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Harrier Jump Jet
Español EAV-8B Harrier II + "Cobra" (27448607244) (recortado) .jpg
Un Harrier II en vuelo estacionario con escape de chorro hacia abajo
Papel Avión de ataque V / STOL
origen nacionalReino Unido
FabricanteHawker Siddeley
British Aerospace / McDonnell Douglas
Boeing / BAE Systems
Primer vuelo28 de diciembre de 1967
Introducción1969
Usuarios primariosCuerpo de Marines de los Estados Unidos
Royal Air Force (retirado)
Armada española Armada
italiana
Producido1967-2003
Desarrollado porHawker P.1127
VariantesHawker Siddeley Harrier
British Aerospace Sea Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
British Aerospace Harrier II

El Harrier , conocido informalmente como Harrier Jump Jet , es una familia de aviones de ataque propulsados ​​por reactores capaces de realizar operaciones de despegue y aterrizaje verticales / cortos (V / STOL). El nombre de un ave de presa , [1] fue desarrollado originalmente por el fabricante británico Hawker Siddeley en la década de 1960. El Harrier surgió como el único diseño V / STOL verdaderamente exitoso de los muchos que se intentaron durante esa época. Fue concebido para operar desde bases improvisadas, como aparcamientos o claros de bosque, sin requerir bases aéreas grandes y vulnerables . Más tarde, el diseño se adaptó para su uso en portaaviones .

Hay dos generaciones y cuatro variantes principales de la familia Harrier, desarrolladas tanto por fabricantes británicos como estadounidenses:

El Hawker Siddeley Harrier es la versión de primera generación y también se conoce como AV-8A Harrier; fue utilizado por múltiples fuerzas aéreas, incluida la Royal Air Force (RAF) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC). El Sea Harrier es un caza de ataque naval / defensa aérea derivado del Hawker Siddeley Harrier; fue operado tanto por la Royal Navy como por la Indian Navy. Durante la década de 1980, surgió un Harrier de segunda generación; fabricado en los Estados Unidos como AV-8B y en Gran Bretaña como British Aerospace Harrier II, respectivamente. A principios del siglo XXI, la mayoría de los Harrier de primera generación se habían retirado, muchos operadores habían optado por adquirir la segunda generación como reemplazo. A largo plazo, varios operadores han anunciado su intención de complementar o reemplazar sus flotas Harrier con la variante STOVL del F-35 Lightning II , designado como F-35B.

Desarrollo

Antecedentes

A lo largo de la década de 1950, particularmente en los años posteriores a la Guerra de Corea , varias compañías de aviones de Europa y América decidieron por separado investigar las capacidades y viabilidad prospectivas de los aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL), lo que eliminaría el requisito de pistas vulnerables despegando y aterrizando verticalmente en lugar de la aproximación horizontal convencional. [2]Además de las aplicaciones militares, a mediados de la década de 1950 también se consideró con considerable interés la posibilidad de aplicar dicha tecnología a los aviones comerciales, por lo que se consideró sustancial el valor de desarrollar sistemas viables de despegue vertical. Sin embargo, durante esta era, pocas empresas imaginaron que un avión VTOL también podría ser compatible con las características de un avión militar de alto rendimiento. [2]

Vista inferior del primer prototipo P.1127. Las toberas de chorro giratorias fueron un elemento de diseño clave de su capacidad VTOL

Durante 1957, siguiendo un enfoque del fabricante británico de motores aeronáuticos Bristol Engine Company , que estaba diseñando un innovador motor de empuje vectorial , el conglomerado de aviación británico Hawker Aircraft desarrolló su diseño para un avión que podría cumplir con una especificación de la OTAN existente que exige un "Soporte táctico ligero Luchador " . [2] El motor de empuje vectorial proyectado de Bristol, que recibió el nombre de Pegasus , [N 1] utilizó chorros fríos giratorios que se colocaron a ambos lados del compresor.junto con un chorro "caliente" que se dirigió a través de un tubo de escape central convencional; este concepto se originó en Michel Wibault, un consultor de aviación francés. Durante gran parte del trabajo de desarrollo inicial, no hubo apoyo financiero para el proyecto por parte de HM Treasury ; sin embargo, el apoyo para la parte de desarrollo del motor del esfuerzo se obtuvo a través del Programa de Desarrollo de Armas Mutuas (MWDP) de la OTAN. [3] [2] [4]

El ingeniero senior de proyectos Ralph Hooper en Hawker se dispuso rápidamente a establecer un diseño inicial para un avión teórico para aprovechar el motor Pegasus, utilizando datos proporcionados por Bristol. [2] Durante marzo de 1959, el recién fusionado Hawker Siddeley decidió financiar de forma privada un par de prototipos del diseño, que habían recibido la designación interna de la empresa P.1127 , para demostrar las capacidades del diseño. [5] Durante la década de 1960, el P.1127 atrajo la atención de la RAF; esto eventualmente resultaría en el desarrollo y emisión del Requisito ASR 384, que buscaba una aeronave V / STOL para operaciones de ataque a tierra. [6]A finales de 1965, la RAF hizo un pedido de seis aviones P.1127 (RAF) en preproducción . [7]

Requisitos y emergencia

Hawker Siddeley XV-6A Kestrel en marcas posteriores de la USAF

Casi al mismo tiempo que el interés de la RAF en el concepto, la OTAN procedió a desarrollar su propia especificación, NBMR-3 , que requería un avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL); Los requisitos específicos incluían la expectativa de que el rendimiento de tal avión fuera equivalente al caza convencional McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Las especificaciones requerían un caza de ataque supersónico V / STOL con un radio de combate de 460 kilómetros (250 nmi), una velocidad de crucero de Mach 0,92 y una velocidad de tablero de Mach 1,5. [8] A principios de la década de 1960, Hawker comenzó a trabajar en el desarrollo de una versión supersónica del P.1127, denominada P.1150 , que culminó con el abortoHawker P.1154 . NBMR.3 también atrajo a otros diez contendientes, entre los que se encontraba el principal competidor de P.1154, el Dassault Mirage IIIV . El P.1154 fue finalmente seleccionado para cumplir con NBMR-3; sin embargo, esto no dio lugar a que se realizaran pedidos. [9]

El 6 de diciembre de 1961, antes de que el diseño se presentara a la OTAN, se decidió que el P.1154 se desarrollaría con los requisitos para su uso tanto por la Royal Air Force (RAF) como por la Royal Navy (RN). [10] Tras la cancelación del requisito NBMR-3, HSA centró toda su atención en el requisito conjunto británico. [9] En consecuencia, el desarrollo del tipo continuó durante algún tiempo; sin embargo, en octubre de 1963, el Ministerio de Aviación estaba preocupado por el progreso del proyecto y señaló que el esfuerzo por combinar un avión de ataque y un caza en un solo avión, y tratar de adaptar ese mismo fuselaje a ambos servicios, era " defectuoso". [11]El 2 de febrero de 1965, el nuevo gobierno británico canceló el trabajo en el P.1154 por motivos de costo en el momento de la construcción del prototipo. [12]

Independientemente del trabajo en el programa P.1154, el desarrollo había continuado en la aeronave de evaluación subsónica P.1127. [7] Se ordenó y fabricó un total de nueve aviones, conocidos como Hawker Siddeley Kestrel, para realizar pruebas. [13] Durante 1964, el primero de ellos había comenzado las operaciones de vuelo; el cernícalo fue evaluado por la multinacional "Escuadrón de evaluación tripartito", que estaba formado por pilotos británicos, estadounidenses y alemanes, para determinar cómo se podrían operar los aviones VTOL; las evaluaciones se finalizaron en noviembre de 1965. [14] Durante 1966, tras la cancelación del P.1154, la RAF optó por proceder con el pedido de un derivado modificado del P.1127 / Kestrel para el servicio, que fue designado Harrier GR. 1. [7] [15]

Harriers de primera generación

British Aerospace Sea Harrier, en servicio de la Royal Navy

El Hawker Siddeley Harrier GR.1 / GR.3 y el AV-8A Harrier fueron la primera generación de la serie Harrier, el primer avión de ataque operativo de apoyo cercano y reconocimiento con capacidades de despegue y aterrizaje vertical / corto (V / STOL). Estos se desarrollaron directamente a partir del prototipo Hawker P.1127 y el avión de evaluación Kestrel. El 18 de abril de 1969, el Harrier GR.1 entró oficialmente en servicio con la RAF cuando la Unidad de Conversión Harrier en RAF Wittering recibió su primer avión. [16] El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) también optó por adquirir el tipo, recibiendo 102 AV-8A y 8 TAV-8A Harriers entre 1971 y 1976. [17]

El British Aerospace Sea Harrier es un avión de combate, reconocimiento y ataque naval V / STOL; fue un desarrollo navalizado del Hawker Siddeley Harrier. La primera versión entró en servicio con la Royal Navy 's del Ejército de Aire en abril de 1980 como el Sea Harrier FRS.1 , y se conoce informalmente como el Shar . [18] Los Sea Harriers desempeñaron un papel destacado en la Guerra de las Malvinas de 1982, volando desde los portaaviones HMS Invincible y HMS Hermes . [19] [20]Las experiencias de la guerra llevaron a la producción de un modelo mejorado en forma del Sea Harrier FA2 mejorado ; esta versión entró en servicio operacional el 2 de abril de 1993. [21] [22] El Sea Harrier también fue adquirido por la Armada de la India , donde los primeros Indian Sea Harrier entraron en servicio de escuadrón en diciembre de 1983. [23]

Harriers de segunda generación

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, en servicio del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
British Aerospace Harrier II, en servicio de la Royal Air Force

Ya en 1973, Hawker Siddeley y el fabricante de aviación estadounidense McDonnell Douglas estaban trabajando conjuntamente en el desarrollo de una versión más capaz del Harrier. Los primeros esfuerzos se concentraron en el desarrollo de un motor Pegasus mejorado , denominado Pegasus 15 , que estaba siendo probado por Bristol Siddeley . [24] Durante agosto de 1981, el programa recibió un impulso cuando British Aerospace (BAe) y McDonnell Douglas firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU), que marcó el reingreso del Reino Unido en el programa. [24] El Harrier fue ampliamente remodelado por McDonnell Douglas, y luego se unió a BAe (ahora parte de Boeing yBAE Systems , respectivamente), dando lugar a la familia de aviones multiusos V / STOL de segunda generación . La designación estadounidense para esto fue el AV-8B Harrier II . [25]

El 12 de diciembre de 1983, el primer AV-8B de producción se entregó al USMC. El AV-8B se utiliza principalmente para tareas de ataque o de funciones múltiples, generalmente operado desde portaaviones pequeños . [26] [27] La RAF también optó por adquirir la segunda generación del Harrier II GR5 / GR7 / GR9 construido por British Aerospace (con McDonnell Douglas como subcontratista) , que entró en servicio a mediados de la década de 1980. [28] Este modelo también fue operado por varios otros países de la OTAN , incluidos España e Italia. En diciembre de 1989, se declaró operativo el primer escuadrón de la RAF equipado con el Harrier II. [29] El British Harrier II fue utilizado por la RAF y más tarde por laRoyal Navy hasta 2010, momento en el que el Harrier II y la unidad operativa Joint Force Harrier se disolvieron como medida de ahorro de costes. [30] [31]

Entre 1969 y 2003, se entregaron 824 variantes de Harrier. Mientras que la fabricación de los nuevos Harrier concluyó en 1997, la última aeronave reacondicionada (configuración Harrier II Plus) se entregó en diciembre de 2003, poniendo fin a la línea de producción del Harrier. [32]

Operación

Motor Rolls-Royce Pegasus en exhibición, las secciones se han recortado para proporcionar una vista interna
Ubicaciones de las boquillas
Ubicación de las cuatro boquillas a los lados del motor Pegasus.

El Harrier Jump Jet, capaz de despegar verticalmente, solo puede hacerlo con menos de su peso máximo cargado. En la mayoría de los casos, se necesita un despegue corto para levantar la cantidad requerida de combustible y armas necesarias para una misión / salida de entrenamiento, usando la velocidad de avance para complementar el levantamiento del jet con levantamiento aerodinámico. Un despegue corto también consume menos combustible que un despegue vertical . En los portaaviones, se utiliza una rampa de salto de esquí en la proa del portaaviones para ayudar a que la aeronave despegue. Los aterrizajes generalmente no se realizan de manera convencional porque el rango de velocidades a las que es aconsejable es estrecho debido al tren de aterrizaje de los estabilizadores relativamente vulnerable. Desde el punto de vista operativo, se prefiere un aterrizaje casi vertical con cierta velocidad de avance; esta técnica se llamaaterrizaje vertical rodante a bordo (SRVL). Girar las boquillas de empuje vectorizadas a algún ángulo que no sea hacia atrás durante el vuelo normal (hasta un máximo de 8 grados hacia adelante de la vertical, es decir, 98 grados) se denomina vectorización en vuelo hacia adelante o "VIFFing". Esta es una táctica de pelea de perros , que permite un frenado más repentino y velocidades de giro más altas. El frenado podría hacer que un avión perseguidor se sobrepase y se presente como un objetivo para el Harrier, una técnica desarrollada formalmente por el USMC para el Harrier a principios de la década de 1970. [33] [34] Esta técnica fue muy discutida en los medios antes de la Guerra de las Malvinas en 1982, pero finalmente no fue utilizada por los pilotos británicos en ese conflicto. [35]Sin embargo, la capacidad de rotar las boquillas ligeramente hacia adelante permitió que la aeronave volara lentamente hacia atrás en el vuelo estacionario, que fue ampliamente utilizado en exhibiciones aéreas británicas y estadounidenses. [36]

La dirección del viento es crítica durante las maniobras de VTOL porque, a menos que ingrese a la admisión desde el frente, empujará la nariz hacia los lados al girar para ingresar a la admisión (conocido como arrastre de impulso de admisión). Si no se corrige de inmediato, la aeronave se saldrá de control. El piloto tiene una veleta delante del parabrisas para ayudar a seguir apuntando hacia el viento. [37] El procedimiento para el despegue vertical implica mirar al avión hacia el viento. Las toberas giratorias apuntan verticalmente hacia abajo (vector de empuje 90 °) y el acelerador se empuja hasta su tope máximo, momento en el que la aeronave abandona el suelo. El acelerador se ajusta hasta que se logre el vuelo estacionario a la altitud deseada. [38]El procedimiento de despegue corto implica proceder con un despegue normal y luego girar las toberas parcialmente hacia abajo (un vector de empuje menor de 90 °) a una velocidad por debajo de la velocidad normal de despegue; por lo general, esto se hace a unos 65 nudos (120 km / h). Para una carrera de despegue más corta, el vector de empuje es mayor para una mayor sustentación del jet. [39] El sistema de control de reacción utiliza propulsores en las extremidades, el morro, la cola y las puntas de las alas de la aeronave. El empuje del motor se puede sincronizar temporalmente para controlar el cabeceo, balanceo y guiñada de la aeronave antes de que vaya lo suficientemente rápido como para que los elevadores, el timón y los alerones sean efectivos. [40]

El Harrier ha sido descrito por los pilotos como "implacable" para volar. [41] La aeronave es capaz de volar hacia adelante (donde se comporta como un avión de ala fija por encima de su velocidad de pérdida ) y VTOL (donde las superficies de control y elevación convencionales son ineficaces) junto con STOL . Acelerar y desacelerar las transiciones entre el vuelo estacionario y el vuelo convencional requirió una habilidad y concentración considerables por parte del piloto, especialmente en condiciones de viento cruzado. [42] Los pilotos de las pruebas combinadas del Reino Unido / Estados Unidos / Alemania en el Kestrel recibieron primero varias horas de clases de helicóptero [N 2] [43] Royal Air Force Los pilotos destinados a los escuadrones Harrier generalmente se seleccionaban entre aquellos con experiencia en aviones rápidos de un solo asiento. En dos ocasiones, la Royal Air Force exploró si los pilotos de helicópteros experimentados, con su capacidad para flotar y hacer la transición al vuelo hacia adelante, serían una mejor fuente para los escuadrones de Harrier. En ambos casos, los pilotos estaban completamente fuera de su alcance con el vuelo convencional, la navegación, la orientación y el lanzamiento de armas a las altas velocidades de un jet rápido. [42] Con la introducción de los Harriers biplaza, se introdujeron los pilotos menos experimentados. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también comenzó con pilotos muy experimentados, que en su mayoría eran pilotos de prueba. [44]Además de los controles de vuelo normales, el Harrier tiene una palanca para controlar la dirección de las cuatro boquillas de vectorización. Los pilotos quedaron impresionados de que para controlar el vuelo vertical de la aeronave solo se necesitaba una palanca agregada en la cabina. [39] Para vuelo horizontal, las toberas se dirigen hacia atrás moviendo la palanca a la posición delantera; para despegues y aterrizajes cortos o verticales, la palanca se tira hacia atrás para apuntar las boquillas hacia abajo. [45] [46]

Reemplazo

Durante 2010, se anunció que la RAF y RN retirarían sus Harriers restantes en 2011, [47] y en diciembre de 2010, los Harrier GR9 de la RAF realizaron sus últimos vuelos operativos. [48] En junio de 2011, el Ministerio de Defensa negó los informes de prensa de que la aeronave se iba a vender a la Infantería de Marina de los EE. UU. A cambio de repuestos para respaldar su flota AV-8B. [49] [50] Sin embargo, a finales de noviembre de 2011, el ministro de Defensa Peter Luff anunció la venta de los 72 Harriers finales a la Infantería de Marina de los EE. flota. [51]

A partir de junio de 2015 , la variante STOVL del F-35 Lightning II (anteriormente Joint Strike Fighter ), designado F-35B, está destinada a reemplazar al AV-8B Harrier II en servicio con el Cuerpo de Marines de EE. UU. [52] [ 53] mientras que la RAF y la Royal Navy están programadas para presentar el F-35B en 2016 con su primera unidad F35, el Escuadrón 617 . [54] [55] [56]

Los AV-8B de la Armada italiana también están programados para ser reemplazados por 15 (originalmente 22) F-35B, que formarán el ala aérea de Cavour . [57]

Durante el primer semestre de 2016, la Armada de la India retiró el último de los 11 Sea Harriers restantes, que habían estado operando desde INS Viraat (anteriormente HMS  Hermes ), a favor del convencional Mikoyan MiG-29K . [58]

A partir de 2007, España estaba buscando reemplazar sus Harrier II, con la opción más probable de ser el F-35B. [59] [60] El gobierno español, en mayo de 2014, sin embargo, anunció que había decidido extender la vida útil de la aeronave más allá de 2025 debido a la falta de fondos para una aeronave de reemplazo. [61]

Variantes

Hawker P.1127
(1960)
Cernícalo FGA.1
(1964)
Harrier GR.1 / 1A / 3 / 3A
(desde 1966)
Harrier T.2 / 2A / 4 / 4A / 8/52/60
(desde 1970)
AV-8A / C / S Harrier Mk.50 / 53/55 / ​​Matador
TAV-8A / S Harrier Mk.54 / Matador
Sea Harrier FRS.1 / FRS.51 / F (A) .2
(desde 1978)
AV-8B Harrier II / EAV-8B Matador II / AV-8B Harrier II Night Attack / AV-8B Harrier II Plus
(desde 1983)
TAV-8B Harrier II / ETAV-8B Matador II /
Harrier GR.5 / 5A / 7 / 7A / 9 / 9A
(desde 1985)
Harrier T.10 / 12

  • El Hawker P.1127, predecesor del Harrier

  • Un RAF Harrier GR3 en exhibición en Bletchley Park, Inglaterra

  • Royal Navy Sea Harrier FA2 del 801 Escuadrón Aéreo Naval en la cubierta del HMS Illustrious en el Golfo Pérsico

  • Cuerpo de Marines de EE. UU. AV-8B Harrier

  • AV-8B Harrier aterrizando a bordo del Principe de Asturias

  • RAF Harrier GR9 llega a RIAT 2008

Operadores

Operadores del Harrier (todas las variantes)
Un avión Matador AV-8S de la Armada Española
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos AV-8A de VMA-231 en 1980
 India
  • Armada de la India (anterior) [62]
 Italia
  • Marina italiana
 España
  • Armada Española
 Tailandia
  • Royal Thai Navy (antes) [63]
 Reino Unido
  • Royal Air Force (ex)
  • Royal Navy (ex)
 Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Especificaciones

Una característica inusual de la familia de aviones Harrier es el uso de dos tipos de control de vuelo para proporcionar control de cabeceo, balanceo y guiñada: superficies de control convencionales para vuelo en alas y un sistema de válvulas de control de reacción que dirigen los chorros de aire de purga desde la altura. compresor de presión del motor a través de las extremidades del morro, la cola y las puntas de las alas durante los modos de vuelo estacionario y de vuelo con empuje vectorial . Los dos sistemas están completamente interconectados, pero no se suministra aire a las válvulas de control de reacción durante el vuelo convencional. [64]

Cernícalo FGA.1Harrier GR3 / AV-8ASea Harrier FA2Harrier GR9AV-8B + Harrier
TripulaciónUno (dos para las versiones de entrenador)
Largo42  ft 6  en (13,0  m )47 pies 2 pulg (14,4 m)46 pies 6 pulg (14,2 m)14,1 m (46 pies 4 pulg)47 pies 8 pulg (14,5 m)
Envergadura22 pies 11 pulg (6,98 m)25 pies 3 pulg (7,70 m)25 pies 3 pulg (7,70 m)30 pies 4 pulg (9,25 m)30 pies 4 pulg (9,25 m)
Altura10 pies 9 pulg (3,28 m)3,45 m (11 pies 4 pulg)12 pies 4 pulg (3,76 m)11 pies 8 pulg (3,56 m)11 pies 8 pulg (3,56 m)
Peso vacio10,000  libras (4,540  kg )12.200 libras (5.530 kg)14.052 libras (6.370 kg)12.500 libras (5.670 kg)?13,968 libras (6,340 kg)
Peso máximo de despegue
(despegue corto)		17.000 libras (7.710 kg)26.000 libras (11.800 kg)26.200 libras (11.900 kg)31.000 libras (14.100 kg)31.000 libras (14.100 kg)
máxima velocidad545 mph (877,1 km / h)731 mph (1,176 km / h)735 mph (1,183 km / h)662 mph (1.065 km / h)662 mph (1.065 km / h)
Radio de combate200 millas náuticas (370 km)300 millas náuticas (556 km)300 millas náuticas (556 km)
MotorPegaso 6Pegaso 11 Mk 101Pegaso 11 Mk 106Pegaso 11 Mk 107Pegaso 11 Mk 105
Empuje15.000  lbf (66,7  kN )21.800 libras (97,0 kN)21.800 libras (97,0 kN)24,750 libras (110 kN)23,500 libras (105 kN)
RadarNingunoNingunoZorro azul / zorra azulNingunoAN / APG-65
Fuentes: Nordeen [65]

Ver también

  • Pérdidas de la familia Harrier Jump Jet
  • Aviones en la ficción # Familia Harrier

Desarrollo relacionado

  • Hawker Siddeley P.1154
  • Hawker P.1127 / Cernícalo
  • Hawker Siddeley Harrier
  • McDonnell-Douglas AV-8B Harrier II
  • Harrier aeroespacial británico II

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Campana X-14
  • Caza H.126
  • Rockwell XFV-12
  • Ryan XV-5 Vertifan
  • Corto SC.1
  • Yakovlev Yak-36
  • Yakovlev Yak-38

Listas relacionadas

  • Lista de aviones VTOL
  • Lista de aviones del Fleet Air Arm
  • Lista de aviones de ataque
  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones de la Royal Air Force
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de pérdidas de la familia Harrier Jump Jet
  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
  • Lista de aviones militares activos del Reino Unido

Referencias

Notas

  1. ↑ El nombre " Pegasus " para el motor estaba en consonancia con la tradición de Bristol de nombrar a los motores con figuras de la mitología clásica .
  2. ↑ En preparación para volar el Kestrel, los pilotos del Escuadrón de Evaluación Tripartita recibieron varias horas de clases de pilotaje de helicópteros, todos los cuales estuvieron de acuerdo en que el esfuerzo era una preparación muy valiosa. [43]

Citas

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Enlaces externos

  • El P.1127 analizado  : unartículo de1962 Flight International sobre el Hawker P.1127
  • P.1127 Development  - unartículo de1963 Flight International sobre el desarrollo del Hawker P.1127
  • Sea Harrier aeroespacial británico
  • Sea Harrier sigue vivo y pateando (artículo de archivo)
  • Sitio web de Harrier history
  • Harriers perdidos en las Malvinas
  • Desarrollo y servicio de Harrier, serie de 4 partes
  • Fotografías del Harrier GR Mk 7 desplegado a bordo del HMS Illustrious
  • RTP-TV AeroSpace Show: Video de Harrier flotando
  • Página del producto AV-8B Plus en Boeing.com
  • Hoja de datos de AV-8B Harrier II y página de la historia de AV-8B Harrier II en Navy.mil
  • Página del AV-8B Harrier en globalsecurity.org
  • McDonnell Douglas / British Aerospace AV-8B Harrier II Attack Fighter página en Aerospaceweb.org
  • Vista 3D del Harrier AV-8B en el sitio del Museo Nacional del Cuerpo de Marines
  • Greg Goebel Harriers
  • Fotos de este avión en Airliners.net
  • Diario de la industria de defensa: AV-8B Harrier encontrando éxito en Irak (30 de marzo de 2005)
  • Página de Harrier en globalsecurity.org