El British Aerospace Hawk 200 es un solo asiento, de un solo motor de combate multiusos ligera diseñada para la defensa aérea , la negación del aire , contra buques , interdicción , apoyo aéreo cercano y ataque a tierra . [2]
Halcón 200 | |
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RMAF BAE Hawk 208 | |
Papel | Luchador ligero polivalente |
Fabricante | Aeroespacial británico |
Primer vuelo | 19 de mayo de 1986 |
Introducción | 1986 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de Indonesia Real Fuerza Aérea de Malasia Real Fuerza Aérea de Omán |
Producido | 1990-2002 [1] |
Número construido | 62 |
Desarrollado por | BAE Systems Hawk |
Desarrollo
En 1984, British Aerospace (ahora BAE Systems ) decidió perseguir el desarrollo de una variante orientada al combate del avión Hawk, designado como Hawk 200; Hasta este punto, los operadores habían empleado típicamente a la familia Hawk como entrenador avanzado con capacidades de combate secundarias. Se produjo un solo avión de demostración volador para apoyar el proceso de desarrollo. Este hizo su primer vuelo el 19 de mayo de 1986. [3]
Menos de dos meses después de tomar el primer vuelo, el demostrador Hawk 200 se perdió en un accidente fatal, matando al piloto de pruebas de BAe Jim Hawkins; Se alega que Hawkins se desorientó o perdió el conocimiento debido a g-LOC (pérdida de conciencia inducida por g), mientras ejecutaba maniobras de alta g para explorar la agilidad de la aeronave. [ cita requerida ]
A pesar de la pérdida del demostrador, la empresa decidió continuar con el Hawk 200; en 1987, se estaban fabricando las primeras muestras de preproducción. [2] En 1990, el Hawk 200 recibió su primer pedido cuando Omán optó por adquirir un lote de doce Hawk 203 , todos los cuales fueron entregados en 1993. [1]
Diseño
Descripción general
El Hawk 200 es un caza polivalente ligero, monoplaza y monoplaza con una pequeña firma visual y una gran maniobrabilidad. [4] Tiene un ala en voladizo de montaje bajo y está propulsado por un solo motor turbofan. El Hawk 200 se diferencia de los Hawks anteriores en el sentido de que tiene un nuevo fuselaje delantero mediante el cual el área de la cabina delantera, que normalmente alberga a un piloto, se reemplaza por una bahía de electrónica para aviónica y sistemas a bordo, incluida una computadora de control de incendios , radar multimodo. , telémetro láser e infrarrojos orientados hacia el futuro (FLIR). [5] El Hawk 200 también tiene un ala mejorada, que además de los cuatro pilones de ala que se vieron en los Hawks anteriores, también tiene soporte de misiles en la punta del ala, así como un área de ala más grande, mayor caída del ala, flaps más grandes y una capacidad opcional de reabastecimiento de combustible en el aire . . [2]
Armas
El Hawk 200 tiene 7 puntos de almacenamiento externos con cuatro pilones debajo de las alas, un pilón debajo del fuselaje y estaciones de misiles aire-aire en la punta del ala. La gama de provisiones externas que puede transportar la aeronave incluye misiles aire-aire (AAM), misiles antibuque (AShM), torpedos , una pólvora , lanzacohetes , cápsula de reconocimiento , bombas retardadas y de caída libre de hasta 1,000 libras ( 450 kg), cráteres de pista, bombas antipersonal y blindadas ligeras, bombas de racimo (mientras tanto prohibidas), portabombas y cohetes de práctica y tanques de combustible externos. [6]
El Hawk 200 puede lanzar muchos misiles guiados estándar de la OTAN , incluidos los torpedos orientadores AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM, Sea Eagle AShM y Sting Ray . [7] [ verificación necesaria ] El Hawk 200 también puede llevar una variedad de bombas, incluidas bombas de 113 kg, bombas de 240 kg, bombas de 540 kg y bombas guiadas Paveway II . Los misiles AIM-9L Sidewinder se lanzan desde las estaciones de misiles aire-aire en la punta de cada ala.
Sensores
El Hawk 200 está equipado con un radar multimodo Northrop Grumman AN / APG-66H , un sistema de navegación inercial de giroscopio láser de anillo LINS 300 , un sensor de datos aéreos, un procesador de pantalla y una computadora de misión. Los sistemas están conectados con un bus digital dual MIL-STD-1553B . El Hawk 200 también está equipado con un telémetro láser Ferranti y un infrarrojo Marconi orientado al futuro . [1] Los sistemas de autoprotección incluyen un BAE SkyGuardian 200 RWR [8] y automáticos o manuales Vinten chaff / flare dispensadores situados sobre el escape del motor. [6]
El radar AN / APG-66 es un radar de matriz plana doppler de pulso de estado sólido de alcance medio (hasta 150 kilómetros (93 millas)) diseñado por Westinghouse Electric Corporation (ahora Northrop Grumman ) para el F-16 Fighting Falcon . Tiene diez modos aire-tierra y diez aire-tierra para propósitos de navegación y puntería de armas. La variante APG-66H del radar está instalada en el Hawk 200, que tiene una antena más pequeña para capacidades ligeramente reducidas. [ cita requerida ]
Cabina
El piloto tiene un sistema de control de acelerador y palanca manual ( HOTAS ) y una pantalla de visualización frontal de amplio campo de visión (HUD). Usando el panel de control de armas, que controla el sistema de administración de tiendas, el piloto puede seleccionar las armas y el modo de lanzamiento antes de iniciar un ataque.
Como todos los demás Hawks modernizados, la cabina de vidrio del Hawk 200 tiene una pantalla a color multifuncional , con un procesador dedicado y un generador de simbología de gráficos de 15 colores. Hay 27 formatos de visualización que proporcionan datos de vuelos y aeronaves. La cabina también es compatible con gafas de visión nocturna . [1] [6] Justo afuera de la cabina hay una sonda de reabastecimiento de combustible durante el vuelo .
Motor
El Hawk 200 fue propulsado originalmente por un motor turbofan Adour 871 de dos ejes y baja relación de derivación de Rolls-Royce Turbomeca , que proporcionaba al avión 26,00 kN de empuje. En 2005, el motor Adour 951 fue certificado para su uso en el Hawk 200. El Adour 951 mejorado tiene un rendimiento mejorado (con un empuje nominal de 29,00 kN (6520 lbf)) y tiene hasta el doble de vida útil que el Adour Mk 871. Cuenta con un ventilador y cámara de combustión completamente nuevos, turbinas HP y LP revisadas, e introduce el Control de motor digital de autoridad total (FADEC).
Ambos motores son versiones sin postcombustión de la serie Adour y se alimentan mediante tomas de aire en ambos lados del fuselaje. Los tanques de combustible internos están instalados en el fuselaje y tanques integrales compartimentados ubicados en las alas, que contienen hasta 1361 kg de combustible. También se pueden transportar hasta dos tanques de descarga de 591 litros en los pilones interiores debajo de las alas. [7]
Historia operativa
Malasia
El 5 de marzo de 2013, en medio del enfrentamiento de Lahad Datu en 2013 , 5 aviones Hawk 208, junto con 3 F-18D Hornets de la Real Fuerza Aérea de Malasia , fueron desplegados en ataques aéreos contra escondites del difunto sultanato y grupo terrorista Royal Security Forces of the Sultanato de Sulu en Lahad Datu , Sabah Malasia antes del asalto terrestre de las fuerzas conjuntas del Ejército de Malasia y la Policía Real de Malasia . [9]
Los Hawk 208 volaron 15 salidas , cada Hawk 200 arrojó bombas no guiadas Mk 82 en la primera salida y disparó cohetes CRV7 a objetivos terrestres adicionales en la segunda y tercera. [10] Un portavoz del primer ministro de Malasia, Najib Razak, dijo en una entrevista telefónica que el objetivo de los ataques aéreos era "ablandar el terreno antes de que las tropas entren". [11]
Variantes
- Halcón 203
- Versión de exportación para la Royal Air Force de Omán
- Halcón 205
- Versión de exportación propuesta para la Royal Saudi Air Force
- Halcón 208
- Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Malasia ; única versión equipada con una sonda de repostaje en el aire . [1]
- Halcón 209
- Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Indonesia
Operadores
- Cifras de operadores de flightglobal y [1]
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia : 23 en servicio activo.
- Malasia
- Real Fuerza Aérea de Malasia : 13 aviones dejaron en funcionamiento a partir de un original de 18
- Escuadrón No. 6
- Escuadrón No. 15
- Omán
- Royal Air Force of Omán : 11 aviones dejaron en funcionamiento de un original de 12
- Escuadrón No. 6
Especificaciones
Datos de [12]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 11,38 m (37 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 9,39 m (30 pies 10 pulgadas)
- Altura: 4,16 m (13 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 16,69 m 2 (179,6 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 5,3
- Peso vacío: 4.128 kg (9.101 libras)
- Peso máximo al despegue: 9,101 kg (20,064 lb)
- Capacidad de combustible: 1360 kg (3000 lb) interno: 3210 kg (7080 lb) con 3 tanques de caída
- Planta motriz: 1 × turbofan sin poscombustión Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 871 , empuje de 26 kN (5800 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 1.037 km / h (644 mph, 560 kn) al nivel del mar
- Velocidad máxima: Mach 1.2 (nunca exceda en altitud)
- Velocidad de crucero: 796 km / h (495 mph, 430 kn) a 12.500 m (41.000 pies)
- Velocidad de pérdida: 197 km / h (122 mph, 106 kN) con los flaps hacia abajo
- Alcance: 892 km (554 mi, 482 nmi) solo combustible interno
- Alcance de combate: 617 km (383 mi, 333 nmi) con 3x Sea Eagle y 2x 592 l (156 US gal; 130 imp gal)
- Alcance del ferry: 1.950 km (1.210 millas, 1.050 millas náuticas) con 3 tanques de caída
- Techo de servicio: 15,250 m (50,030 pies)
- límites g: +8-3
- Velocidad de ascenso: 58,466 m / s (11,509,1 pies / min)
- Distancia de despegue con carga máxima de arma: 2134 m (7,001 pies)
- Distancia de aterrizaje con peso máximo de aterrizaje con tobogán de freno: 854 m (2.802 pies)
- Distancia de aterrizaje con el peso máximo de aterrizaje sin tobogán de freno: 1250 m (4100 pies)
Armamento
- Cañones : 1 cañón Aden de 30 mm (1,181 in) con 120 rondas
- Puntos duros: Total de 7: 4 × debajo del ala; y 1 × debajo del fuselaje; y 2 puntas de ala con disposiciones para llevar combinaciones de:
- Otro:
- Pod de reconocimiento
- Hasta 3 tanques de caída para el vuelo en ferry o el alcance extendido / tiempo de merodeo
- Otro:
- Cohetes:
- SNEB
- CRV7
- Misiles:
- Misiles aire-aire :
- AIM-120 AMRAAM
- Skyflash
- AIM-132 ASRAAM
- AIM-9 Sidewinder
- Misiles aire-tierra :
- AGM-65 Maverick ,
- Misiles antibuque :
- Águila marina
- Misiles aire-aire :
- Bombas:
- Bomba Mark 82
- Bomba Mark 83
- Paveway II
- Bomba de racimo BL755
- Torpedo Sting Ray
Aviónica
- AN / APG-66
- Infrarrojos avanzados de Marconi
Ver también
Desarrollo relacionado
- BAE Systems Hawk
- Azor McDonnell Douglas T-45
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero L-159 Alca
- Águila real KAI T-50
Referencias
- ^ a b c d e f "Aviones de combate" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .[ verificación necesaria ]
- ^ a b c "Entrenador avanzado BAe Hawk / Light Strike (1976)" . MilitaryFactory.com . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .
- ^ Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. pag. 481. ISBN 0-7106-2537-5.
- ^ "FoxtrotAlpha" . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2015 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .
- ^ "Hawk 200 se enfrenta a un mercado más difícil" . Nuevo científico . Reed Business Information (1516): 28.10 de julio de 1986. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ a b c "Tecnología de la fuerza aérea" . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2015 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .[ fuente no confiable? ]
- ^ a b "British Aerospace Hawk 100 y 200" . MilitaryAviation.eu . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2015 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .
- ^ "FlightGlobal" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .
- ^ "Las fuerzas de seguridad permanecen en alerta máxima" . Nuevos tiempos del estrecho. 6 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 6 de marzo de 2013 .
- ^ "Militar de Malasia" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .
- ^ "smh.com" . 5 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .
- ^ John WR Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
enlaces externos
- Página del entrenador RAF Hawk T1 / 1A
- Hoja de datos de BAE Systems Hawk