Clase de ferrocarril británico 156
El British Rail Class 156 Super Sprinter es un tren de pasajeros diésel de unidades múltiples . Un total de 114 juegos fueron construidos entre 1987 y 1989 para British Rail por las obras de Washwood Heath de Metro-Cammell . Fueron construidos para reemplazar las antiguas DMU de primera generación y los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras.
A principios de la década de 1980, British Rail (BR) operaba una gran flota de DMU de primera generación , que se habían construido en décadas anteriores con varios diseños. [8] Al formular su estrategia a largo plazo para este sector de sus operaciones, los planificadores de British Rail reconocieron que se incurriría en costos considerables al emprender los programas de renovación necesarios para el uso continuo de estas unidades múltiples envejecidas, particularmente debido a la necesidad de manejar y la eliminación de materiales peligrosos como el asbesto . A la luz de los altos costos involucrados en la retención, los planificadores examinaron las perspectivas para el desarrollo y la introducción de una nueva generación de DMU para suceder a la primera generación. [9]
En la etapa de concepto, se diseñaron dos enfoques separados, uno que involucraba el llamado autobús ferroviario que priorizaba la minimización de los costos iniciales (adquisición) y continuos (mantenimiento y operación), mientras que el segundo era una DMU más sustancial que podía ofrecer un rendimiento superior. que la flota existente, especialmente cuando se trata de servicios de larga distancia. [9] La especificación inicial desarrollada para este último concepto era relativamente ambiciosa y requería una velocidad máxima de 90 mph (140 km/h), una aceleración comparable a las EMU contemporáneas, la capacidad de acoplarse/trabajar en múltiples con las EMU existentes, facilitar a través de -Acceso para pasajeros, característica de ventilación a presión, la capacidad de ayudar a una unidad defectuosa y para comprender una composición de tres o cuatro automóviles. [9]Esta especificación condujo a la DMU experimental British Rail Class 210 . Sin embargo, se encontró que se necesitaba un equipo relativamente costoso para el desempeño especificado, particularmente para proporcionar suficiente velocidad, aceleración y acceso de pasajeros; la mantenibilidad también sufrió debido a las limitaciones de espacio. Se reconoció que un modelo de producción ensamblado a partir de componentes probados tendría mayor confiabilidad y menores costos de mantenimiento; se pronosticó una tasa de disponibilidad del 85 por ciento. [9]
Para 1983, las experiencias con la Clase 210 habían influido en los planificadores de BR para favorecer la adquisición de una nueva generación de DMU, pero también para adoptar una nueva especificación que era algo menos exigente que antes. [9] Específicamente, se decidió reducir la velocidad máxima de 90 a 75 mph (145 a 121 km/h), ya que las pruebas habían revelado que la tasa más alta no ofrecía una mejora perceptible en los tiempos de viaje debido al espacio típicamente corto de los estaciones a las que estaba destinado el tipo. Además, se determinó que un sistema de propulsión que entrega 7 hp por tonelada brindaría suficiente aceleración. [9]Se eliminaron las solicitudes de compatibilidad con otro material rodante, aunque se añadió la funcionalidad de autoacoplamiento y autoconexión. Además de una buena calidad de conducción, la especificación incluía un nivel de sonido de 90 dB a toda velocidad, un rango operativo de 1000 millas (1600 km) y un intervalo entre revisiones importantes de cinco años o 350 000 millas (560 000 km). [9] Si bien la generación anterior de DMU normalmente usaba un par de motores para cada automóvil, la especificación requería solo un motor por automóvil, así como suficiente enfriamiento para que, incluso con un motor fallado, dos automóviles. unidad podría mantener un rendimiento de servicio típico sin deficiencias importantes. [9]También se pretendía que la DMU pudiera ensamblarse de forma similar a los bloques de construcción, que comprenden entre dos y cuatro automóviles que podrían equiparse con diversas comodidades para los pasajeros, como baños y espacios para equipaje. [9]
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