La autopista A8 (en croata : Autocesta A8 ) es una autopista de peaje de 64,0 kilómetros (39,8 millas) en Croacia . Conecta la autopista A7 cerca de Rijeka con la red de carreteras de la península de Istria a través del túnel de Učka . La carretera termina en el intercambio de Kanfanar con la autopista A9 , que con la autopista A8 forma el sistema de carreteras Y de Istria . La importancia nacional de la autopista se refleja en su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, así como en su importancia para el turismo en Croacia.. La importancia de la autopista para el turismo es particularmente alta durante la temporada turística de verano , cuando su volumen de tráfico aumenta en aproximadamente un 65%.
Autopista A8 | |
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Autocesta A8 | |
Istarski ipsilon | |
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otras autopistas | |
Información de ruta | |
Parte de ![]() | |
Largo | 64,0 km (39,8 millas) |
Uniones principales | |
De | ![]() |
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A | ![]() |
Localización | |
Condados | Primorje-Gorski Kotar , Istria |
Ciudades importantes | Pazin , Opatija , Rijeka |
Sistema de carreteras | |
Autopistas en Croacia |
La construcción de la autopista A8 y la Y de Istria se remonta a 1968, cuando el Parlamento croata decidió construir una carretera moderna que uniera Istria con el resto de Croacia. Posteriormente se emitió un bono para financiar la construcción. El trabajo de construcción se inició en 1976; en 1981 se terminó el túnel de Učka y se completó una sección de 22,6 kilómetros (14 millas) de la ruta entre Matulji y Lupoglav como una vía rápida de dos carriles y una sola calzada . El tramo Lupoglav- Cerovlje fue el siguiente en completarse, en 1988. La ruta se amplió hasta el intercambio de Rogovići entre 1992 y 1998, y el tramo restante hasta Kanfanar se completó en 1999 como una carretera de dos carriles. En 2011, la ruta de la autopista comenzó a ampliarse gradualmente con la adición de una nueva calzada y carriles de emergencia , convirtiendo finalmente la mayor parte de ella en una carretera de acceso controlado ; la expansión del primer tramo de la ruta, entre Kanfanar y Rogovići, se completó en octubre de 2011. La expansión completa de la ruta a los estándares de la autopista , incluidos seis carriles y la separación a nivel de todos sus intercambios , está programada para 2015, cuando un segundo tubo para Učka Está previsto un túnel y una nueva ruta que conecte el túnel con la autopista A7 . La construcción se desaceleró en la década de 1990 debido a la falta de financiación; por lo tanto, se otorgó a la corporación BINA Istra una concesión de construcción-operación-transferencia para Istria Y por un período de 32 años.
Todas las intersecciones que se encuentran a lo largo de la ruta están separadas a nivel, excepto una única intersección a nivel actualmente regulada por semáforos; Se planea una nueva ruta para evitar esta intersección. A junio de 2012, había diez salidas y dos áreas de servicio a lo largo de la ruta. Actualmente, la autopista es gratuita, excepto el túnel de Učka y el tramo Kanfanar-Rogovići. Sin embargo, la mayor parte de la autopista es potencialmente una carretera de peaje que utiliza un sistema de billetes , y cada salida incluye una plaza de peaje, excepto las de Veprinac, Opatija y Matulji. El sistema de peaje de la A8 / A9 Istrian Y está integrado: los billetes A8 son válidos indistintamente en los tramos A9 y viceversa, obviando así la necesidad de detenerse entre tramos.
Descripción de la ruta
La autopista A8 es una autopista de este a oeste en Croacia , que cruza las partes oriental y central de Istria . Conecta el intercambiador de Matulji cerca de Rijeka , la ciudad más grande de la costa adriática septentrional de Croacia, con Istria a través del intercambio de Kanfanar situado en el área de la ciudad de Rovinj . La autopista representa un enlace entre la autopista A7 y la A9, que se extiende entre la frontera de Eslovenia y las ciudades de Rijeka y Pula , respectivamente. [1] Esta parte de la red de carreteras de Croacia es también parte de ruta europea E751 , que consiste en la Koper - Kanfanar secciones -Pula y Kanfanar-Rijeka. [2] La ruta es económicamente importante para Croacia, especialmente para el turismo y como ruta de transporte de carga . La carretera transporta un importante tráfico de carga y turismo como el enlace por carretera de mayor capacidad entre las regiones del Golfo de Istria y Kvarner y la capital de la nación, Zagreb . [3] [4] La mayor parte de la carretera tiene una velocidad de diseño de 100 kilómetros por hora (62 mph); [5] la pieza que cumple todos los estándares de las autopistas tiene una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora (75 mph). [6] El segmento final de la ruta, entre el túnel de Učka y el intercambio de Matulji, tiene una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora (50 mph) debido al terreno montañoso atravesado y la proximidad de las estructuras residenciales . [7]
La ruta se origina en el intercambio de Kanfanar con la autopista A9 y la carretera D303 en el centro de Istria, al este de Rovinj. Desde ese punto, la A8 avanza hacia el este hacia la salida Žminj ; allí gira al norte hacia el intercambio de Rogovići con la carretera D48 . Este último representa el acceso occidental a Pazin , la capital del condado de Istria . El tramo A8 entre Kanfanar y Rogovići consta de cuatro carriles de tráfico con una reserva central . [8] Más allá del intercambio de Rogovići, la A8 cambia de dirección una vez más, corriendo generalmente hacia el noreste; actúa como un desvío alrededor de Pazin . Pasa a través de áspera kárstica del terreno que requiere tres grandes puentes con una longitud total de 949 metros (3.114 pies); el puente más largo es el viaducto Drazej , a 444 metros (1457 pies). [9] [10] El camino luego se dirige hacia Cerovlje , recorriendo y cerca del valle del río Pazinčica y el valle de Cerovlje; esto incluye un puente de 1.330 metros (4.360 pies) sobre el río Pazinčica. Después de Cerovlje, la carretera recorre 7 kilómetros (4,3 millas), a través de un terreno montañoso que requiere puentes para aproximadamente el 10% de la ruta, hasta la salida de Lupoglav y un intercambio con la carretera D44 . Pasado Lupoglav, después de cruzar la línea ferroviaria Lupoglav-Raša, la A8 se dirige hacia el sureste, hasta llegar a la carretera D500 en la salida Vranja y la entrada occidental al túnel Učka de 5,062 kilómetros (3,145 millas) ; este es el tercer túnel de carretera más largo de Croacia. [4] [11] El túnel lleva la ruta hacia el este, a través de parte de la cordillera de Učka . Representa el final de la sección más oriental del sistema Y de Istria (que comprende las autopistas A8 y A9) donde se cobra un peaje; en consecuencia, existen plazas de peaje adyacentes a las entradas de ambos túneles. [12] Al este del túnel, la ruta corre hacia el noreste hasta el intercambio de Matulji con la autopista A7 y el término este de la autopista A8. Esta sección contiene las salidas de Opatija y Veprinac , que sirven a Opatija, Ičići , Lovran y otros complejos turísticos de la Riviera de Opatija. [13] La elevación del segmento de 11,4 kilómetros (7,1 millas) de la ruta al este del túnel cae desde 520 metros (1,710 pies) sobre el nivel del mar en el portal este del túnel Učka hasta aproximadamente 180 metros (590 pies) sobre el nivel del mar. adyacente al intercambio de Matulji. Hay un carril de escalada adicional a lo largo de partes de este segmento. [14] A diferencia de todas las otras salidas que se encuentran a lo largo de la ruta, la salida Opatija es una intersección a nivel regulada por un semáforo , mientras que la salida Veprinac se ejecuta como un intercambio parcial en forma de trébol . [15] En general, la A8 tiene 64,0 kilómetros (39,8 millas) de largo con 10 salidas a lo largo de la ruta. Una parte importante de la ruta aún no tiene carriles de emergencia , pero hay apartaderos disponibles de forma intermitente a lo largo de la ruta. [4] [16] [17] El ancho de los carriles de tráfico varía a lo largo de la ruta, siendo 3,5 metros (11 pies) de ancho en todas las secciones excepto entre Cerovlje y Lupoglav, donde los carriles de tráfico tienen 3,25 metros (10,7 pies) de ancho. [7]
La mayor parte de la ruta atraviesa áreas boscosas, especialmente cerca de la cordillera de Učka y cerca de Pazin, con tierras agrícolas entre esas áreas, la mayor parte ubicada entre los intercambios de Ivoli y Lupoglav. El tramo final de la ruta, cerca de Opatija y la autopista A7, discurre por zonas costeras afectadas por la urbanización . La ruta no atraviesa cursos de agua importantes, aunque los arroyos adyacentes o atravesados por la ruta desembocan en los ríos Pazinčica y Boljunčica , o directamente en el mar Adriático en el caso de los cursos de agua que fluyen por las laderas orientales de Učka. El túnel de Učka contiene un manantial descubierto durante su construcción y utilizado para el suministro de agua de Opatija desde entonces. [7]
La ruta discurre por una zona sujeta a importantes variaciones de temperatura del aire . Las temperaturas extremas medidas en el área de la ruta varían de -18 a 40 ° C (0 a 104 ° F), lo que impone requisitos de mantenimiento sustanciales. Los patrones climáticos que prevalecen a lo largo de la ruta incluyen: un promedio de tres a cuatro días de capa de nieve, especialmente en las partes centrales de Istria; fuertes vientos y vendavales al este del túnel de Učka, registrados durante, respectivamente, 15 y 54 días por año en promedio; y niebla en las áreas al oeste de las montañas Učka y alrededor de Pazin, ocurriendo respectivamente 80 y 50 días por año en promedio. [7]
Se instala un sistema automático de control y guía del tráfico a lo largo de la autopista. Consiste en dispositivos de medición (tanto del tráfico como del clima), control (p. Ej., Límites de velocidad variable ) y señalización ubicados en zonas donde las condiciones de conducción pueden variar, como en los intercambios, viaductos, puentes y zonas donde hay niebla o viento fuerte. se sabe que ocurren. El sistema utiliza señales de mensajes variables para comunicar las condiciones de conducción cambiantes, las posibles restricciones y otra información a los usuarios de las autopistas. [18] En el túnel de Učka hay 83 cámaras de seguridad, 538 detectores de incendios, 39 bocas de incendio, 74 estaciones de emergencia y cinco apartaderos de emergencia para vehículos; el límite de velocidad es de 80 kilómetros por hora (50 mph). [12] [19]
Peajes
La A8 es una carretera de peaje basada en la clasificación de vehículos croata que utiliza un sistema de billetes, que cobra por el uso de la autopista en función de la distancia recorrida. El sistema se introdujo como un sistema de peaje unificado en todas las autopistas Y de Istria en junio de 2011. En consecuencia, los vehículos que utilizan la A8 o la A9 o que cambian entre las dos en el intercambio de Kanfanar pagan un peaje solo cuando abandonan el sistema Y de Istria. , sin importar dónde se emitió su boleto de peaje. [20] A lo largo de la autopista A8, se cobra un peaje solo por utilizar el túnel de Učka y el tramo Kanfanar-Rogovići; el resto de tramos de la autopista son gratuitos a partir de junio de 2012. A pesar de ello, se emiten y recogen billetes de peaje en todas las salidas con plazas de peaje. Por ejemplo, los vehículos que viajan entre los intercambios de Rogovići y Vranja reciben boletos de peaje y deben detenerse en las plazas de peaje al entrar y salir de la A8, pero no se les cobra por usar la ruta. El peaje por recorrer toda la autopista oscila entre los 36,00 kunas ( 4,80 € ) para los turismos y los 205,00 kunas (27,33 €) para los camiones semirremolques . [21] El peaje puede pagarse en kunas croatas o en euros utilizando las principales tarjetas de crédito, tarjetas de débito y varios sistemas de cobro de peaje de prepago, incluidos varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC; el último es un sistema de cobro de peaje electrónico que se comparte entre todas las autopistas de Croacia, excepto la A2 , que ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento y carriles exclusivos en las plazas de peaje. [22]
En 2010, BINA Istra (el operador de la autopista) recaudó 38 millones de euros en ingresos mientras que sus gastos alcanzaron los 230 millones de euros. [23] En el primer semestre de 2011, sin embargo, BINA Istra registró ingresos por 65,8 millones de kunas (8,9 millones de euros) en el primer semestre de 2011, sin IVA . Este ingreso representó un aumento del 30,8 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. (La cifra incluye los ingresos de todo el sistema Y de Istria, es decir, las autopistas A8 y A9). La mayor parte de este aumento se atribuye a la introducción de un sistema de peaje cerrado en las rutas, en sustitución de un sistema de peaje abierto en el que se aplicaba un peaje. cobrado solo en el Puente Mirna (a lo largo de la autopista A9) y el Túnel de Učka. [4] [24] En 1999, el gobierno croata negoció enmiendas al contrato de concesión de BINA Istra. Estas enmiendas permiten al gobierno determinar los peajes a lo largo de las autopistas A8 y A9, y el gobierno decidió eliminar los peajes en el tráfico que fluye a lo largo de las secciones de dos carriles de las rutas; [25] Para compensar esta pérdida de ingresos, el gobierno subvenciona BINA Istra - por ejemplo, se espera en 2012 para recibir un 165 millones de kunas ( c. € 22 subsidio millones). [26] A finales de 2010, el subsidio pagado a BINA Istra alcanzó un total de 1,3 mil millones Kuna ( c. 173 € millones); En ese momento, se estimó que se podría pagar una suma adicional de 1.900 millones de kunas ( c. 253 millones de euros) en subsidios anuales entre 2011 y 2027, cuando expira el contrato de concesión. BINA Istra estima el valor total de inversión de la construcción que ha realizado o prevista en las rutas A8 y A9 en mil millones de euros. [23]
Historia
La construcción de la autopista A8 (y la Y de Istria en su conjunto) tiene su origen en 1968, cuando el Parlamento croata aprobó una petición de los legisladores de Istria para la construcción de una carretera moderna entre la península y el resto de Croacia. Posteriormente, los municipios de Istria iniciaron un bono público para financiar la construcción del Túnel de Učka. Esta construcción ocurrió entre 1976 y 1981, incluida la construcción de un tramo de ruta de 22,6 kilómetros (14 millas) entre Matulji y Lupoglav. [27]
La forma de Y formada por las rutas A8 y A9 se definió originalmente mediante documentos de planificación de carreteras decididos en Rijeka e Istria, posteriormente incorporados en los documentos de planificación de carreteras de la República de Croacia en 1988. Lupoglav-Cerovlje fue el siguiente tramo en completarse. en 1988. La ruta A8 se amplió hasta el intercambio de Rogovići entre 1992 y 1998 y el tramo restante a Kanfanar se completó en 1999. [27]
Como la construcción fue comparativamente lenta debido a la falta de financiación, se otorgó una concesión de autopista para las autopistas A8 y A9 a BINA Istra por un período de 32 años. El contrato de concesión de construir-operar-transferir exigía la construcción, el mantenimiento y la gestión de la ruta y su mejora a los estándares de la autopista ; este requisito incluía la construcción de autovías cuando el tráfico medio diario anual (AADT) alcanzaba los 10.000 vehículos por día o cuando el tráfico medio diario de verano (ASDT) alcanzaba los 16.000 vehículos por día. Esto último se logró en 2005 y la mejora de la autopista comenzó en 2008, a pesar de que el AADT en ese momento era solo de 8.500 vehículos. [27] La expansión de la A8 fue iniciada por el operador, BINA Istra, inmediatamente después de una expansión similar de la A9; en este último se amplió todo el recorrido salvo los dos puentes más grandes, por lo que se pospuso la ampliación. La expansión de la A8 se limitó inicialmente al tramo Kanfanar-Rogovići porque el resto de la ruta requería permisos adicionales y, en consecuencia, un período de preparación prolongado. [28] [29] El 29 de octubre de 2011, la sección Kanfanar-Rogovići se actualizó a los estándares de la autopista, incluidos cuatro carriles de tráfico , y la designación de la ruta cambió de B8 a A8 (como lo requieren las normas legisladas). [8] [30] La construcción lleva a cabo a lo largo de la sección implicaba cortes profundos y largas que requieren paros temporales de tráfico debido a explosivo de voladura . [31] [29]
Futuro
El gobierno de Croacia y BINA Istra han acordado una mayor expansión de la ruta A8; Se construirán carriles de emergencia y calzadas adicionales entre los intercambios de Rogovići y Matulji, incluido el segundo tubo del túnel de Učka. A partir de 2010[actualizar], esta construcción estaba programada para terminar a fines de 2014 o principios de 2015. [27] [32] Se espera que la sección de 45 kilómetros (28 millas) cueste c. 300 millones de euros. En octubre de 2011, estaba en la etapa de desarrollo del diseño, mientras que se esperaba que los permisos apropiados se emitieran en el verano de 2012. [33] En 2003, el gobierno también propuso construir una nueva ruta entre el Túnel de Učka y el intercambio Matulji. para sortear la salida de Opatija con su intersección a nivel , [34] la única de la ruta; los cambios también limitarían la pendiente longitudinal de la ruta al 4,9% y aumentarían la velocidad de diseño a 100 kilómetros por hora (62 millas por hora). [7] Se planea que la nueva ruta se cruce con la autopista A7 al oeste del intercambio Matulji (donde actualmente termina la A8), [31] [29] en un intercambio Matulji 2 propuesto, con un intercambio adicional (Frančići) planeado entre Veprinac y el nuevo término. El enlace Veprinac existente está programado para la reconstrucción de una calzada adicional. [7] Se espera que la nueva sección tenga 8 kilómetros (5,0 millas) de largo; será parte del centro de transporte de Rijeka , destinado a mejorar las instalaciones de transporte por carretera , ferrocarril y mar en Rijeka y sus alrededores. [35]
Volumen de tráfico
Los niveles de tráfico son determinados e informados periódicamente por BINA Istra, operador de la autopista, y publicados por Hrvatske ceste . En 2010, el volumen de tráfico solo se midió en dos secciones: en el túnel de Učka y entre Lupoglav y Cerovlje. En 2011, se inició el recuento de tráfico en cada sección de la A8 entre el intercambio de Kanfanar y el túnel de Učka utilizando los recuentos de boletos de peaje. A junio de 2012, solo se han publicado las cifras de ASDT para 2011. El mayor volumen de AADT se registró en el túnel de Učka; Representa el único enlace de alto rendimiento entre Istria y el resto de la red de autopistas croata. [36] [37]
Las diferencias entre los volúmenes de tráfico AADT y ASDT en 2010 se atribuyen al transporte de un importante tráfico turístico por la autopista a los centros turísticos del mar Adriático a lo largo de la península de Istria. En promedio, el ASDT de la autopista A8 es al menos un 65% más que el AADT. El mayor aumento del ASDT en relación con el AADT, 68%, se observa en el tramo Veprinac – Vranja (que incluye el Túnel de Učka). [36] Durante el verano de 2007, se observó un ASDT de 14.000 en el túnel, lo que llevó a BINA Istra a considerar prepararse para construir el segundo tubo del túnel. [38] BINA Istra espera que las autopistas que maneja transporten más de 20.000 vehículos por día durante los períodos de temporada alta de turismo . [39]
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Sitio de recuento | Mapa del sitio n.º [36] | AADT (2011) | ASDT (2011) | Entre cruces |
Kanfanar este | 2741 | 5.520 | 8.127 | Kanfanar y Žminj |
Žminj este | 2743 | 5.410 | 7,937 | Žminj y Rogovići |
Rogovići este | 2745 | 6.618 | 9.405 | Rogovići e Ivoli |
Ivoli este | 2824 | 7.482 | 10,267 | Ivoli y Cerovlje |
Cerovlje este | 2826 | 7.314 | 10.082 | Cerovlje y Lupoglav |
Lupoglav este | 2828 | 8.046 | 10,555 | Lupoglav y Vranja |
Vranja este | 2830 | 7.795 | 11,109 | Vranja y Veprinac |
Fuente: Hrvatske ceste |
Lista de salida
condado | km | Milla | Salida | Nombre de intercambio [30] | Destinos [13] | Notas [15] |
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Istria | 0.0 | 0.0 | 1 | Kanfanar | ![]() ![]() ![]() ![]() | Cruce con la autopista A9 , que va (en dirección norte) a Koper , Eslovenia y Trieste , Italia. Se llega a Kanfanar a través de la D303 que conecta con Ž5077. El término occidental de la concurrencia con la ruta europea E751; esa ruta continúa con la autopista A9 El término occidental de la autopista |
6.0 | 3,7 | 2 | Žminj | ![]() | El Ž5077 se conecta a la D66 en Barban. | |
16,8 | 10,4 | 3 | Rogovići | ![]() ![]() | La D48 se conecta a la carretera estatal D64 a Labin. | |
22,7 | 14,1 | 4 | Ivoli | ![]() | El Ž5046 se conecta con la carretera estatal D64 en Pazin. | |
27,8 | 17.3 | 5 | Cerovlje | ![]() | ||
40,3 | 25,0 | 6 | Lupoglav | ![]() | ||
46,6 | 29,0 | ![]() | ||||
46,7 | 29,0 | 7 | Vranja | ![]() ![]() | La D500 también conecta con Šušnjevica , Kršan y más adelante con las carreteras estatales D64 y D66. Brestova es el puerto de transbordadores para el servicio a Cres . | |
46,8 | 29,1 | ![]() | ||||
Istria Primorje ‑ Gorski Kotar | 49,3 | 30,6 | Tunel Učka | |||
Primorje ‑ Gorski Kotar | 52,6 | 32,7 | ![]() | |||
52,7 | 32,7 | ![]() | El área de estacionamiento no tiene ningún otro servicio y se utiliza principalmente para inspecciones de vehículos antes de ingresar al túnel. | |||
N / A | N / A | Vojak | Este cruce (excepto el área de estacionamiento) no está marcado y no se recomienda el uso de las carreteras. No hay números de carreteras disponibles. Las carreteras más allá tienen pendientes pronunciadas, curvas cerradas, una restricción de altura (2,2 m) y no hay acceso para camiones. El camino hacia Vojak es un camino de grava. | |||
Dobreć | ||||||
56,2 | 34,9 | 8 | Veprinac | ![]() | Conecta con la carretera estatal D66 en Ičići. No hay plaza de peaje. | |
59,5 | 36,9 | 8a | Anđeli | ![]() | Conecta con las aldeas de Šimetići y Kolavići y la carretera Ž5048 a Veprinac. No hay plaza de peaje. | |
62,7 | 39,0 | ![]() | ||||
63,3 | 39,3 | 8b | Opatija | ![]() | Conecta con el oeste de Rijeka y la D66 en Matulji. Esta salida es la única que no está separada por grados ; es una intersección a nivel , regulada por un semáforo . No hay plaza de peaje. | |
64,0 | 39,8 | 9 | Matulji | ![]() ![]() ![]() ![]() | El término este de la concurrencia con la ruta europea E751 El término este de la autopista No hay plaza de peaje. | |
Terminal de simultaneidad • Cerrado / anterior • Acceso incompleto • Sin abrir • Sin marcar |
Áreas de servicio
En junio de 2012, había dos áreas de servicio a lo largo de la ruta A8. La legislación croata identifica cuatro tipos de áreas de servicio designadas "A" a "D": Las áreas de servicio tipo A tienen una gama completa de servicios, que incluyen una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel; Las áreas de servicio de Tipo B carecen de alojamiento pero por lo demás son idénticas a las de Tipo A; Las áreas de servicio tipo C, que son muy comunes, incluyen una estación de servicio y una cafetería (con camareros que sirven bebidas, sándwiches y bocadillos , pero no comidas completas), pero no hay restaurantes ni alojamientos; y las áreas de servicio Tipo D solo ofrecen espacios de estacionamiento, baños y posiblemente mesas y bancos para hacer picnic (con un Tipo D1 adicional que también tiene un establecimiento de comidas de temporada). Las estaciones de servicio del área de servicio suelen tener pequeñas tiendas de conveniencia y algunas de ellas ofrecen combustible GLP . [40]
BINA Istra, el operador principal de la ruta, arrienda las áreas de servicio tipo A, B y C a varios operadores a través de licitaciones públicas . A septiembre de 2011, el INA era el operador de las áreas de descanso de las autopistas A8 y A9. Los operadores del área de servicio no pueden subarrendar las operaciones de combustible, pero pueden subarrendar otras partes de las áreas de servicio. Las áreas de servicio de la A8 son accesibles desde ambos lados de la autopista y funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [41]
Áreas de servicio de la autopista A8 | ||||||
condado | km | Milla | Nombre [30] | Operadores | Tipo [40] | Notas [41] |
Istria | 46,6 | 29,0 | Vranja | EN UN | C | Las instalaciones en el área de servicio de Vranja incluyen una estación de servicio que vende tanto gasolina como combustible diesel. El área de servicio está integrado en la salida de Vranja intercambio . [42] |
Primorje-Gorski Kotar | 62,7 | 39,0 | Matulji | BINA Istra | D1 | Las instalaciones del área de servicio de Matulji incluyen una cafetería y áreas de estacionamiento. |
Ver también
- Red internacional de carreteras electrónicas
- Transporte en Croacia
Referencias
- ^ "Resumen de autopistas y semi-autopistas" . HUKA. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
- ^ "Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional (AGR) (con anexos y lista de carreteras). Concluido en Ginebra el 15 de noviembre de 1975" (PDF) . Naciones Unidas. 15 de noviembre de 1975 . Consultado el 29 de julio de 2011 .
- ^ Lončar, Jelena (14 de diciembre de 2007). "Međuovisnost prometa i turizma u Hrvatskoj" [Interdependencia del transporte y el turismo en Croacia] (en croata). geografija.hr. Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d "Istarski Y" [Istria Y] (PDF) (en croata). BINA Istra . 2010. Archivado desde el original (PDF) el 19 de septiembre de 2011 . Consultado el 14 de septiembre de 2011 .
- ^ Hrvatske autoceste 2007 , p. 378.
- ^ Hrvatske autoceste 2007 , p. 151.
- ^ a b c d e f Hidroelektra-projekt (marzo de 2011). "Studija o utjecaju na okoliš - Autocesta A8, Dionica: Rogovići - Matulji, ne-tehnički sažetak" [Estudio de impacto ambiental - autopista A8, Rogovići - tramo Matulji, resumen no técnico] (PDF) (en croata). Zagreb: Ciudad de Pazin . Consultado el 9 de junio de 2012 .
- ^ a b "Kosor otvorila dionicu Istarskog ipsilona, dva mjeseca prije roka" [Kosor abre un tramo de la autopista A8 dos meses antes de lo previsto]. Lista de Večernji (en croata). 29 de octubre de 2011 . Consultado el 29 de octubre de 2011 .
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enlaces externos
- Cámara que visualiza la ruta hacia el túnel de Učka (en croata)
- Informes de tráfico (en croata)