Tranvía de Melbourne clase B
El tranvía de clase B de Melbourne es una clase de tranvías articulados de dos secciones y tres bogies que operan en la red de tranvías de Melbourne . Tras la introducción de dos prototipos de tranvías de clase B1 en 1984 y 1985, Comeng (más tarde ABB ), Dandenong , construyó un total de 130 tranvías de clase B2 .
Fueron desarrollados para la conversión de las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne a tren ligero, y fueron introducidos por la Autoridad de Tránsito Metropolitano y más tarde por la Corporación de Transporte Público entre 1984 y 1994.
En preparación para la conversión de las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne a tren ligero, se construyeron dos prototipos de tranvías de clase B1 en 1984 y 1985 al final de un pedido de tranvías de clase A1 . [1] [3] [4] Fueron seguidos por 130 tranvías de clase B2 construidos entre 1987 y 1994. Todos fueron construidos por Comeng y más tarde por ABB en Dandenong . [1] [2] Fueron los primeros tranvías articulados en la red de tranvías de Melbourne , y la clase B2 fueron los primeros tranvías con aire acondicionado. [5]
A pedido del ministro de transporte de Victoria, que deseaba que el último pedido de la clase B2 fuera un tranvía de piso bajo , Comeng desarrolló un diseño articulado de piso bajo a partir de 1989. El tranvía debía utilizar aparentemente los componentes del B -clase y ser parcialmente de piso bajo, con escaleras internas sobre los bogies. El diseño progresó bastante, con arte conceptual, esquemas de diseño y una maqueta producida, y comenzó el trabajo en la primera carrocería.
El proyecto se canceló en 1990 y el nuevo ministro de Transporte optó por finalizar el pedido completo de clase B2 en lugar de la variante de piso bajo; esto se debió a disputas entre Comeng y la Corporación de Transporte Público , una reorganización del gabinete y la adquisición de Comeng por parte de ABB. [6]
La perspectiva del acceso de piso bajo se planteó nuevamente a fines de la década de 1990 cuando la Corporación de Transporte Público consideró agregar una sección de piso bajo a los tranvías de clase B, entre las dos secciones. Sin embargo, a un costo de $ 700,000 por tranvía, no se consideró rentable y no se llevó a cabo. [7]
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