41
- ^ Juez 1994 , págs. 47-48
- ^ Juez 1994 , págs. 49–50
- ^ Estaciones de pasajeros de ferrocarril por M.Quick
- ^ Juez 1994 , págs. 53–54
- ^ Juez 1994 , págs.55, 57
- ^ Stand 1998 , págs. 6, 32
- ↑ a b Stand 1998 , p. 32
- ^ Stand 1998 , p. 72
- ^ Juez 1994 , p. 197
- ^ Juez 1994 , págs. 201–202
- ^ Juez 1994 , págs. 204-208
- ^ Juez 1994 , págs. 210-211
- ^ "Ferrocarriles Crowle - Ferrocarril conjunto Axholme" . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ↑ a b Judge , 1994 , págs. 220–223
- ^ Juez 1994 , págs. 61-68
- ↑ a b Judge 1994 , págs. 66–67
- ^ Stand 1998 , págs. 9-10
- ^ Juez 1994 , p. 68
- ^ Juez 1994 , págs. 68–69
- ^ Juez 1994 , págs. 129-131
- ^ Juez 1994 , págs. 132-134
- ^ Juez 1994 , págs. 76, 80
- ^ Juez 1994 , p. 82
- ^ Juez 1994 , págs. 86–88
- ^ Juez 1994 , p. 94
- ^ Juez 1994 , págs. 94, 97
- ^ Juez 1994 , págs.97, 100
- ^ Juez 1994 , p. 100
- ^ Juez 1994 , págs. 102-104
- ^ Juez 1994 , p. 114
- ^ Juez 1994 , págs. 118-123
- ^ Juez 1994 , p. 61
- ^ Juez 1994 , p. 217
- ^ Juez 1994 , págs. 169-170
- ^ Juez 1994 , págs.189, 191
- ^ Juez 1994 , págs.183, 185
- ^ Juez 1994 , págs. 184-189
- ^ Juez 1994 , págs. 192-193
- ^ Juez 1994 , págs. 223–225
Bibliografía
- Booth, AJ (1998). Ferrocarriles de turba de Thorne y Hatfield Moors . Sociedad de Ferrocarriles Industriales. ISBN 1-901556-04-2.
- Juez, CW (1994). El ferrocarril conjunto de Axholme . Prensa de madera de roble. ISBN 978-0-85361-441-8.
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol. 6: Nottingham, York y el noreste . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721114-2.
- Rotherham, Ian D. (2010). Fenlands olvidados de Yorkshire . Libros de Wharncliffe. ISBN 978-1-845631-31-4.